文|本刊記者 彭姝疑
原載於《中國青年》雜誌2019年第20期
2019年9月26日凌晨5點45分，北京大興國際機場（以下簡稱“大興機場”）停機坪上，隨著正式開航首天首架出港航班的加油任務以標準、規範的全流程操作完成，大興機場的供油保障服務正式開啟。
據中國民航局報道，198公里的津京第二輸油管道、50公里的機坪管線、16萬立方的油庫庫容……大興機場航油工程是中國航油一次性建設規模最大的工程，在中國航油集團公司內部被列為“天字一號”工程。
為了做好供油保障工作，中國航油專門成立了“建管一體化”的中航油（北京）機場航空油料有限責任公司。公司組建初期只有36個人，主要任務就是大興機場供油工程的建設，宋天偉就是其中一個。
2010年，北京新機場航油工程指揮部成立，第一批人員只有六名，宋天偉加入下轄的工程部，從新機場航油工程項目建議書、預可行性研究報告開始做。他的專業不是工程類，入職五年來也沒做過類似工作，覺得陌生。“
十年前，新機場的熱度還沒有這麼高，想借這個機會參與一個全新的項目建設，增長一些閱歷，當時的想法就這麼簡單。”
“苛刻”
2015年9月，工程從前期立項階段轉入建設期，工程部轉為技術裝備部，宋天偉一邊負責整個機場油庫工程的建設，包括進度、質量、投資、安全、管理，是整個供油工程的核心部分；一邊主管著技術裝備部的工作，從勘察設計管理、設備材料採購到新技術、新設備、新工藝、新材料“四新”技術的研究推廣應用，再到整個工程的智能化系統建設。
如今，用於大興國際機場供油工程的油泵、閥門、加油栓、加油車、三點取樣撬裝設備、油車自動調度系統、快開盲板裝置、碳氫感應電纜測漏系統、儲罐外防腐新型材料等均處於國際一流、國內領先水平，體現了中國航油最精良的建設工藝。
“與機場其他部門相比，供油工程建設的特殊之處在於要提前完成建設和試運行。機場投運，航油先行，這在機場建設中是必須的，也是建設程序的需要，我們的機坪管網鋪設要在機坪修建之前就要完成，這意味著工期更緊，大興機場開放投運的目標是9月30日前，那供油工程最少要提前半年完成，也就是4月份，工期壓力確實很大，真的要玩兒命幹，搶工期”。宋天偉說。
宋天偉（右一）在向各參建單位介紹庫區總體的佈置情況
提前半年是因為供油工程牽涉到危險化學品，在投產試運行階段，要求多、指標高、歷時長。宋天偉解釋道：“它不像機場的一般設施，比如地下的綜合管線，今天修好、通了，明天驗收合格，後天就可以供水或送電，而航油管道還要看油品在管道和設施設備中，經過幾個月的時間，有沒有一些理性指標的變化，如果有問題是不能加入飛機的。”
一方面加緊作業，一方面保證質量。為了實現建設“精品工程、樣板工程”的要求，宋天偉和同事們對施工制定了嚴格的質量控制標準，將實際誤差控制在了國家規定誤差標準的50%以內。
一般施工現場的質量檢查點分為A、B、C三個等級，分別由甲方檢查、監理檢查、施工單位自檢來控制。而在供油工程上，宋天偉和同事作為甲方和監理、施工單位一起參與了每一層級、每個質量檢查點的驗收。最初施工單位覺得苛刻，最後卻表達了感謝，“因為所有施工單位的工藝和技術水平通過此次建設都有了大幅提高。”宋天偉笑道。
大興機場油庫佔地282.96畝，總承包單位有三家，面對巨大的工程量，宋天偉和他的同事們與各施工單位同樣作息，無論酷暑嚴寒，“我們就是要陪著，質量一刻都不能松。”這便意味著大量精力、人力的投入。
