氫燃料汽車的內部裝置
一輛氫燃料電池公交搭載乘客的總數，等於34輛私家車。
氫燃料汽車排放的蒸汽水與自來水標準一樣
氫燃料汽車尾部排放的水清澈透明
□大河報·大河客戶端記者寧田甜文許俊文攝影
2019年9月，鄭州公交727路從全國高品質公交線路中脫穎而出，在交通運輸部重大主題宣傳活動“我的公交我的城”活動中被評選為“新能源公交高品質線路”，全國僅有10條。
727路線路上的23輛氫燃料電池公交，是鄭州首批氫燃料電池公交，這種車型在全國範圍都很先進。據透露，預計今年年底或者明年年初，鄭州將再增200輛氫燃料公交，鄭州東三環也將開通L3人工輔助自動駕駛智能公交線路。
鄭州首批23輛氫燃料電池公交車的到來，改變公交發展史
公交車的變遷是一座城市發展的縮影，鄭州公交車型經歷了無軌電車、燃油車、油電混合動力車型和氣電混合動力車型，再到如今的純電動車、氫燃料電池車，公交車已從交通工具變成了城市一道流動的風景線。
727路隸屬於鄭州市公共交通總公司四公司，開通於2009年，東起二十二大街，西至未來路，途經二十二大街、航海路、未來路，是連接市區至鄭州經濟技術開發區的骨幹線路，單程16.8公里，線路配備23輛車，全部為氫燃料電池車。
按照國家新能源汽車產業規劃部署，氫燃料電池車具有無汙染、綠色環保等優勢，被業內高度認可和關注，鄭州為加快佈局燃料電池產業鏈，將727路作為鄭州首條氫燃料電池公交示範線路。
2018年8月16日，2輛12米氫燃料電池公交車在727路試運行，標誌著燃料電池公交車開始示範運營。
2018年12月29日，21輛氫燃料電池公交車正式上路。
34輛私家車所載68人一輛公交即可搞定，排放的蒸汽水人能喝
同傳統公交車相比，氫燃料電池公交車有以下優點：加氣時間短，運行噪音小，乘坐更舒適、更環保、更智能、更安全。
此種車型使用氫能源，僅排放水，真正做到零排放、無汙染，排水達到純淨水級別。
活動現場，汽車尾氣檢測人員現場就該公交車型和普通私家車尾氣排放做了檢測對比。檢測結果顯示，氫燃料公交車零排放，而私家車在怠速時經檢測，排出的氣體為碳氫化合物、二氧化碳、一氧化碳、一氧化氮等主要汙染物。
該車型公交車碳排放量為0，私家車碳排放量為2.7噸/1萬Km。和普通私家車相比，私家車排放的是對環境有所汙染的氣體，而該公交車型排出的卻是蒸汽水，和人喝的自來水指標是一個範疇，“甚至人體都可以少量飲用”。
另外，活動現場，該公交車型和普通私家車還有一個對比。現場停放了34輛私家車，按照每輛車2人計算，34輛車載乘客68人，而這些人僅需一輛公交車便可搞定。
在道路資源佔有率方面，一輛私家車長約5米，寬約2.6米，佔地面積約為13米，而一輛氫燃料公交車長約13米，寬約3米，佔地面積約為39平方米。34輛私家車正常停放佔用面積390平方米，是公交車的10倍！直觀地展示了公交車和私家車的人均道路佔有面積，展示了公共交通的出行效率。
在活動現場，車長還現場演繹了它的減震效果。在遇到老人腿腳不便時，整個車體可以降低約10釐米，車門跟著降低高度，以方便老人乘客乘車。
而遇到路面坑窪不平或者積水時，可以調控氣囊讓車體上升，在原來車體底部距地面約30釐米的基礎上，再使車體底部整體升高15釐米左右，最高能達到45—50釐米的高度，方便車輛涉水。
隨後，大河報·大河客戶端記者跟隨車長去了加氫站，給車加氫氣。
路途體驗當中，因為它是氣囊減震，乘坐起來相比傳統的彈簧鋼板減震，舒適度很好。據現場加氣人員介紹，每次該車型要加25公斤氫氣，平時每次加16公斤左右氫氣，加滿後續航里程約400公里。
預計今年年底或明年年初，鄭州公交將再添200輛氫燃料公交
“這種車造價、成本比較高。目前正在運營的首批23輛氫燃料公交車，每輛價值在400萬左右，堪稱公交車中的勞斯萊斯。”鄭州市公交相關負責人說。
鄭州市公交總公司副總經理姬鳴說，氫燃料公交在全國範圍來說都是最先進的。氫燃料電池公交，是一項新技術，鄭州於2018年才引進過來。這種車，是國家目前大力扶持的產業，“我們想把它打造成世界最優的新能源車”。
姬鳴說，氫燃料車國家有補貼了，國家投入很大。不過造車成本和運營成本比較高，扣除國家補貼，成本和燃油車持平。鄭州727公交線路全部採用氫燃料電池公交車型，這種車型的防爆玻璃、駕駛室安全護欄、車長防疲勞監控和監測系統都很先進。
“預計今年年底或者明年年初，鄭州市公交將再添200輛氫燃料公交車。”姬鳴說。
鄭州或將在東三環，開通L3人工輔助自動駕駛智能公交線路
姬鳴透露，預計今年年底或者明年年初，鄭州市將在東三環開通L3人工輔助自動駕駛公交線路，但屆時是否會採用這種車型還不確定，“會在純電動車和氫燃料車之間選擇”。
閱讀更多 大河網 的文章
