說起豐田汽車，除了SUV受歡迎以外，豐田的轎車也廣受消費者關注。但從市場表現來看，似乎大家都把目光瞄向了全新一代的凱美瑞和亞洲龍身上了，一款非常經典的卡羅拉卻大家遺忘了。為什麼這樣說呢？我查下了下卡羅拉今年的銷量數據，發現卡羅拉的月銷居然在1000臺上下徘徊，為什麼會出現這樣？反而的新款的凱美瑞和亞洲龍卻節節攀升？
卡羅拉自從1996誕生以來，迄今為止也走過了半個世紀了，曾經的輝煌去哪呢？人們口中的神車去哪了？如今，豐田為了挽回卡羅拉的輝煌，終於將卡羅拉進行改款，全新的卡羅拉是基於TNGA平臺打造，而且還增加混動版車型，那麼新款卡羅拉表現又如何呢？
全新的卡羅拉改變非常大，可以說從外到內都進行改變，看點還是蠻多的。新款卡羅拉的售價在13萬起，這樣的價格其實不算貴了，要知卡羅拉是掛著豐田的品牌。全新的卡羅拉是基於TNGA平臺打造，所以在外觀上也進行銳變，變得更加年輕、時尚、動感了。特別是燈組的設計非常吸睛，內部還介入led日間燈，在細節上的塑造也更加精緻，比如霧燈變得更小，周邊也使用鍍鉻件裝飾，新款卡羅拉更接近年輕消費者的審美，關鍵是顏色還進行增多了。
新款卡羅拉的側面的看點不多，只是輪轂變得更加運動，而尾部的變化就比較明顯。特別是尾燈組的設計更加立體更加運動，而且尾燈還實用一條藍色的鍍鉻件貫穿尾燈組，非常漂亮。至於空間表現自然不如凱美瑞和亞洲龍，畢竟卡羅拉的定位是緊湊型轎車，再說了價格上不也便宜好幾萬。卡羅拉的空間只能說夠用，前後座之間的距離還是符合國人的身材需求的，後排腿部距離有一拳之多，乘坐還是挺舒服的。另外，卡羅拉的尾箱容積也很大，空間合理，特別適合家用。
新款卡羅拉針對底部和懸架都進行重新調校，底盤變得更加平整、更加結實，在耐造度有所提升。在懸架發麵更重視舒適，畢竟現在車型都以舒適為主，關鍵是卡羅拉的座椅設計非常符合人體學，座椅的包裹性不僅很好，還有更好的支撐性，長途行車不會覺得腰痠背疼的。懸架配上皮革座椅，每逢路障時也不會覺得很顛簸，舒適性上確實要提升不少。
此外，新款卡羅拉針對操控性也進行一定的調整，加入了電子輔助功能，轉向系統進一步優化得到完善。所以卡羅拉的方向盤會更輕、回饋速度更快、不論是超車還是過彎都能夠帶來良好的駕乘感，跑高速的時候，車子的靈敏度非常高，就像人車一體。油門腳感不錯，踩油門走車，加速很平順，低速下基本沒有噪音，底盤也比上一代車型更加結實了。
另外就是配置上進行升級，電子駐車、電子手剎、自適應巡航、車道偏離預警、上坡輔助等等配置都有，科技配置也能過吸引到很多消費者。我唯一要吐槽的地方就是內飾的設計，卡羅拉的內飾廉價感很強，在質感上卻是不如亞洲龍和凱美瑞，畢竟價格在這裡也能接受了。
卡羅拉最大賣點還是這臺2.0L的混動系統，據瞭解，這款發動機的熱效率就高達41％，也就意味將會帶來低的油耗表現，同時還會增加發動機的爆發性。經過實測後，混動版卡羅拉的油耗在4升左右，在市區跑的基本都不用油了，只是高速會燒油，而且燒的還不多。
至於動力的表現更上一層樓，在活動模式下進行加速，你會感覺到車頭有點上翹，總動力輸出非常棒。值得一提，電力起步優勢明顯，一定速度後發動機介入，踩一下油門，動力就能很快的起來，跑了高速後，飆到60、70速後，發現車子的中期加速也很舒暢、平穩，動力槓槓的。
筆者小結：新款卡羅拉最讓我滿意的地方就底盤，在TNGA架構下出品的產物就是不一樣，支撐性非常強，轉彎的傾斜度很小，顛簸路段的過濾非常徹底，給我感覺特別有韌性，並不像老款那樣鬆散。還有就是配置也豐富很多，價格合理，油耗真心給力，我覺得新款卡羅拉真的不輸給凱美瑞，你們認為呢
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