按照回購價單股不超過30歐元的協議規定，東風集團將獲得最高不超過9.21億歐元的收益。
賈天鈺/文
菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱FCA）與標緻雪鐵龍集團（簡稱PSA）合併後，雙方在華合資公司的命運將如何續寫？成為新的懸念。
“短期內應該不會有影響，公司規劃的項目已經在執行中，這些都是有周期的。”一位東風集團內部人士告訴車壹條，神龍汽車目前正按照“元”計劃努力回血中，這也是長安PSA解散後，PSA在華僅剩的唯一一家合資公司。
12月18日晚，停牌一天的東風集團股份發佈聯合公告，對有關FCA與PSA合併的承諾、PSA 股份回購協議、戰略合作協議作出披露，並宣佈自19日上午9時起正式復牌。據披露，PSA與FCA的合併協議已於17日（法國時間）簽署，上述三項協議也於同日獲得東風集團董事會批准，擬議的合併將於12至15個月內完成。
公告顯示，東風集團間接持有PSA 110,622,220股，持股比例約12.23%，截至2019年6月30日，所持股票的賬面價值約153億元人民幣。根據協議，東風集團已同意在交易結束前出售3070萬股股票約3.09%的持股（該筆股票將被註銷）給PSA，按照回購價單股不超過30歐元的協議規定，東風集團將獲得最高不超過9.21億歐元（摺合人民幣約71.65億元）的收益，相當於PSA集團2019年上半年歸母淨利潤的一半（18.32歐元）。
而東風集團對於PSA剩餘的9.14%持股將被鎖定直至交易完成，從而東風也將擁有對新集團4.5%的所有權。在合併完成後，東風集團、標緻家族、EXOR N.V.和法國國家投資銀行持股的停牌期將為7年。
根據戰略合作協議，PSA與東風集團對合資公司神龍汽車各自50%的持股比例，將繼續保持不變，為了進一步拓展全球戰略合作伙伴，其中包括獨家/優先業務/品牌合作權、技術合作，神龍汽車的合資期限將延長10年至2037年，未來將向神龍引入品牌、協同效應及共享資源，並繼續委託神龍汽車利用其廠房產能生產PSA出口產品，向神龍汽車推出新品牌和新車型，並向神龍汽車提供若干支援，包括提供財政援助。
資料顯示，PSA與FCA兩大集團旗下汽車品牌涵蓋從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車等所有關鍵細分市場。FCA包括菲亞特、克萊斯勒、道奇、Jeep、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂等品牌；PSA旗下品牌則包括標緻、雪鐵龍、DS及2017年收購的歐寶和沃克斯豪爾。
FCA與PSA繼10月底宣佈合併後，於12月18日正式簽署了一項具有約束力的合併協議，規定雙方業務以50:50的比例合併，成為全球銷量第四、收入排名第三名的汽車集團。
數據顯示，2018年FCA和PSA累計銷售870萬輛汽車，僅次於大眾、雷諾-日產-三菱聯盟和豐田汽車。將雙方2018年不含馬瑞利（MagnetiMarelli）和佛吉亞（Faurecia）的業績進行簡單相加，得到的合併收入近1700億歐元，經常性營業利潤超過110億歐元，營業利潤率為6.6%。
PSA與FCA的合併公告顯示，雙方合併交易產生的巨大價值增值估計約為每年37億歐元的運行率協同效應，這主要得益於更有效地分配資源於車輛平臺、動力總成和技術等大規模投資，以及新集團規模中將得到加強的固有購買力。這些協同效應的估算不基於任何工廠的關閉。據預估，80%的協同效應將在合併4年後實現。預計實現協同效應的一次性總成本為28億歐元。
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