男人愛車如同女人愛美，雖然看到網上那些百萬豪車都會心動不已，明知道很有可能這輩子都買不起，但似乎總是抵擋不了那些百萬豪車的誘惑。到底如何抗拒這種誘惑呢？瞭解一些百萬豪車的質量問題，或許會有些幫助。
2019年，保時捷Panamera分別因為溼氣滲入控制單元、控制單元焊接問題、儀表無法顯示制動警示、轉向助力失效和制動問題共5次被召回。
其中制動問題的召回僅限2018年9月25日至2018年10月11日期間生產的部分進口2018款帕那美拉4E-混合動力、帕那美拉4E-混合動力運動款Turismo汽車，共計65輛。
瑪莎拉蒂總裁在今年年初的時候，就針對漏油問題的3282輛車進行召回，而七月又發現還有14輛“漏網之魚”需進行擴大召回。
法拉利在今年進行了3次召回，問題分別出在安全氣囊電子控制單元、高田氣囊的硝酸銨氣體發生器、燃油蒸汽分離器玻璃的情況，488 GTB和488 Spider是全部中招。法拉利這3次召回，累計車次約3000輛，年款從2013到2018的都有。
哪裡有法拉利，哪裡就有蘭博基尼，蘭博基尼在今年一共對48輛車進行了召回，年款分別是17年6月10日至18年4月5日產的進口2019年款Aventador S Coupe與去年1月16日至4月16日期間生產的部分進口2019年款Aventador S Roadster。
蘭博基尼大牛召回的原因是，燃油箱不符合國標中針對燃油箱耐壓試驗的要求，以及發動機控制單元可能在售後活動中執行了不當的軟件升級操作，導致相關係統的故障警告燈提示功能失效。
而至尊奢華的賓利慕尚同樣在今年也進行了召回，召回的是2012 年 3 月 12 日至 2018 年 6 月 9 日期間生產的2012-2018 年款的進口賓利五座版慕尚系列汽車，共計 1080 輛。
賓利慕尚召回的原因是由於供應商使用了錯誤等級的材料，導致後排座椅安全帶固定錨負載能力不足。當發生碰撞事故時，後座安全帶的錨定可能與車身結構脫離，增加後排乘客受傷風險。
奧迪召回的是2018年9月26日至2019年2月13日生產的部分進口2019款奧迪A8L共計200輛。
A8L召回的原因是由於生產時的參數不正確和工藝誤差，造成前排乘客側座椅導軌的鉚釘頭部尺寸不符合規格。當發生前部碰撞時，會影響座椅和安全帶系統對乘客位置的保持，增加受傷的風險。
奔馳S在今年已有過3次召回，分別是因為傳動控制單元軟件、螺栓規格差異和前排座椅安全帶鎖釦不規範，累計召回車次186輛，年款皆為2018款。
號稱對供應商有著最嚴格要求的寶馬，在今年也召回過3次，除了因為高田氣囊造成的，分別是配電盒電纜接頭磨損和傳動軸法蘭脫出，累計召回682車次，年款分別為2007-2009的與2016年的。
對寶馬而言更為尷尬的就是剛推出的寶馬X7，就已經召回兩次的，都是因為氣囊的問題，共計209輛。高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器，在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出。
另一次則是X7車輛因裝配錯誤，造成乘員頭部安全氣簾可能以扭轉狀態安裝在車輛上，導致安全氣簾觸發時不能完全展開，當車輛發生碰撞事故時會增加乘員受傷的風險。
哪怕有著英國皇室加持的路虎攬勝，在今年也有過一次召回的記錄，共計44輛。分別是2018年10月10日至2018年10月17日生產的年款，及2018年10月10日至2018年10月19日生產的。
路虎攬勝召回的原因是由於廠內製造時導致的問題，在發動機曲軸皮帶輪中間的固定螺栓可能發生斷裂，將會導致皮帶輪脫落，和造成發動機熄火，一方面存在安全隱患，另一方面可就把人撂路上了，這也太不越野了。
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