君度2025
在50-90万区间，大众途锐和大切诺基是两个比较有特色的中大型城市SUV，这两款车还是有一定的竞争力的。大切的顶配是3.6LV6自然吸气发动机匹配采埃孚的8AT，途锐的顶配3.0T涡轮增压发动机匹配的也是采埃孚的8AT，由于网上获取参数很容易，我就不复制粘贴了，下面分别从舒适性、越野性、安全性三个方面比较一下：
舒适性：两个车半斤八两
美系车的一个非常明显的特点就是座椅柔软、厚实，隔音是其一贯的特色，大切是一款偏向于越野取向的美系城市SUV，自然也会继承这个传统，途锐则是典型的大众的德系味道，当然，这个级别的车隔音都不是问题，不过纯粹从座椅舒适度角度我更喜欢美系车的柔软。
底盘方面，两个车都配备了带有软硬高低调节的空气悬挂，大切的前悬挂采用的是双叉臂，后悬挂采用的是多连杆，双叉臂悬挂在防止侧倾方面更胜一筹，而途锐则采用的是前后多连杆，说明途锐更偏向舒适调教。
越野性：大切全面胜出
客观来看，两款车都是采用承载式车身的城市SUV，固然带有底盘升降、但是不可能进行重度极限越野，充其量可以定义为脱困能力不俗的城市SUV。
毫无疑问，Jeep的越野血统一直是其坚持的特色，在克莱斯勒的旗舰级城市SUV里面得到了很好的传承。前面说过，大切的前悬挂采用的是双叉臂，理论上双叉臂在中度越野方面可以获得更好的抓地力和支撑力，之所以采用双叉臂，克莱斯勒的主要设计理念还是突出大切的越野性能。
从接近角离去角、最小离地间隙方面比较，带有空气悬挂的大切离地间隙可以达到272mm，远远高于途锐的220mm，这么高的离地间隙，说明大切的定位还是偏向于越野取向，在途锐不得不需要利用四驱能力来脱困时，大切的四轮还没有离地，这就可以确保大切拥有更好的通过性。
在四驱方面比较，途锐采用的是大众的4Motion四驱系统，这是一款基于机械的托森差速器的全时四驱，匹配EDL电子限滑，托森差速器带有自锁功能，在打滑时，通过涡轮蜗杆的自锁原理进行迅速锁定，这样就可以避免动力迅速流失，但是，托森差速器不可能做到100%的锁定，最多可以传递85%的扭矩，因此，在极限脱困时，还需要电子限滑辅助。总体来说，大众的这款全时四驱实际上和其在奥迪A6、A8上的四驱是一样的，再结合其全套多连杆的悬挂，可以看出途锐的定位主要还是铺装道路公路性能。
大切采用的是基于多片离合器Quadra-Drive 2的智能全时四驱，带有低扭放大功能，低速四驱模式可以把发动机扭矩放大2.72倍，此外发动机扭矩还可以100%的直接传递给后轴，还带有中央差速锁锁止功能，带有7种专业的越野模式，可以毫不夸张的说，大切的四驱脱困能力完胜途锐。可能有人会说，纯机械的中央差速器难道还不如多片离合器的？实际上在低速越野模式时，带有锁止的多片离合器实际上就相当于于一根轴。因为不发生打滑，根本不需要考验可靠性。
安全性：途锐强于大切
在被动安全方面，这一代的大切是2011年上市的，尽管每年都有新版本，但是实际上这些新版本只不过在配置、外观等方面做做美容而已，车身结构从来就没有改变过，大切的车身结构还是太老了，以现在的安全标准，大切的车身结构属于不及格的水准，美国IIHS碰撞测试结果显示，大切的碰撞成绩非常差，A柱严重变形。
途锐在这方面就强多啦，这一代的途锐是2019年上市，为第三代产品，作为一款新上市的大改款的中大型SUV车型，途锐的安全性不需要怀疑。因此从被动安全性角度来说，大切完败，途锐完胜。
到底该如何选择？
说实话，这两台车我个人都比较喜欢，到底选哪个还是主要看需求，如果你驾驶环境主要在城区，偶尔轻度越野，那么实际上途锐完全没问题，但如果你非得要考验极限脱困能力，实际上对大切的承载车身刚性是一个极大的考验。以目前来看，新款大切即将上市，老款的降价空间比较大，也比较实惠，不过从安全性来说，我个人并不太推荐大切。虽然我比较喜欢，但是安全更重要。
众口说车
