随着京沪高铁申请上市，有关我国铁路的收支情况也被大家关注。根据统计，2018年全年，18家铁路局集团中仅有6家实现盈利，其余12家均出现不同程度的亏损，亏损占比达66.67%。小编统计了一下，12家铁路局共亏损金额达688.79亿元。
2018年我国铁路局经营情况
我国铁路的公益性
针对这个话题，有人认为我国的铁路收支其实是一笔糊涂账，因为很多客货运的价格并不是市场的体现，这是铁路亏损的一个体制原因。
另外，由于我国铁路承担了许多的公益线路运营，这也一定程度加重了我国铁路的亏损。同时，由于近些年我国高铁的快速建设推进，高铁的建设费用及资金成本较大。同时，由于我国幅员辽阔，地形复杂，很多铁路的建设和维护费用非常高。总之一句话，我国铁路的亏损是诸多原因造成的，并且很多不是市场经济行为的体现。
虽然我国铁路出现比较大的亏损，但经过那么一算，很多网友还是很认同，觉得更应该看重它的公益价值。
中国高铁
事实其实也是如此。查询相关的资料显示，我国铁路客货运价格近30年来均保持极低增幅，目前客运基准票价仅为每人每公里约0.08元、货运基准价格仅为每吨每公里约0.16元。
铁路部门长年累月用低运价来换取国家其他基础物资的运输，保证了国民经济平稳运行和人民群众生产生活需要。
很多学生应该知道，学生凭学生证寒暑假可以半价乘坐火车，包括动车组列车，这里铁路部门又损失了多少呢？！
中国高铁
我国铁路的社会效应
其实很多东西不能仅看一些财务数据，铁路作为国家的基础设施，尤其是高铁的建设，促使城市间的经济要素快速流动，加速了社会的发展。这些隐形的社会价值并不会计入财务数据。
同时铁路的发展，尤其是高铁的发展，中国高铁的名片已经享誉世界，为中国形象的提升及其他行业的带动也是非常明显的。
近日法国有媒体就指出，中国阐释了这样一种构想，即某些铁路线的盈利可以填补某些铁路线的亏损，那些铁路线虽然盈利不佳，却在避免沿海地区与内陆省份的贫富差距变得难以消弭甚至造成不稳定的问题上很重要。
报道指出，中国证明高铁能搞活偏远地区，铁路实现了不错的用户体验而且似乎发展前景喜人，这对法国政府有所启发。
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