從沒有窗戶、簡陋無比的“悶罐車”，到內部有空調、軟沙發的“和諧號”，再到無線上網、智能遙控的“復興號”，新中國成立70年來，中國鐵路實現了從“追趕者”到“領跑者”的壯麗轉身。
中國高鐵
近年來，中國高鐵不斷創下新的科技創新里程碑。中國正在研發的時速400公里可變軌高速列車，可在全球各地不同軌距和基礎設施標準軌制的軌道上運行，極大滿足跨國運輸需求，有效提升了“一帶一路”倡議下的互通互聯水平。
而如今，又一則利好消息傳出，據《科技日報》10月6日報道，“在不久的將來，中國的高鐵將用上‘中國軸’”!國慶節期間，從洛陽軸承廠(以下簡稱洛軸)現場傳出，洛軸目前已完成時速250公里以及350公里的高速鐵路軸承產品設計、工藝研究及樣品製造。
產品也順利通過了120萬公里耐久性工藝試驗，試驗結果顯示新一代的“中國軸承”在實驗過程中始終保持著狀態完好，符合各種嚴苛的標準要求，順利突破了這以往一直卡著我國高鐵脖子的重大技術瓶頸。
洛軸已正式打通了高鐵軸承研製技術通道，開始具備了高鐵軸承量產的基本條件。
主軸是精密光學座標鏜床不可或缺的關鍵部件，軸承內、外套的徑向擺動誤差，絕對不能超過千分之二毫米，在高鐵列車高速運轉前進的情況下，軸承的溫升要確保始終不能超過15℃。
這種要達到高標準嚴格要求的軸承，之前只有德國等西方少數國家能夠製造，而如今終於被洛軸捅破了最後的一層紙。
洛陽軸承廠
洛軸是1954年新中國佈局的第一批工業企業，曾經創造了我國軸承行業的多個輝煌時刻，並多次打破了國外技術壟斷，為“中國軸”成功代言。
早在1982年9月27日，洛軸研製的B3—706、707等精密座標鏜床軸承，榮獲了國家金質獎。
這也是軸承行業迄今唯一獲得的一塊國家優質產品金質獎。而洛軸發明研製生產的這兩種規格軸承價格，僅為購買外國同類產品的1/7。這兩種軸承的研製成功，標誌著我國高精度軸承製造技術，正式跨入世界最先進的行列，從此也為國家節約了大量寶貴的外匯資金。
更為重要的是，介於華為、中興等民族品牌的遭遇，我們也更為注重國產自主研發核心技術產品的重要性，既能夠避免在關鍵時刻，不被其他國家別有用心的勢力“卡脖子”，停止供貨直接斷糧，發生停止供貨直接斷糧的被動局面;也能在重要節點上，不至於被人故意供應存在嚴重缺陷的問題產品或者是人為設置後門導致洩密事件頻發高發。
高鐵，作為中國新四大發明(高鐵、支付寶、網購與共享單車)之一，更是成為中國走向全世界的一張醒目名片。
國之重器，中國高鐵，這不僅是一種中國速度，更是一種沉澱厚重中國底氣的象徵!就在剛剛過去的10天國慶長假，廣鐵集團共發送旅客1956萬人次，同比去年增長4.9%，在整個國慶黃金週總運輸量，更是達到了超1億人次的驚人數量，累計發送旅客1.38億人次，同比增長5.4%。
中國高鐵
面對此情此景，美國網友發出驚歎：我們永遠也趕不上中國。而印度網友則報以苦笑：印度還停留在上世紀60年代的水準。
高鐵技術的不斷進步對社會發展意義重大，高鐵將最大程度地改變傳統的城市概念、時空概念，對人們的生活已經產生深遠影響。
根據俄羅斯紀錄片《中國速度》中的統計，從北京到上海，路程時間每節省一分鐘，就能為中國經濟帶來將近數千萬元人民幣的收益，同時也順勢帶動沿線地區商業和旅遊業湧泉式的井噴發展。
在未來，重新安裝了“中國軸”的中國高鐵也將繼續走出國門，隨著將來歐亞鐵路網的互聯互通，將進一步推動構建人類命運共同體，可以說成功搭上中國高鐵的順風車，就將徹底改變我們每一個人的命運。
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