凌晨4點，“鳳凰”還在沉睡，已經連續工作20個小時的劉森開始了對值機島的例行檢查，“大興國際機場目前最早的出港航班大約是早晨7點10分左右，最早的旅客會提前兩個半小時，在4點半就前來值機。所以，我們要在半小時之內，完成所有值機島的檢查。”
劉森是首都機場集團設備運維管理有限公司（以下簡稱“首維公司”）負責大興機場行李系統設備設施運維管理的代理主管。從9月25日通航到現在，“鳳凰”滿月高飛，離不開劉森和同事們的默默付出。那些到大興機場來的旅客和遊客，或許根本沒機會見到這些幕後英雄。
行李系統：32公里行李路步步丈量
“昨天特別忙，因為轉場。”血絲布滿了劉森的雙眼，從前一天早晨8點上班，到第二天凌晨4點，他還沒閤眼。
大興機場的行李系統包含出港、早交、分揀、進港等11個子系統，其中共有輸送機、轉盤、分揀機等近7700多臺套行李設備，總長度達到32公里。白天，劉森和同事們要進行不間斷的巡檢，一步一步走成微信運動排行榜上的明星；晚上11點以後，當航班基本全部出港，夜航告一段落，維修維保時間又到了。
“在大興機場通航前，我們進行了七次演練，給自己設難題，預想了很多突發狀況。通航後，我們每天依然會總結，反覆提示、確保正常。”晚上的維修維保，持續到凌晨3點，稍事休息，就與凌晨4點的例行檢查銜接上了。
這種特別忙的狀態，其實從2017年12月劉森進駐大興機場便開始了，“大興機場的行李系統有很多新設備，大多數都是國產的，不但造價低而且穩定性高。”
與首都國際機場（以下簡稱“首都機場”）採用後置安檢模式不同，大興機場是將安檢前置，用上了新型的前置雙通道X光機，從值機島就開始掃描行李。劉森介紹：“首都機場採用的是光學掃碼，掃描率是95%。大興機場則是射頻識別，掃描率達到99.5%。再加上CT機，人工複檢等一系列程序，可以說，行李只要進到機場，就一直處於可追蹤的狀態。”
正站在值機島邊跟記者介紹著行李系統的運行情況，有乘客來問路，劉森立刻熟練地指引起來。
“咱們這兒有首問負責制，就是說，不管你是哪個工種，只要是在大興機場裡工作，有旅客、遊客來提問，都得回答上來。”
值機島在哪、出租車去哪兒坐……甚至KFC在哪，劉森和同事們都做了精心準備，全部對答如流。
他說，十一黃金週期間，北京市民熱情高漲，大批量湧入大興機場參觀，“有些市民對值機島的行李設備也產生了好奇，站到沒啟用的設備上，稱稱重。”所以，每天凌晨4點的例行檢查，劉森都要核對稱重設備是否準確，空轉時是否為0。他還會使用空行李筐，走一遍流程，看是否暢通高效。
所有的這一切，經過近兩年的準備，劉森已經爛熟於心，但對自己剛出生的寶貝女兒，他卻有些陌生。8個月大的孩子，對這個每半個月才回一次家的爸爸，也一點兒不熟悉。經常劉森一抱，小傢伙就嚎啕大哭。“虧欠是一定的。”劉森稍感欣慰的是，因為搬家，現在離大興機場稍近了點兒，每次回家能多呆幾個小時，“最近幾次抱孩子，她不怎麼哭了，我已經很滿足，哈哈。”
客橋系統：4000次對撤橋次次安全
同樣覺得對家人虧欠的還有首維公司客橋運行主管李鵬，已經一個月沒回家的他，惦念著因病臥床的老母親。
“我媽24小時依靠呼吸機，做兒子的沒法陪在她身邊，她能理解我工作特殊，但我自己心裡太難受了。”
李鵬最早進駐大興機場是在2017年7月。據瞭解，首維公司在大興機場的技術骨幹幾乎都是從首都機場選拔而來，他們的家，大多數都在城北部地區，大興機場需要他們隨時解決技術難題，所以回家這件簡單的小事，對他們每個人都是奢侈品。
