為全面解析上海門戶虹橋樞紐投入運行近十年來的狀況，上海交通指揮中心聯合虹橋商務區對樞紐2011—2019年的運行數據進行了全面盤點，並分兩個專題進行數據呈現。
昨天推出了上篇：總體概況和對外交通（詳戳鏈接：
航空、鐵路、長途客運......揭秘“上海門戶”虹橋樞紐那些年的傳說），今天，讓我們一起看一下下篇：市內交通及客流集散。
序 言 - 概 覽
<table><tbody>軌道交通日均到發
旅客人次
集散佔比
30.8萬人次
48%
較2011年增長約1.4倍，近三年平均增長率約7%。對接鐵路、機場客流，在節假日高峰出行時段客流較為集中，超出平日流量約四成。
軌交三站流量中，虹橋火車站佔比76%，日均23.4萬人次。客流量排名從2013年的第10位攀升至2019年的第2位，為上海第二大最繁忙的軌道交通站點，僅次於人民廣場站，在西部地區的引擎作用也越發顯著。
在8點-21點，軌交虹橋站客流幾乎全天處於高位狀態，沒有明顯的低谷時段，每小時進出站客流超過1萬人次，高峰小時流量超過1.6萬人次。
虹橋火車站出發排名前20名軌交站點，緊鄰樞紐的淞虹路站流量最高，其次為南京東路站，排名第三的徐涇東站流量上升顯著。上海南站、上海火車站、浦東國際機場站分別排名第10、11及12位。
<table><tbody> 地面公交日均到發
旅客人次
公交班次
5.5萬人次
1262班次
虹橋樞紐東、西兩大交通中心，地面公交客流日均5.5萬人次，較2011年增長約一倍。區別於軌道交通客流的逐年增長，地面公交客流在2015年流量最高，為7.5萬人次，隨後逐年下滑。
虹橋樞紐線路包括市內5條公交線路，以及通往西面郊區的8條郊區線路，此外，還有開往南翔、莘莊等方向的定製巴士。
南北向交通需求較大，其中樞紐4路日均客流2萬人次最高，也是上海第三大公交客流線路。
虹橋樞紐日均發送公共巴士1262班次。雖通往閔行、松江、嘉定、奉賢、金山等郊區線路運輸距離較長，但各線路高峰時段發車間隔均保持在10-15min。
<table><tbody> 虹橋樞紐個體交通到發
旅客人次
集散佔比
28萬人次
43%
虹橋樞紐出租汽車、社會車輛（含網約車）等個體出行日均到發約28萬人次，較2011年增長1.2倍，佔比市內交通43%。其中，社會車輛在2016年以後，到發增長顯著，比出租車流量高出約一倍，值得關注。
虹橋樞紐周邊高快路網，對於進出虹橋樞紐個體化出行發揮了重要作用，近幾年該區域交通量增長明顯，以嘉閔高架（G2-G60）、北翟高架的流量最高；虹橋樞紐進出通道實行“南進南出、北進北出、西進西出”的原則，目前，虹橋樞紐南進場的入口流量佔比高於北進場。
虹橋樞紐附近的停車場也廣受歡迎。每天約有18萬人次通過停車場進出虹橋樞紐。其中，P9、P10停車場高峰日進庫1.4萬輛，週轉率超過9，領跑全國停車場。
軌交、公交、出租和社會車輛在虹橋樞紐客流集散中各佔48%、9%、15%和28%，共同發揮樞紐客流的市內集散功能。在節假日及其他重要時期，虹橋樞紐高鐵深夜抵滬情況較多，尤以春運居多，各交通方式全力協作、疏運深夜客流。
從2016至2019年上半年，虹橋樞紐總計深夜進站列車6969輛、旅客288萬人次，其中春運深夜進站列次佔68%、人次佔66%。在春運高峰日，上海虹橋火車站幾乎通宵運行。
<table><tbody>節點
深夜
進站列次
深夜
進站人次
最晚
進站時間
春運
1615
62.22萬
通宵運行
五一
230
12.39萬
01:33
暑運
149
6.31萬
03:10
十一
396
18.52萬
04:11
注：2019年節假日數據
本市交通系統和虹橋商務區各管理單位深入協作，通過各種方式疏運深夜客流。疏運方式包括：軌道交通延時運營
定點加班車，地面公交開行應急夜宵線，公交常規夜宵線增加運力，春運期間開行公交春運專線，出租汽車調派增加運力。2016～2019年，地鐵深夜疏運累計25.6萬人次，公交深夜疏運累計1.8萬人次。
增開的軌道班次對深夜進站客流的疏運作用較為明顯，通過軌道疏運的客流，佔同時段的疏運客流的比重，約超過五成。
注：2019年10月7日晚間至8日凌晨數據
結 語 - 展 望
上一個十年，虹橋樞紐成功地建設成為華東地區最為重要的樞紐之一，為上海全市的功能集聚和發展繁榮奠定了基礎。面向未來，隨著虹橋主城區的規劃發展、機場聯絡線的建設落地，以及軌交、道路等基礎設施的完善，預計虹橋樞紐將進一步發展壯大，以交通為基礎，服務長三角，發揮樞紐交通的先導引擎作用。
上海市交通委宣教中心
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