装甲列车这种古老的武器在第二次世界大战中基本退出了历史舞台，在德国征服西欧的战斗中几乎无法看到它们，即使在苏联卫国战争中它们曾做出不可磨灭的贡献，人们依然将它们遗忘，哪怕翻阅战史材料也只能发现零星的记录，今天我们就来说说苏联的装甲列车。

一、紧急生产装甲列车

1941年秋天的时候，德国汉斯们的兵锋直指苏联的首都莫斯科，苏军想尽办法集结所有力量保卫自己的首都免遭敌人的劫掠。大量的士兵，坦克，飞机，大炮被调集到了这座古老的城市，苏联的工厂也在为了保卫首都赶制各种各样的武器，其中包括装甲列车。

（在今天，人们只能在军事博物馆里看到它们的身影，但是在在第一次世界大战中，装甲列车曾经是叱诧风云的重型武器，而在二战中也不乏它们的身影，尤其是在东线战场。）

8月份的时候，苏联科洛姆纳机械厂接到了来自莫斯科的命令，命令要求他们立刻生产装甲列车。这座机械厂是苏联名列前茅的重工业企业，拥有悠久的蒸汽机车生产历史，生产装甲列车对他们来说并不陌生，很早之前苏军也曾经多次向他们下发过订单，因此他们经验非常丰富。

很快科洛姆纳机械厂就完成了卫国战争爆发后的第一辆装甲列车，它被命名为“斯大林1号”，很快这辆装甲列车便在科洛姆纳公开亮相，人们满怀期待的看着这个浑身是铁的大家伙。

与以往生产的装甲列车不同，这辆全新的作战车辆拥有更加厚重的装甲，过去生产的装甲列车大多使用T-28中型坦克或者T-26轻型坦克的炮塔，装备的要么是76毫米短倍径榴弹炮，要么是45毫米坦克炮，新式的装甲列车换上了T-34中型坦克的炮塔，长倍径的76毫米炮使得它们可以有效的摧毁敌人的坦克。

不幸的是这辆威风凛凛的钢铁长蛇在开出来的第一天就出了问题，装甲列车的厨房烹饪炉发生了故障。工厂书记马克西莫夫被急得像热锅上的蚂蚁团团打转，修理工告诉他必须等待炉子冷却然后才能进行维修，好在这不算什么重大的工程，一天之内炉子就被更换完了。

随后工程师和技术人员一同搭乘装甲列车前往波多利斯克，他们需要随时对列车进行维护和检修，以免它再发生任何故障，哪怕是随便一点点小故障都有可能让他们去西伯利亚建设祖国。

旅途上一切都很顺利，装甲列车很快抵达了莫斯科，目前苏军正在组建新的铁路装甲兵部队，阿里宾少校和库茨敏政委接待了跟随“斯大林1号”一同赶来的一行人，随后莫斯科市委秘书帕潘宁又亲自招待了他们。

二、为了莫斯科而战

在经过验收以后装甲列车便要被投入战斗了，资深的老铁路员工弗金被任命担任装甲列车工程师兼车长一职。弗金的家里世世代代在铁路上工作，他曾经因为能力出众而获得了列宁勋章，即使是接到了任命调令，铁路部门的管理人员也不想让这样一个经验丰富的人离开。

弗金接到命令以后在10.9日晚上便抵达了莫扎伊斯克报道，但是在凌晨三点，德国人便发起了进攻，他们不打算让苏联人睡个好觉，德国人的坦克正在威胁着火车站，可是装甲列车成员尚未组建完成。

弗金清楚必须保卫车站的安全，于是他临时凑了一个车组出来，他们在驶出车站不久就遭遇了敌人的坦克，不过敌人似乎没有动静，他们仿佛在休息一般毫无反应，

于是装甲列车开火了，在摧毁了几辆停留在铁路旁的德国坦克以后，弗金驾驶装甲列车撤退。

（看到装甲列车毫无反应的德军坦克兵？要么是坦克兵们在摸鱼离开了坦克，要么是一群没见过装甲列车的土豹子被惊呆了。）

这时候德国人似乎缓过神来了，几辆赶来的坦克朝装甲列车疯狂的开火，其中一枚炮弹命中了装甲列车的车窗，杀死了几名成员，

爆炸中老弗金被抛出了车外摔进路旁的沟渠里。而八十岁的驾驶员特罗菲莫维奇被炸成重伤，他在高尔基的医院里被包扎的像一具木乃伊一样住了整整一年，经历了许多次的手术才得以康复。

一位当时在附近担任巡线员的妇女这样描述到：“我看到装甲列车无情的抵抗了敌人的进攻，当它负伤撤退以后，那些被活捉的纳粹歹徒被带到附近的森林里处决，以告慰阵亡的装甲列车成员。”

在“斯大林1号”负伤以后从顿巴斯撤退过来的高级铁路工程师马尔科维奇· 沃夫克接替了装甲列车的指挥，他原本是一名蒸汽机车专家，现在投笔从戎保卫自己的祖国，一些铁路工人也自告奋勇参加了装甲列车部队，一时间在莫斯科周边地区组建起了超过50支装甲列车组成的铁道兵部队。