大切尔基和途锐做为两款中大型SUV，在中国汽车市场都有很强的品牌影响力的，不过两款车顶配车型的价格却有很大的差异，从目前的市场看，大切诺基至少要比途锐便宜15万以上，所以从性价比看，大切诺基更具优势，题主提出，从舒适性、越野性、安全性三方面进行对比，哪款车更好呢？
首先从舒适性上看，舒适性的好坏一般都取决于底盘结构、配置以及用料和材质等，这个级别的车用料和材质并无太大的差异，最主要还是看底盘结构和舒适性配置了，其实两款车的底盘结构也并无太大的差异，大切诺基的前悬为双叉臂式独立的，后悬为多连杆+横向稳定杆结构，而途锐的前后悬同为多连杆独立悬挂，并且两款车都搭载了空气悬挂，而且可以对低盘进行软硬高低调节，两款车都可以根据自己喜好和需求进行调节。最后只能看两款车的舒适性配置了，在配置方面途锐有一定的优势，途锐的前排带有手机无线充电功能，前排座椅多出了腿托调节和按摩功能，并带有导航路况信息显示、手机互联、车联网、触摸式阅读灯等，都能给途锐在舒适性方面加分，所以途锐在舒适性方面的表现更胜一筹。
在越野性能方面，两款车都搭载了全时四驱系统，途锐采用了托森差速器，而切诺基则采用了多片离合器差速器，如果从两款车的差速器结构看，托森差速器优势明显，毕竟该款差速器为纯机械结构，在极限环境下，反应更快更直接，而且能够承载更大的扭矩，而多片离合器差速器结构简单，为液压或电子液压结构，需要电脑控制，动作有些滞后，而且长期工作会发热，甚至烧毁，所以途锐的托森差速器有一定的优势，途锐还带有后桥差速锁，如果从理论上讲，途锐的越野能力更强，不过大切诺基为天生的越野基因，而且大切诺基的最小离地间隙为220mm，而途锐仅为160mm，所以如果从通过性能看，大切诺基更胜一筹。
在安全性方面，途锐多出了道路交通标识识别、夜视系统以及疲劳驾驶提示这三项安全配置，再加上大众汽车采用了激光焊接，整体车身无焊点，所以在安全型方面也略胜一筹。两款车综合对比，如果不差钱途锐是不错的选择，不过大切诺基的性价比更高。
生活点点观
顶配的大切诺基在这个提问中应该是指3.6排量这个级别的吧，要不大切SRT版跟途锐真没法比。
功率、扭矩这两项参数（具体数据可自行查阅这里不详述了）大切均在途锐下风，且大切整备质量足足比新途锐多出近400+kg，所以新途锐百公里加速达到5秒8左右，远远抛离大切的8秒7。新途锐在内饰上的用料及时尚设计（双超大仪表显示屏）豪华程度更让大切似乎望尘莫及，大切能拿得出手的恐怕只有19扬声器的顶级音响哈马卡顿了。外观上途锐一贯大众风格，本人觉得相较于大切略显平庸，只是增加了LED光源提升了档次罢了，两车车身结构均为承载式车身结构，均具备空悬调节。但本人试驾过途锐感觉底盘扎实感不如大切（大切多出的400+kg绝不会无缘无故的）。
大切空悬极限越野时可达最大离地间隙272mm，由于途锐基础离地间隙远小于大切的220mm所以在极限越野或涉水行驶中大切优势明显，大切发动机是自吸发动机，动力扭矩输出要比途锐增压发动机线性，这在极端越野中对于驾驶者更友好。且大切对油号油品要求不如途锐严格。车载电气电子系统大切比途锐简单，在一些恶劣环境中例如西藏阿里等地区长途驾驶更有保障些。
综上所述，本人觉得途锐更偏向城市化多些，而大切在Jeep原越野基因上（早期大切是纯硬派越野车）进化而来，较均行了两者的照顾。舒适性方面途锐完胜大切，越野方面，大切无论从性能、稳定性应在途锐之上，至于安全性，我觉得这不在乎车而是驾驶者决定的。
选择这两辆车都是不错的，但目前平行进口的大切高性能版价格比途锐要差距好大，应该在30W左右。
百威天地BRAVEWORLD
顶配大切诺基和顶配途锐谁更好？
对于那些有一定消费实力又向往自由的朋友来说，一款既能够胜任越野驾驶同时又不失乘坐舒适性的豪华中大型SUV应该是个不错的选择。下面我们来对比一下：
Jeep大切诺基自引入国内市场开始，在销售量和市场保有程度上的表现一直不温不火。不过最近几年也表现出了比较明显的进步，年代款车型推出更新的节奏在同级别同价位SUV车型中也算是出类拔萃。
