能接受自主品牌高價車則建議選擇宋ProDm

傳統燃油動力汽車想要實現高性能必然會有高油耗，因為動能完全依靠燃燒燃油產生的熱能轉換，在單位時間內消耗量越大性能才會越強。探界者搭載的LTG型2.0T發動機動力儲備充足，最大功率193kw、峰值扭矩350N·m、最大扭矩可以在2000-5300轉之間持續輸出，這種動力水平在20萬級的燃油動力SUV中至少位列三甲。但是2.0升的排量還是帶來了10L/100km的平均油耗，城市道路可達到12L左右；這一水平在同級燃油車中並不算高，9AT變速箱也足夠理想，然而一旦與插電混動汽車對比則差距立顯。

電動機的特點是恆扭矩大馬力，起步瞬間可以達到峰值扭矩，扭矩×轉速÷常數得到的輸出功率，功率乘1.36得到的是馬力，車輛的馬力越大加速越強且車速越高。而在電動機與內燃機扭矩相當的前提下，內燃機需要在2000轉爆發最大扭矩，電動機在起步第1轉既可爆發，同樣轉速下的輸出馬力肯定差距很大了，而同樣的馬力一定是電機的轉速低。低轉速對於內燃機而言油耗會更低，對於電動機而言電耗也會更低，因為能量是守恆的。

而內燃機的熱效率只能達到40%左右，燃燒產生的60%左右的熱能是被浪費的；但是電動機的轉化率可以高達90%，絕大部分電流轉化的電磁場均可有效轉化為動力，那麼用電自然會用油的能耗低，加之動力曲線的特點則會讓能耗更低。宋ProDm的EV純電和REEV行車發電模式不用對比，因為探界者無法實現；而HEV油電混合模式中多出電動機的高效動能轉換，這部分動能的出現則可以讓內燃機同步減少掉相應的負荷，油耗自然會比探界者低的多（至少⅓）。

在不考慮節油而追求性能時，使用HEV模式可以實現內燃機低負荷運行、電驅系統全功率輸出，油耗同樣會比同樣性能的燃油動力汽車低；而兩套系統的全功率輸出則性能會超出很多，單電機雙擎版的宋ProDm可以實現6.5秒破百（快探界者1秒），雙電機三擎版的旗艦版可以實現4.7秒破百，同級SUV幾乎沒有更快的存在。這就是宋ProDM的優勢，簡而言之是高性能與低油耗。

其次雙擎版的宋ProDm驅動形式更加豐富，使用電機驅動的EV和行車發電模式為後輪驅動，HEV油電混合模式為AUTO概念的四驅；兩驅和四驅在於自行切換，而探界者的適時四驅系統功能性略差一些。所以從玩車的樂趣而言宋ProDm也佔優勢，加之81公里的NEDC測試續航，日常代步能有70公里左右的純電可基本滿足短途通勤需要，純電模式能耗成本低於0.1元每公里。這臺車與探界者都屬於各自陣營中的佼佼者，但因不屬於同一時代的技術產品所以沒有可比性，能接受新生事物還是建議考慮最新科技產品。

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天和Auto

寒武哥是一個國貨支持者。購買商品的時候有一個原則就是，國貨裡面有合適的優秀的可選擇的時候，會優先支持國貨！

買車也一樣，寒武哥選擇支持國內新能源汽車優秀品牌-比亞迪，18年6月購買了一臺17款的宋dm。

目前開了11600公里，在質量上沒出現過問題。平時用電多一些，大概用電開了7000多公里，電池基本上沒有衰減，最近一次是從深圳開到惠州大亞灣，沿海高速開了50公里的里程的電耗，照樣可以開出16度/100公里，安裝這個數據基本上滿電可以開出82公里，高於官方的80公里，這一點兒至少說明比亞迪不玩虛的，電池質量也槓槓的。

我是一個新司機，沒有開過探界者，從懂車帝上資料來看，這兩輛車大小差不多，外觀比亞迪宋Pro比探界者漂亮的多，內飾佈局也是比亞迪宋Pro dm完勝

在兩個價位差不多的情況下，如果讓我再選一次的話，我依舊會選擇比亞迪宋pro dm。

這幾年我們國家各行各業都得到了實質性的發展，取得了舉世矚目的成就，一個華為公司搞得美國宣佈進入緊急狀態，以一國之力打壓，目前來看美國必輸！

其他行業也一樣，汽車行業，我國企業也在崛起，比亞迪，吉利，奇瑞，長城，北汽都是好企業，汽車質量早今非昔比！希望更多國人在選擇商品的時候保持民族自信，支持民族品牌！

天書譯者寒武哥

各有各的優點，我選新能源車宋prodm，剛提車一個多禮拜，最大的原因是我在深圳，想免費上深圳車牌，出入方便，提車感受是這車配置真高，20萬的車，配置不輸三四十萬，前排有隔音玻璃，開起來很安靜，踩油門又線性，不會突兀，至於什麼保值率什麼的我不在乎，就20萬的車，開個幾年，最後就算便宜點賣掉也能接受，電池就不用擔心了，比亞迪的電芯終身質保，總的來說目前我是非常滿意的，覺得物超所值，銳界沒開過沒了解過，所以不好評論，開過才有資格評論，只能幫您到這裡了