缸比碗深
高铁停站时间太短了，所以装货时间很短，而且以装人为主，所以很难发展起来！！！
samruanqiqi
高铁要无限发挥准点优势，做到物流分发“车等货”、“人等货”。
高铁能够精确到分钟的准点率，飞机轮船公路运输无可比拟，利用互联网的便利性通知货主定时接货无可厚非，这样就大大的提高货场的效率降低转运时间和财务成本，现在的高铁订歺就是很好的实践;对于小件快递可以围绕高铁车皮建个分拣车间，缷货直接分拣，这个在当下中国是商机而不是问题，反而是实现计划后高铁应考虑自我压制垄断性的弊病，怎样做到便民为主、利国为主、获利为辅。
互联网的“人货场”三要素离不开时间效率，围绕当下中国高铁此间各要素只缺“场”，恰好高铁天生有造人流量的功能，留住人！将来高铁货场就是一个准时、高效的人、财、物聚集“场景”，中国乡村直到现在还有赶集的习俗，可以发展高铁集市，最大限度的减少流通环节成本做到生产商–高铁集市–用户，生产商可以是农业的种养植户，也可以是工业制造商，依附节假日周未的时间做一个“车箱贸易”概念完全可能;高铁客运线现在就可开展按时取件的小件快递，只要解决站点内硬件设施配套、乘务员接收和货的安全，流通快捷性就可实现“多少小时达”的电商愿景，同时也可提供即烹美食给高铁订歺服务，扩大供应渠道。这些服务高铁要开放给社会资源，搭台让参与者竞争造福乘客和用户，而高铁自身要做的就是引入产品准入制度把好质量关，中国各行各业现有大量的准入制度存在，可供参考借鉴。
高铁做物流是物竞天择，是利国利民利业，辅以现有的网络技术，做到人、财、物、时的无缝对接，消灭以前铁路运输“计划车皮”这种货主被虐的恶劣调度手段，扩大内需就有了坚实的基础条件。
高铁物流的制度设计在地球上无从借鉴，没有那个国家有这么长的高铁营运里程;没有那个国家有十四亿人口，更没有十四亿奔小康;没有那个国家的人民对网络技术应用这么宽容。
高铁，用好了各行业之利器、民之捷器，复兴中国之重器！
缸比碗深
近日，中国中车发布时速超过250公里的货运动车。高铁货运的网络、速度、成本、正常性的优势，将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。
当前，高速动车组所带来的便捷可谓众人皆知，乘坐高铁出行已经成为很多中国人日常生活的一部分。高铁方便了“人”的出行，但“物”就没有那么幸运了，只有在最近两年的“双十一”期间，部分比较幸运的“物”，在“高铁极速达”产品的实施中，“享受”了一把“贴地飞行”的感觉。
近些年来，由于煤炭、钢铁等大宗物资运输需求的持续下降，铁路货运遭遇了“断崖式下跌”，货运收入竟然出现了比客运收入还要低的现象。对此，铁路通过改革出台了一系列措施，但是成效并不尽如人意。笔者认为，此次中国中车发布时速超过250公里的货运动车，在不久的将来不但能扭转铁路货运不景气的颓势，甚至或能改变国内快递和货运的发展格局。
江创业ww
高铁货运能改变现有的格局，这是必然。问题是如何合理利用并组织好高铁货运，通过有效的组织安排促使现有的格局改变。
高铁有快速准时的特点，但如果简单地象老铁路一样加入货运车，这或许得不偿失。
1:目前的高铁，建设的目标和站台的标准都是为人流的交通作准备的，不适合大宗货物的运输。
2:高铁开设的班次密度已很大，加入货运班次，势必减少客流班次，失去初宗，也得不偿失。
3:依托高铁，客货分流，减少旧铁路的客班，最终成为货运专线，应该成为主流发展。
4:高铁可以开展适合自己的货运，将一些类似于快递件的货物通过高铁运输，并加挂货运专舱，快速准时地运输货物。
清风明月148729106
个人感觉是可以改变现在的格局的，首先对于网购的人群来说是个好消息，因为网上购物现在已经成了人们生活中的一部分，小到零食水果，大到衣服家电等很多人都在网上购买。其次就是什么时候能够最快的送到买家手里，成了各个快递公司都在考虑的问题，之前用最普通的货车再到后来的普通列车，后面就是空运虽然空运快但是成本太高，所以高铁的加入成了一个良好的竞争。最后受益的都是买家都是大众！
开心大超
我做过顺丰，所以我觉得有资格回答。
其实顺丰现在次晨，隔日，基本走高铁。高铁空运其实有可能速度还快点
大熊帝国
高铁最明显的优势之一就是速度，其运行速度一般为250-350公里/小时，这个速度要远远超过汽车。使用高铁快递业务的消费者可以在更短的时间内收到所购买的商品。
