嘉昧

這個說法未免太絕對了。意大利確實盛產世界級跑車，位於博洛尼亞西側的摩德納就被譽為意大利“引擎之都”，是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等意大利豪車品牌的總部所在地。

不過意大利不是沒有自己的一般民用車品牌呀。像菲亞特就是意大利著名汽車製造公司，世界十大汽車公司之一。旗下的知名小車，菲亞特500就有著非常不錯的銷量表現。第一代菲亞特500以“Topolino（米老鼠）”之名為人們所熟知。單是在1936年-1955年件間，就共計生產了大約52萬輛之多。

2010年，Fiat 500 Sport推出。它搭載了菲亞特獨有的MultiAir技術，取消了發動機節氣門。後來這一技術還運用到0.8升的雙缸渦輪增壓引擎上，獲得了歐洲2011年度發動機的稱號。

不過從近些年看，意大利的一般民用車品牌確實是在走下坡路，比如在中國兩進兩出，前後與中國車企兩次合資，結局都是敗北。相比之下，卡羅拉和高爾夫在國內則獲得了成功，市場基礎和認可度頗高。

我們拿菲亞特致悅、豐田卡羅拉和大眾高爾夫這三款車來說，看看銷量情況就知道了，菲亞特真的是毫無存在感。

為什麼意大利在一般民用車的表現上這麼不好，結合他們在國內的表現看，主要原因有三點：

1. 菲亞特品牌定位問題

在很長一段時間內，菲亞特的重心都是在小型車上，單是菲亞特500就衍生出了菲亞特500X（小型SUV）、菲亞特500敞篷、菲亞特500wagon等。

現在大家對車型種類的需求很旺盛，像菲亞特這種定位顯然不適合時代的發展需求了。

2. 菲亞特對國際市場關注度不高

俗話說勤能補拙，不過浪漫的意大利人顯然沒這個習慣。沒能根據市場需求積極調整，使得菲亞特品牌在國際市場的表現只能用慘不忍睹來形容，在北美市場和中國市場表現都很差勁。

3. 菲亞特的車型過少、質量表現堪憂

雖然菲亞特被列為世界十大汽車公司之一，但掛有菲亞特車標的車型並不多（衍生車型不算）。加之質量表現比較糟糕，在ConsumerReports和J.D Power的質量排行榜單上經常排名墊底，所以市場認可度起不來不奇怪。

總之，意大利品牌的車除了法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超跑在國內知名度較高以外，其他價格偏民用一點的汽車品牌不常見。菲亞特算是價格偏民用一點的品牌了，但因未能跟上時代的步伐，它並沒有幫助意大利一般民用車品牌打出一片天地。

東拉西車

歐洲車廠，每個車廠都有最擅長的領域，這又跟每個國家的國情有關。

去歐洲旅行，你會發現不同國家的主流車型是不同的。

德國和中國差不多，主流車型是A級車和B級車車，特別是A級車的高爾夫，當然，中國的主流車A級車是三廂車，比如朗逸。

法國的主流車型是A0級車和A級車，比如雷諾的CLIO、標緻208、雷諾梅甘娜等，比德國車小一號，不過，法國車雖小，但駕駛樂趣不減，即使CLIO這樣的A0級小車，也有V6的車型。

意大利主流車則比法國又小了一號，是A00和A0級當道，比如菲亞特熊貓、菲亞特500等，不過，菲亞特的這些微型車，雖然沒比日本的K Car大多少，但性能卻不是一回事。

日本車只負責把你從一個地方移動到另一個地方，而歐洲車則是肢體延伸，總是想力氣更大，速度更快，跑起來更靈便，要知道，意大利可是高速公路限速150的，僅次於德國的不限速。

因此，意大利的這些小微車，看上去雖小，跑起來卻很厲害，也不乏性能版。

其實，正宗意大利車開起來很有意思的，雖然小車肯定不及法拉利，但都底盤性能很好，非常有駕駛樂趣，只是，這些小微車，適應意大利具體國家國情而生，漸漸變成情感、文化載體，但一旦出了國門，離開了這樣情感、文化因素，它很難打動其它國家的人，所以世界市場的通用性差了許多。

可以說，和其它歐洲車一樣，這些意大利小微車，車身雖小，但技術比日系車複雜多了，菲亞特的造車技術和調校，都是令人稱道的，當你習慣這些意大利小微車的駕駛質感，是絕對看不上日系的所謂操控的。

魚眼貓眼鷹眼

以豐田大眾的技術儲備和實力，也完全能夠做出像法拉利或者蘭博基尼一樣性能出眾的超跑。同樣法拉利和蘭博基尼同樣也能夠輕而易舉造出類似卡羅拉或者高爾夫的買菜車。但是造不造又是另一回事兒，這是廠家的造車理念所決定的。

