隨著京滬高鐵申請上市，有關我國鐵路的收支情況也被大家關注。根據統計，2018年全年，18家鐵路局集團中僅有6家實現盈利，其餘12家均出現不同程度的虧損，虧損佔比達66.67%。小編統計了一下，12家鐵路局共虧損金額達688.79億元。
2018年我國鐵路局經營情況
我國鐵路的公益性
針對這個話題，有人認為我國的鐵路收支其實是一筆糊塗賬，因為很多客貨運的價格並不是市場的體現，這是鐵路虧損的一個體制原因。
另外，由於我國鐵路承擔了許多的公益線路運營，這也一定程度加重了我國鐵路的虧損。同時，由於近些年我國高鐵的快速建設推進，高鐵的建設費用及資金成本較大。同時，由於我國幅員遼闊，地形複雜，很多鐵路的建設和維護費用非常高。總之一句話，我國鐵路的虧損是諸多原因造成的，並且很多不是市場經濟行為的體現。
雖然我國鐵路出現比較大的虧損，但經過那麼一算，很多網友還是很認同，覺得更應該看重它的公益價值。
中國高鐵
事實其實也是如此。查詢相關的資料顯示，我國鐵路客貨運價格近30年來均保持極低增幅，目前客運基準票價僅為每人每公里約0.08元、貨運基準價格僅為每噸每公里約0.16元。
鐵路部門長年累月用低運價來換取國家其他基礎物資的運輸，保證了國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要。
很多學生應該知道，學生憑學生證寒暑假可以半價乘坐火車，包括動車組列車，這裡鐵路部門又損失了多少呢？！
中國高鐵
我國鐵路的社會效應
其實很多東西不能僅看一些財務數據，鐵路作為國家的基礎設施，尤其是高鐵的建設，促使城市間的經濟要素快速流動，加速了社會的發展。這些隱形的社會價值並不會計入財務數據。
同時鐵路的發展，尤其是高鐵的發展，中國高鐵的名片已經享譽世界，為中國形象的提升及其他行業的帶動也是非常明顯的。
近日法國有媒體就指出，中國闡釋了這樣一種構想，即某些鐵路線的盈利可以填補某些鐵路線的虧損，那些鐵路線雖然盈利不佳，卻在避免沿海地區與內陸省份的貧富差距變得難以消弭甚至造成不穩定的問題上很重要。
報道指出，中國證明高鐵能搞活偏遠地區，鐵路實現了不錯的用戶體驗而且似乎發展前景喜人，這對法國政府有所啟發。
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