我們熟知在豪車市場中有7折豹，8折虎之說，但實際上這兩傢伙還真就不是豪車打折打得最兇的，想想阿爾法羅密歐吧，全系6.8折，看看這折扣，直接打至骨折價。再加上阿爾法羅密歐是有著濃厚賽車血統的意大利百年老字號，更是令人垂涎（當然，不包含四葉草版本，價格高昂，可遇不可求）。
想當年，阿爾法羅密歐也是在國人的千呼萬喚之下引入國內市場的，Giulia率先入華，一炮而紅。勢頭大好之時，家族戰將Stelvio也披甲上陣。然而，進入國內市場1年後，事情的發展並不是大家預期的那樣，這兩員大將節節潰敗，月銷僅能勉強維持在3位數，又碰上了國五國六的節骨眼，於是就有了後續清倉大甩賣的事了。
今天主要來說一下阿爾法羅密歐家族中這款非常不一樣的SUV——Stelvio，為什麼說它不一樣，想想有賽車背景的SUV能有幾個？保時捷的Macan算一個，阿爾法羅密歐的Stelvio也算一個，而從實際的駕駛感受上來說，Stelvio並不輸給Macan，但價格上卻美麗很多。
回到正題說一下Stelvio，它在外觀設計方面很有自己的特色，以至於無論你在海內外哪條道路看到它，車標永遠是位於單側，具有極強的品牌辨識度。
車的側身來看，倍耐力蠍子四季胎，很高端的一個輪胎。19寸輪胎上的卡鉗搶眼，這對於體現品牌生於賽道與生俱來的運動基因明顯是加分項。
但是天生愛運動的Stelvio在尺寸上並沒有什麼優勢，我們可以看一下Stelvio和寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC在尺寸方面的較量，其2818mm的軸距在同級當中簡直是可以隨意被吊打，後排的乘坐空間也確實不是國人所追求的那種闊綽的程度。
後排的乘坐舒適度不高的一個原因是尺寸，另外是因為中央扶手其實設計不是太合理，侵佔了後排的乘坐者的空間，導致對坐在後排中間位置的那個人身型是一個很大的挑戰。
意大利除了是跑車之鄉外，也生產奢侈皮具，更是被譽為世界設計之都。Stelvio在這些方面將“意大利純進口”這幾個字演繹的淋漓盡致。不落俗的設計，精緻的皮質座椅，無處不體現“豪華”二字。
當然，意大利式的豪華做派和德式與美式的豪華有截然不同的一面，它顯得為細膩一些。Stelvio在內飾設計方面和家族中的另外一名戰將Giulia基本上是一致的，體現出了極強烈的運動感。
我們說這款車是一款不一樣的SUV，主要是想聊一下它在駕駛上的感受。
所有被價格所誘惑，還在猶豫是否購買的消費者都應該開上它去跑一次山路，只有上了彎彎繞繞的山路你才能感受到它優秀的運動基因，而且在山路上切身的使用一下換擋撥片帶來的駕駛樂趣是最合適不過的了。
Stelvio有2.0T高低功率的版本，還有四葉草性能版，這款車非常推薦買2.0T低功率版本，性價比方面是槓槓的。即便只是2.0T的低功率版，最大功率147kw，最大馬力200匹馬力，最大扭矩330Nm，其駕駛樂趣也不會減少。
駕駛樂趣來源於操控性，Stelvio的方向盤比較輕，也很敏銳，可以說是指哪打哪。變速箱則採用的是採埃發的8AT變速箱，換擋的反應還是很敏捷的。擋把的換擋模式和賽車是類似的，向前加擋，向後則進行減擋，邏輯很順。
Stelvio過彎穩健，全鋁的底盤不是蓋的，真材實料，只要不是過大坎，日常的一些坑窪路面Stelvio表現的遊刃有餘，能提供比較高的舒適度，底盤的噪音也被控制得比較好。
總的來說，操控和舒適性一點也不比寶馬X3差，寶馬X3可以給你帶來的運動樂趣，生而為運動的Stelvio只會是有過之而無不及
我們說每一款車都有自己的脾性，要摸清楚這款車的脾性才能真正到達玩車的境界。Stelvio這款車，適合玩，但要懂它的人才能玩的盡興。
當你給出地板油的時候，實際上它並不會有快速的瞬間爆發，而是稍微拖至一下才會有如離弦之箭一般衝出去的快感，這是第一點。
第二點，這款車當油門到底，發動機轉數來到5000轉時，實際上不是它運動中的理想狀態。要想它將自己的實力全部發揮出來，最好的轉數應該是保持在3500-4500轉的一個水平。暴力駕駛不適合Stelvio，像個意大利紳士一樣的摸索它的脾氣才是與Stelvio的相處之道。
Stelvio無論高低功率版的驅動方式均為前置四驅，大部分情況下都是後驅行駛，當打滑，後輪使不上力的時候前輪才會開始發力，我們將Stelvio行駛到有石礫的坡道上就能強烈的感受到這一點。
以Stelvio的價格來說，它應該是同價位中駕駛體驗最為豐富的一款車，如果看中一款車的駕駛樂趣，它是優於BBA的一個選擇，但是純進口的它也確實存在天生的劣勢，與瑪莎拉蒂同渠道和售後，讓後期維護的成本無形的增加。
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