豐田為主的日系車，主打經濟實惠家用車。這與國情有極大關係，我們知道日本是一個資源極度匱乏的國家，經濟發展也要立足國情，每一塊木板，每一點燃油都要做到最好的利用，因此日系車的耐久性與燃油經濟性都是比較出眾的。作為一個資源匱乏的國家，作為二戰戰敗國，能夠成為今天的經濟強國，的確有很多值得學習的地方。

而日系車不做超跑，或者很少做超跑，其實還是利潤的問題。高端豪華性能車受眾小，銷量不高，而前期需要投入大量的研發資金，並不是所有超跑商都是賺錢的，反而還會因為資金的問題破產被收購。目前各大超跑大多數依賴與其他廠商，大眾旗下有布加迪、蘭博基尼、賓利、保時捷等；寶馬旗下有勞斯萊斯等。現在完全獨立的超跑或豪華品牌真的極少，典型代表就是帕加尼，但用的還是AMG引擎。豐田等日系車不做超跑，還是利潤的問題。而大眾不做超跑，是因為其旗下從來都不缺少超跑。

而法拉利、蘭博基尼等超跑商不做卡羅拉或者高爾夫這樣的買菜車，完全是為了保證品牌稀有性，註定只是某一部分人的消費品。一旦超跑涉足買菜車，肯定會拉低品牌檔次，這樣會變得不倫不類，失去自我。其實這些超跑都是極具個性和特點的，就像是蘭博基尼堅持大排量自然吸氣，布加迪追求極致速度等等。

小強說說車

本人觀點跟各位的回答有相駁，蘭博基尼與法拉利的市直不知差豐田大眾多少個檔次，以前歐洲豪車品牌非常多，大部分完蛋了，蘭博基尼也賣給德國人了。蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛。

蘭博基尼售價雖然高出卡羅拉60倍以上，但你認為他比卡羅拉更耐用是白日做夢，意大利造車是出名的垃圾粗糙，之前上世紀意大利車藍旗雅曾是歐銷冠，但車子品質奇差，生鏽返修率非常高，最終垮掉無人收購，有人開玩笑，意大利車必須邊修邊開，要不然蘭博基尼怎麼會破產賣給美國人美國人又不要再賣給德國人，成為大眾旗下的子品牌呢？

車不是一分價錢一分貨的產品，生產奢侈品是意大利的傳統盈利模式，一臺蘭博基尼的利潤是高爾夫望塵莫及的，但也不是說有錢人是傻子，因為有錢人在奢侈品那個消費層次上，需要豪車代表身份，也不是追求性能，追求性能買個日產跑車比法拉利還快，真正有錢的人不會把有故障的蘭博基尼用牛拉到4s 店砸車的，既然選擇奢侈品就要面對品牌溢價帶來的後果，不要認為產品價高質量就一定好，技術就更先進，沒有德日美的技術供應這些豪車都下不了線，意大利貨是賣品牌不是賣品質，歐洲很多產品都是如此，由此可見，意大利人確實造不出卡羅拉與高爾夫。大眾豐田則完全可以造出與蘭博基尼法拉利相同性能的車。

逆山野

意大利既然能造出蘭博基尼這樣的超級跑車，當然也能造出卡羅拉這樣的普通汽車，這毋庸置疑！

只是，意大利造出來的普通轎車可能不如卡羅拉和高爾夫那樣具有市場競爭力。

日系廠商的長處就是成本控制，比如豐田的精細化管理模式，在保持質量穩定的同時，為了最大的利潤化，它絕不會把凱美瑞用的愛信6at給配備到威馳和卡羅拉上面，同樣，由於成本控制，豐田也喜歡全車系除了頂配都不給配備成本只有幾十塊的倒車雷達。

相比之下，大眾稍微厚道點，所以大眾的銷量雖然高，但永遠不如豐田利潤高。

再舉一個例子。我們大多人買的單反，不管是佳能、尼康還是索尼，是不是都是日本的？德國也不是造不不了單反，只是現在日系的單反包括其鏡頭價格，已足以使的大多數普通家庭望而卻步，通常所謂的滅門買單反嘛！但其實德國造的單反的價格會更高，從而沒有什麼性價比，這也就是日系單反幾乎佔領了現在單反的全部市場的原因所在。

同理，意大利的普通車企，比如菲亞特，不管成本控制還是市場名氣，都比不過現在的豐田還是大眾，所以其旗下車型的市場佔有量也不會高到那裡去。假如蘭博基尼廠商造出來了幾百輛，不管是動力還是配置，都和卡羅拉和高爾夫差不多的車型，一輛的價格最低也要50萬，又有幾個人會買呢？？

紅劍魚

也不光意大利，外國人都很傻的，你不知道嗎？他們從小學會走路就不會爬了，等學會跑，就又不會走了，想走路，那得等跑到實在跑不動了，停下來後，重新學走路，林則徐鴉片戰爭前就發現這事情了，所以才說洋人膝蓋不會打彎。意大利會造法拉利不會造卡羅拉不稀奇，你看以前美國老造核潛艇，等臺灣問他買柴電潛艇他就不會造，只好喊荷蘭造，現在因特爾做芯片也是，別聽他吹造出怎麼怎麼先進的芯片，其實現在他們也不會造286、386芯片了。

