陳遠
按照目前及未來可預期的技術，鋰離子電池純電動汽車適用於中短途，氫燃料電池汽車適用於長途，這種看法得到了不少專家的認同。兩種技術的發展都具有不可逆轉性，但兩種技術在產業化與市場化過程都存在一些需要解決的問題。對燃料電池及燃料電池汽車而言，下述問題是其發展中需要不斷完善和解決的問題：
1.燃料電池的問題，燃料電池電堆單位體積和單位質量的輸出功率、耐久性、低溫啟動、成本等，主要的技術指標與國際先進水平還存在較明顯差距；
2.車載儲氫的問題，目前是35MPa高壓儲氫，與國際主流的70MPa技術差距明顯。固態儲氫、有機液體儲氫、甚至液態儲氫等技術都可能成為未來車載儲氫的選項；
3.乘用車的問題，我國目前燃料電池電堆和35MPa高壓儲氫的技術水平阻礙了燃料電池乘用車的開發，而這又是氫能真正做大的關鍵；
4.加氫站的問題，目前高壓加氫站面臨的主要問題是審批難、建設成本高、與加油站加氣站兼容性差、安全擔憂等。與新的車載儲氫技術相適應的固態儲氫低壓加氫站可能會解決或緩解目前遇到的困難；
5. 氫輸運的問題，20MPa長管拖車是目前的主流技術，適合於中短途，管道和液氫輸運也是行業關心的技術，取決於具體應用場景。安全性和成本是氫輸運的關鍵問題，還存在不少改善的空間；
6. 產氫的問題：產氫可能最不是問題，只是具有較強的地域性質，比如煤制氫（北方產煤大省）、冶金化工副產氫（全國）、電解水制氫（水電大省）、核電廢熱制氫（沿海）、光電和風電制氫（大型風場光場地區，特別是棄電）、城市汙水垃圾制氫（大城市）等等，總體上應該因地制宜，切記一刀切；
7. 其它問題：科普、標準、知識產權、政策、法規等等，不一一論述。
儘管有上述種種問題，我對氫能的發展充滿信心，因為，這是國家穩定、人民福祉之長計。
YCHENSCU
還是固態氫的好，穩定，能做配件工具，超市加油站也能買，這樣就更有價值，最關鍵與傳統汽油發動機可以 只需要很少的改變
