“一個瓜吃了快一年，2019年結束前還有望結局麼。”
汽車圈年度最“抓馬”事件，要數菲亞特克萊斯勒（FCA）與標緻雪鐵龍（PSA）的愛情故事了。
3月日內瓦車展，PSA突然示愛，稱有意與FCA合併，但是《華爾街日報》的報道稱FCA拒絕了這一提議。
5月FCA突然宣佈牽手雷諾組建合資公司。
6月FCA與雷諾“閃離”，原因是法國政府和日產汽車那邊不太樂意。
8月FCA又放話，可能與雷諾重啟談判，也不排除和其他車企接洽，當然不合並FCA獨自一人也能發展得很好。
9月法蘭克福車展上，PSA被問到是否有興趣與FCA合併時，給出的回答是“不需要”。
10月日產和雷諾先後換帥，雙方攜手重啟聯盟合作恢復往日恩愛，雷諾不再提與FCA重啟談判一事。
而就在10月即將結束的這一天，外媒又曝出了新料，FCA和PSA正在就合併進行對話。而後FCA發佈聲明，證實了“雙方目前正在進行創建世界領先出行集團之一的討論”，暫時沒有進一步信息分享。
兜兜轉轉一圈，故事又回到原點了？
據知情人士透露的信息，雙方有意合併成一家公司，FCA董事長John Elkann將擔任新公司的董事長，PSA現任CEO唐唯實擔任新公司CEO。
如果合併成功，將創造一家年銷量870萬輛、價值500億美元的全球第四大汽車企業。
當然，距離這一步還有漫長的談判過程，中間要克服很多障礙，存在很多變數。法國和意大利政府的態度，工會的態度，雙方旗下眾多品牌之間錯綜複雜的關係，這些都會影響合併。
最近美國汽車工人聯合會剛剛與通用汽車達成新合同，結束了長達40天的大罷工，讓全世界見識到了美國工會的厲害，現在福特汽車又和工會坐在談判桌前了，下一步則是FCA。
此時FCA要和PSA談合併，肯定會關係到美國工廠和工人的權益問題，這都是讓工會極度敏感的話題。
不過在很多行業專家和分析師看來，FCA與PSA合併要比和雷諾合併靠譜得多。
“汽車教父”杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoeffer)認為，PSA與FCA的業務能形成很好的互補，FCA擅長的SUV產品和北美市場正好是PSA不擅長的領域，
而且FCA本身不是一個很容易合作的企業，旗下品牌很多很雜，大部分還都不盈利。這麼一塊難啃的骨頭，不是隨便一家企業可以應付的。
但是PSA不同，他們能把通用汽車手裡一直虧損的歐寶和沃克斯豪爾倆品牌搞盈利了，說明這家企業不一般，CEO唐唯實也擅長處理這種棘手的問題。
再加上雙方在商用車領域已經建立了合作關係，有一定的合作基礎，所以合併的阻力會少一些。
如果最終FCA和PSA能走到一起，最欣慰的可能就是已經去世的馬爾喬內了，這些年他一直希望為FCA找到靠譜的合作伙伴來應對汽車行業即將到來的大變革，只是他的心願一直沒能實現。
不知道這一次，FCA和PSA能不能修成正果呢。
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