“客橋系統很特殊，想與飛機艙門完美銜接，必須做大量準備工作，與機務、飛行區、中航油、水車、保潔等等磨合。”李鵬說，飛機與客橋對接後，除了保證它能上下乘客，還要保證飛機可以加上油、可以供上水、可以進行保潔。所以，大興機場104臺客橋設備，每一臺都要反覆測試，為各種機型標註準確的停止線。李鵬經歷過首都機場從T1轉場到T2，從T2轉場到T3，但在大興機場，遭遇新難題，“首都機場，幾個航站樓離得不遠，我們可以用真飛機模擬，把沒有飛行任務的飛機，拉到新航站樓的新客橋，一點一點去模擬對橋、撤橋。大興機場通航前沒飛機啊，怎麼辦？”
沒飛機，但飛機的數據可以查到，李鵬別出心裁，用兩根魚竿，模擬各型飛機的艙門寬度，指揮客橋進行操作訓練，“我們客橋對接飛機時，要求既要精準，又儘可能少接觸飛機。所以用了魚竿，魚竿過分接觸容易折斷。”
反覆模擬訓練的結果是，通航一個月以來，李鵬的團隊總計完成2500餘架次航班的安全保障，安全對撤橋超過4000餘次，100%達到“單橋對接不超過2分鐘、雙橋對接不超過3分鐘、三橋對接不超過5分鐘”的目標。
“單橋、雙橋、三橋是因為飛機大小不同，像空客380這種大飛機，就是三橋，因為它開三個艙門。”41歲的李鵬與客橋打交道20多年，也看著飛機和客橋設備不斷更新換代。大興機場啟用了最新的客橋設備，這並不意味著李鵬可以高枕無憂，“客橋的更新跟不上飛機的換代。客橋的壽命一般能達到20年，但在這期間，會不斷有新機型出現。”20年前，波音777是最新款的飛機。現在，大興機場起降的已經是波音787“夢想”。李鵬說：“現在的客橋是全新的，但到5年、10年、15年之後，有新的飛機執飛，我們客橋的操作必須與時俱進，才能保證旅客安全無誤地起飛降落。”
電梯系統：330臺國產電梯臺臺運轉
李鵬團隊的工作強度在轉場完成後迅速翻倍，通航首月，他們人均每日完成保障16.4架次，10月27日這一天，人均完成保障34.7架次。而大興機場的電梯系統，最忙的是剛通航後一週，也就是“十一”黃金週。
首維公司大興機場運籌辦機電模塊負責人楊力軍，指揮著他的團隊負責這裡330臺電梯的運維管理。
記者曾報道過首都機場電梯運維團隊，因為首都機場歷史悠久，那裡的電梯呈現新舊程度不一、品牌五花八門的狀態，給運維增加難度。大興機場的電梯，只有兩個品牌，而且全部是國內生產，理論上運維難度降低。
“但是，咱們北京市民熱情高啊，‘十一’黃金週對我們電梯系統壓力真是不小。”楊力軍說，團隊已經事先做了預案，在“十一”當天凌晨，就已經給每臺電梯都安排了專人值守，“尤其是觀光電梯，遊客和旅客一進機場大廳，第一個接觸到的設備大概就是觀光電梯。對全觸摸屏的新電梯，他們都很好奇，想看看、摸摸。為了避免操作故障，我們就派專人去操作電梯。”
在三層出發大廳可以看到，這種新型觀光電梯，不但全觸摸屏設計，而且還可以通過觸摸屏隨時提示乘客電梯的運行狀態、是否滿載、樓層信息等等。“您看，這還有專門為乘坐輪椅乘客準備的電梯按鈕。”楊力軍彎下腰，把電梯的無障礙摁鈕指給記者看。
在電梯內體驗採訪期間，不斷有乘客尋求電梯值守人員的幫助，詢問各功能區的具體位置。楊力軍說：“大家都對大興機場不熟，所以，我們電梯的值守人員還會暫時保留。他們除了保障電梯運行安全，還起到指引的作用，我們的要求也是一樣的首問負責制，旅客問什麼，我們都得答得上來。如果實在不知道，也得告訴旅客服務檯怎麼走。”
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