不幸的是我們國家一些企業也不學好，就學會這個，比方華為，盡造智能機，我想要一個以前諾基亞5110那樣的手機，他們就說不會造，讓我買個老頭機頂著。不過你說的很對，這個問題確實就屬意大利最嚴重，現在他們居然連實心的通心粉都造不出來了，去旅遊人回來也一直說，十年前去意大利，看見他們那個角鬥場，塌了一多半，今年過去看見還那樣，根本沒能力修復，那說起來都多少年前的建築了？

沒辦法，意大利人現在根本不會用石頭修什麼建築工程。那哥們正跟我說這事呢，他媳婦也說，意大利還有座塔，上次去看就歪著，這次去還歪著，眼瞅著就該倒了，挺危險的，我一聽就知道，意大利人確實忘記怎麼玩石頭建築了！

李三萬的三萬裡

意大利既然能造法拉利，蘭博基尼這樣的超級跑車

他當然能造卡羅拉，高爾夫這樣的汽車了

不能說他們造不出，最多隻能說他們為什麼不造

其中的原因估計有很多吧，不是我這樣的人能猜透的

有可能他們有錢吧

也有可能他們會享受生活吧

像卡羅拉，高爾夫這樣的車只是會過生活的人買的車，大家說對不對，如有不同意見請評論

這個只是個人的想法，沒有其他意思，不喜勿噴

新科技視野

恕我直言，這種問題是不經過思考的“節奏論”罷了。

首先用最基本的東西來反駁所謂“意大利造不出諸如卡羅拉、高爾夫這樣的汽車”的這種問題。菲亞特大家應該不陌生吧？如果有朋友沒聽過，那麼我再介紹一遍：“菲亞特，四大百年汽車品牌之一”。

旗下不僅包括了諸如法拉利、瑪莎拉蒂等超跑品牌，同時也涵蓋了從經濟性家用車菲亞特到中高端轎車道奇克萊斯勒等車型--------不瞭解意大利品牌尚可說是求知慾，但如若知道菲亞特這個品牌還要張口就來，那麼不免讓人懷疑您的動機是否純粹了。

當然，如果非要說什麼“我的意思是沒有像卡羅拉、高爾夫之類的神車，扯著麼多有得沒得作甚？”-----------那我換個角度也可以說“為什麼豐田車這麼暢銷，但高端品牌就沒有這麼大的知名度呢？”

人文科學中有個非常著名的理論，叫做“馬斯洛需求層次理論”，而在某種意義上來說，人們對於汽車的適用訴求也是人文訴求的一種。

當有能力進行汽車消費的時候，其實社會發展就已經到了社交需求的層次、且大部分人停留在社交需求之上，此時大家購車的訴求，無非是上下班代步、買菜之類的-----並沒有能力去實現尊重需求和自我需求。

我們再看一個圖：

如上圖，日系車排名前十的車型中，有多少超過20W的，又有多少在10W左右的？這意味著什麼？意味著在初級消費層級中，日系車的優點是最為人所接受的。什麼優點？

油耗低，小毛病少。

-----至於其他的東西，日系家用車還有什麼優點?您能說出來嗎？是內飾精緻、性價比高亦或是新科技應用率？都不是，就很單純的迎合市場，通過技術保守來換取銷量的。

這就是產品定位。

因此，我們可以說在經濟性家用車市場，意大利人沒有日本人的敏銳嗅覺，但絕不能說意大利人造不出這些車型。

無聊到巔峰

並不是意大利人造不出卡羅拉這類中低端通勤車型，菲亞特就是意大利的平民品牌。但是每個國家的文化底蘊和造車理念不一樣。桀驁不馴的意大利人絕對不會甘心打造平民車型，想文明世界，必須要往高端方向發展。

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我。

巖哥侃車

1.不要小看意大利，先不說意大利奢侈品。

就連輸出到美國的黑幫，都是頂級的。到了奢侈級消費品，不是英美法德貨，是意大利貨。

2.日本不是不想做超跑豪車，實在是做不過歐洲。日本最近一代GTR,R35,已經是10年前了，GTR賣180萬，到頂了；法拉利都是300-400萬起步，為什麼？這多多少少就有些玄學了。GTR跟458二百萬的差價，差在哪裡？就差在感覺上面，機器與靈魂的區別，速度與激情的區別。

3.意大利車的質量是很差的，法拉利蘭博基尼瑪莎拉蒂都經歷過這個年代,經歷過低潮，當年意大利超跑只懂得堆料，外形，還有調聲，對於質量品控，沒有的，剛下線就直接下賽道。不會考慮客戶是不是來自炎熱的中東或寒冷的俄羅斯。但超跑質量和性能穩定下來之後，現在基本都不虧錢的。

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