新聞要點

▨ FCA將與PSA集團確認將合併，兩者市值超過500億，年銷量超870萬臺，合併後成為繼大眾、豐田、雷諾-日產-三菱聯盟之後的全球第四大車企；

▨ PSA現任CEO唐唯實（Carlos Tavares）將擔任首席執行官兼董事，約翰·艾爾坎（John Elkann）將擔任董事長；

▨ 雙方將在合併後的公司中各持有50%的股權；合併交易將帶來每年37億歐元的協同效應；

北京時間10月31日下午，標緻雪鐵龍集團和菲克集團發佈聯合公告，確認FCA和PSA合作事宜。

新企業CEO由現任PSA CEO唐唯實（Carlos Tavares）擔任，PSA和FCA將在合併後的公司中各持有50%的股權；合併交易將帶來每年37億歐元的協同效應。

公告稱，合併後的公司將基於FCA在北美和拉丁美洲的實力以及PSA在歐洲實力，在其經營的市場中實現最高的利潤率。並在電動動力總成、自動駕駛和數字車聯網等方面，整合雙方技術能力。

各取所需：PSA要擴展，FCA要革新

PSA在今年2月公開表示了對FCA、通用、捷豹路虎等品牌的合作意向，後媒體稱PSA的提議被FCA董事會拒絕，轉而5月，FCA與雷諾的合作一波三折而告吹。

最終，PSA還是追到了FCA這個雖然“家道中落”但出身高貴，在北美頗有實力的白富美，而FCA也終於獲得進入歐洲市場的捷徑，而且PSA在新能源等技術領域的儲備對於在新能源大潮面前頗為遲緩的FCA來說也是強心劑。

作為世界第七大汽車企業，FCA近兩年一直在致力於尋覓靠譜的合作伙伴，主要是基於對歐洲業務的考慮，以及新技術開發等方面共擔壓力的需求，上半年與雷諾的合作意向便由此而發。

兩家在中國都不賺錢的企業合併了

外媒援引專家觀點認為，FCA和PSA合併，有助於雙方共享轎車、SUV和商用車的設計，彼此彌補不足並分擔成本，同時FCA在美國的影響力和PSA的歐洲業務相當互補，合併以後將成為全球競爭的有力參與者。但對於他們在中國的業務增長卻沒有幫助。

FCA和PSA在2019年上半年全球銷量衰退的環境下，紛紛實現了利潤增長，但共同點則是，他們在中國市場都遭遇了劇烈的下滑。

數據顯示，今年第二季度，FCA集團全球銷量116萬，下滑11%，利潤增長14%，達到7.93億歐元；調整後淨利潤9億歐元，息稅前利潤15億歐元，利潤率為5.7%。

而由於中國合資公司的銷量持續下降，FCA在亞太大區銷量則下滑34%，僅為為5.3萬輛。同時由於受中國進口關稅調整影響，FCA在亞太地區淨收入同比下跌33％，至6.52億歐元；調整後利潤虧損9,800萬歐元。

2019年上半年，PSA汽車業務營收303.78億歐元，同比下降1.1%，汽車業務利潤26.57億歐元，增長12.6%，利潤率8.7%。上半年全球汽車銷量190萬，同比下降12.8%。其中中國市場銷量下滑62.1%，虧損超3億歐元。

而PSA的大股東之一東風汽車，因持有PSA 12%的股份（估值30億美元），合併後可間接持有新公司6%的股權，外界認為東風汽車不太可能退出這部分股份，而是繼續持有。

官方公告稱，新集團的在荷蘭註冊的母公司將在泛歐交易所，意大利交易所和紐約證券交易所掛牌，並將繼續在法國，意大利和美國等現有運營總部所在地保持運營，並規定不得向任何單個股東授予超過在股東大會投票總數30%的投票權。

合併完成後，包括東風集團和標緻家族在內的及大股東如EXOR N.V.、Bpifrance Participation SA等持股的停牌期將為7年，且EXOR、Bpifrance Participations和標緻家族的股份將受到三年鎖定，但標緻家族在交易結束後的頭三年內將被允許最多增持2.5%的股份，該增持將僅可通過從Bpifrance Participation和東風集團手中購買股份實現。

在交易完成之前，FCA將向其股東分配55億歐元的特別股息，以及其在柯馬（Comau）的股份。此外，在交易完成之前，標緻將向其股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。