這些年部門裡新來了很多年輕人，大部分都是應屆畢業生，大家在河北固安、廊坊或者大興周邊租房，沒有周邊配套，離城區也很遠，一般週末都用來加班了。部門裡流傳著這樣一句話，“週六鐵定不休息，週日不保證能休息。”宋天偉用一口京腔搖頭晃腦地念出來，像一句順口溜。
“韌勁兒”
2018年12月31日，北京大興國際機場供油工程圓滿完成預期收官目標，實現各項數據高於驗收標準規範，獲得北京市工程建設結構長城杯金獎。在機場供油工程機場油庫區內，隨著一聲“開始封罐”的指令，8座20000立方米的儲油罐同時封罐，標誌著大興機場供油工程油庫工程主體全面完工，將正式步入工程竣工收尾和運營籌備階段。
但此時，作為大興機場輸油主動脈的全長198公里的津京第二輸油管道還在施工中焦灼。由於從新機場的立項報告到最早成立的新機場建設領導小組並未將這條需要從天津港碼頭出發、將渤海灣的海運航油運送到新機場油庫的長輸管線納入範圍，在前期核准、開工手續辦理等方面存在諸多困難，以至於開工建設時已滯後兩年時間。為了克服後續工作的阻力，集團邀專家開了20多次研討會，改變工作思路，將每個環節的工期壓縮至極限。
指揮部頻繁往返津京冀三地，對各項目部做一對一幫扶和全程動態追蹤……最後，這條正常狀況下需要耗時三年的航油歷史上規模最大、投資最高的長輸管線用時18個月12天即全線貫通，號稱“中國航油工程建設歷史上最為艱難的工程”。2019年5月5日，機場油庫內舉行通油儀式，標誌著這條管道的合格油品正式進入大興機場。
宋天偉（右一）向空軍油料系統的指戰員們介紹機坪加油泵的情況
這是宋天偉物流板塊的同事們實現的“偉大壯舉”。整個新機場的航油工程包括津京第二管道、大興機場供油工程及地面加油站工程三個部分，涉及中國航油的航油、石油、物流三個板塊。缺少任一板塊的努力，航油工程都無法做到在機場諸多工程中第一個完工、成為“先鋒工程”，率先開始試運行。
“我覺得從新機場的建設和運營中鍛煉出來的年輕人，就說工作韌性這方面，可能要比沒有經歷過的人強很多。”談到自己最大的收穫，宋天偉也想起了團隊裡的年輕人。“就是工作一段時間之後，熱情下來了，這種耐挫性、被困難打擊之後恢復的能力。但是在這個機場工作，你天天碰到困難，天天是困境……”
大興機場航油工程指揮部指揮長龔豐也曾在採訪中表達過類似的感嘆，“在津京第二輸油管道項目建設中，基本上是解決一個老問題，很快就出現一個新問題。”
“尤其是機場方面，之前聽說除了好像只和一個部門沒打太多交道，剩下其他各方面，比如石油天然氣啊、高壓電改線呀、水源地搬遷啊等等等等各種困難，這個機場在建設中全遇到了。剛好它還位於兩省市邊界上，協調、溝通的力度和成本都很大，時間很緊，受到的關注度又特別特別高……”宋天偉感慨道。
大興機場通航之後，宋天偉作為中航油（北京）機場航空油料有限責任公司航空供油部經理，依舊會駐守在大興機場，繼續負責機場油庫的管理和運行。為此，他越發感受到自己存在的價值：“
真的是一個親身感受，不論是我們，還是國家同一時期建設的重大項目，比如港珠澳大橋，現在真的是感覺國家強大了，才能建出這種偉大工程來，這種偉大工程也能使國家更強大。作為年輕人能有機會參與這樣可以讓自己更有責任感的工作，無論是對個人、社會，還是國家，都是好處非常多的。”歡迎轉發至朋友圈
審校：張傑、劉曉
終審：愉泓
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