11月17日的时候，装甲列车支援了卡图科夫将军的进攻，从早晨它们就对德军盘踞的地区持续的实施火力覆盖，为卡图科夫将军扫清了进攻的障碍，当装甲列车开始撤退的时候，一架德国斯图卡轰炸机突然穿过云层向列车俯冲下来，幸运的是列车上的防空炮击落了这架突如其来的敌机。

到了22日的时候，装甲列车又阻挡了一支德国装甲部队的进攻，它们主要由轻型坦克组成，并且距离外围运河只有15公里，德军势在必得，而苏军装甲列车上的成员都清楚自己已经没有退路了，于是双方陷入了激烈的交火，在战斗中装甲列车的货车车厢被德军摧毁起火，列车成员不得不想方设法使起火的车厢脱离，而德军在付出了大约14辆坦克的代价后退却了。

曾在列车上战斗过的普利尤斯科这样回忆到：“我们打退了敌人的进攻以后，我看了一下列车的外装甲，一共有3处被德军击穿，剩下还是数百个凹痕。”

随着敌人距离莫斯科越来越近，装甲列车开始承担疏散莫斯科工业企业的任务。而德军也注意到了苏联人的意图，他们多次试图派出轰炸机埋伏在铁路线周围伺机伏击转移工业设备的列车。基本上这种几架轰炸机渗透到苏军后方埋伏疏散列车的做法是失败的，这些孤零零的斯图卡轰炸机几乎都在俯冲中被苏军装甲列车的防空火力击落。

（苏联人绝不会让出莫斯科，虽然他们做好了将城市摧毁的准备，但是苏军在莫斯科地区拥有密集的防空部署，而装甲列车也拥有防空火力，依靠几架斯图卡就想要渗透到苏军后方袭击装甲列车，可以说德军指挥官也是脑洞大开。）

曾经担任过装甲列车政委的罗森斯基少校这样回忆到：“敌人每天都在试图从空中攻击我们，但是他们都失败了。我们还时常给步兵们提供火力支援，在12月2日的时候我们摧毁了3辆试图进攻我军阵地的德军坦克，失去了坦克的德军步兵灰溜溜的后退了。”

三、身后就是莫斯科

战斗持续到了11月末，德军已经开始对莫斯科外围的运河发动了进攻，甚至于德军不需要过河，德军的火炮也能够打到莫斯科郊区附近。为了保卫莫斯科，河面上所有的桥梁都被安装了炸药以便于随时爆破，装甲列车每天不分昼夜的沿着河边铁路巡逻。

在28日的晚上，一列在雅克洛马地区巡逻的装甲列车发现了德国汉斯们的偷渡行为，这些汉斯当时正鬼鬼祟祟的试图把他们的轻型坦克开过河，装甲列车立刻开火攻击了这群鬼鬼祟祟的家伙。

发现事情败露的德国人一时间惊慌失措，当然他们也没有能够有效对付装甲列车的武器，他们不过是一支由轻型坦克组成的先遣队，结果吓慌了神的德国人丢下了20多辆轻型坦克桃之夭夭，这对苏军来说是一笔巨大的收货。

从白天到夜晚，这些装甲列车不知疲倦的守卫莫斯科的外围，其中“朱可夫号”装甲列车在保卫莫斯科的战斗中一共消灭了36辆德军坦克，700名法西斯士兵，这辆装甲列车在1943年4月14日获得了红旗勋章。

（朱可夫的名字在俄文中寓意为“甲虫”，别说和装甲列车还挺般配。）

除了保卫莫斯科的“斯大林号”“朱可夫号”，还有图拉铁路工人们自发建造的临时装甲列车“图拉工人号”，它为保卫莫斯科南部重要工业城市图拉做出了巨大贡献。在莫斯科战役期间“图拉工人号”牢牢的阻挡着德军坦克，让他们无法跨过图拉，并冒着德军密集的炮火维持着图拉与莫斯科最后的联系，这条孤零零的铁路也就成了图拉最后的生命线。

时至今日，在图拉火车站依然可以看到这样一块牌匾，上面写着“从1941年10月起，图拉的铁路工号装甲列车开始了战斗之旅”。当时很多报道都在宣传装甲列车总是出现在最危险的地区，为保卫莫斯科，为保卫图拉，为保卫科萨亚而战，这些报道激励着苏联军民，他们到处传颂着有关装甲列车的事迹。

例如在1941年的最后一个月中，苏军第15号装甲列车投入保卫莫斯科的战斗，它在第一天的战斗中摧毁了敌人6辆坦克并击溃了德军一个步兵营，而它此前刚刚从基辅突围转移到莫斯科。

这些被尘封在历史长河中的装甲列车远远还不止这些事迹，它们只是静静的躺在那里，等待着有朝一日，有人发现它们。虽然人们将它们逐渐的遗忘，但是它们的功勋不可磨灭。

结语

也许你会说装甲列车在二战中已经是应该退出历史舞台的老古董了，只有落后的苏联人才会使用它们。但是我会说“不”！在苏联的卫国战争中，这些装甲列车依然在发挥着余热，它们总是承担着最危险的任务，独立阻挡敌人坦克的进攻，为士兵们提供炮火支援，或者是掩护疏散工业，它们是苏联军事历史上不可磨灭的一部分。

参考文献：《卫国战争中的装甲列车》