作为进口大众品牌旗下的高端豪华中大型SUV，途锐与奥迪Q7绝对算得上近亲了。而实际上途锐和Q7也的确来源于同一个平台的技术，因此途锐的档次绝不像外表上体现得那般低调。
舒适性：
切诺基和途锐都不会影响到大多数正常身高的乘客的舒适性，但也没有预期想象得那么优异；而在后排空间的表现上，大切诺基和途锐的表现也只能算是中大型SUV理应具备的标准，但离真正意义上的宽敞还有距离。此外两款车型的后排地板中央凸起程度都在可接受的范围内，对于满员乘坐时中间位置乘客的腿部舒适性的影响也在合理范围内。
安全性：
在车辆的主被动安全方面，大切诺基和途锐都为驾乘人员提供了足够丰富的安全措施及装备，包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、陡坡缓降等等。这些功能已经很够用了。
越野性能：
在车身结构上，由于大切诺基和途锐均定位于高端豪华城市型中大型SUV，需要兼顾越野性能与乘坐舒适性，因此两款车型均采用的是承载式车身结构。但是有所不同的是，大切诺基采用前双叉臂、后多连杆+横向稳定杆的独立悬挂，道路通过性和乘坐舒适性都能够合理兼顾。而途锐的前、后悬挂则均采用的是双横臂式独立悬挂，优点是结构简单，操控性和舒适性综合能力不错。
在驱动形式上，大切诺基和途锐均采用的是前置四驱的驱动布局，四驱形式也都是采用的全时四轮驱动系统并且均配备的是可调节高低的空气悬挂。
但是两款车型在四驱系统的结构上有着本质的区别，大切诺基采用了电控多片离合器结构的中央差速器，而途锐所配备的大众4MOTION全时四驱系统则采用的是托森式差速器结构的中央差速器。其实在日常用车条件下两款车型的四驱系统并没有特别明显的差别，但途锐的中央差速器由于属于机械性结构，在可靠性方面会比大切诺基的电控多片离合器更强一些。
总结：在大切诺基和途锐对比过程中我们所选取的这两款具体车型虽然在厂商指导售价上有一定的差别，但无论是从外形设计、内饰水准、空间表现这些方面来看，还是从动力系统、传动机构以及底盘悬挂等方面来看，大切诺基和途锐的表现可谓是互不相让、各有所长。同时考虑到目前市场的行情，途锐有着比大切诺基明显得多的优惠幅度，这也拉近了两款车型的终端销售价格。
就看自己的选择了，我个人选择还是倾向途锐的。
如果是你怎么选？
我是卡啡，有汽车问题的可以可以关注我并邀请我回答喔，大家一起来讨论。
美式卡啡
两款车都有驾驶，两款车开起来整体质感差不多，都是承载车身，铺装和非铺装都兼顾，很少有上下颠簸强烈感觉。大切做工没有途锐精细，外观自己觉得大切更霸气。这个级别的车性能都不错，大切在非铺装路面驾驶更好，在石子路陡坡静止起步没有打滑，沙漠路段也能应付。明显感到四驱在补偿各个轮子力量，这些比途锐强。铺装路面弯道侧倾比较大，转向精准赶不上途锐。途锐在铺装路面提速，弯道确实爽。两款车各有特点，看自己喜好了。没必要比较参数了，实际驾驶为好。
且行且珍惜274135262
如果都是顶配 两部车半斤八两基本一样 外观 内饰这部分都比较中庸 仁者见仁智者见智看喜欢什么类型 两车没什么太多科技感 常规的辅助功能都有 越野大切强一点点 操控性这块大众强点 所以就看个人是品牌控 还是情怀控了 大切顶配现在指导价七十多但六十左右就可以到手 大众多少不清楚。。。
632371103
我就单说安全性，我哥在南京外的高速上往家开，喝点酒睡着了，定速巡航120...结果直接撞桥墩子上了，迎面撞的...人没事吓一跳，车报废了！开的是大切！
用户大天嘴很直
大切对标的顶配应该是5.7HEMI发动机那款，可惜没进来，SRT版则属于高性能版本不在同一个序列里，就如奔驰的AMG
trekker1
你懂车吗？顶级的大切是5.7的那款，你家大街上你看见过几台，顶级的涂胖子，满街都是
大脚的强强
综合比较大切性价比高，自吸机顺畅 线性 如果想偶尔野一把就上高性能越野版有两把锁，途锐的逼格比大切高，偏重于商务，越野能力很差，准确的说途锐就是一个高档城市SUV，应付一般烂路可以，野一把不行。
