奔馳早些期間說過這樣一段話，非常有意思。
我們不知道，你現在處於什麼樣的原因不選我們，但是總有一天，你的人生階段需要一輛奔馳。可見奔馳品牌的傲嬌，
沒錯，這個行業，它的確是老大。從古至今，從未改變。
民間說法，“開寶馬，坐奔馳”，拜託，麻煩大家看一下奔馳的勒芒賽事，人家近幾年可沒出過前三。“坐奔馳”的定義只是在奔馳家用轎車上面，比如E級，S級等。同樣是造車，你覺得奔馳有信心做好乘用級別，而做不好賽事級別的嗎？
那是德國三駕馬車各個為了防止競爭而定義的，奔馳以豪華著稱，寶馬主打操控，奧迪去玩高科技。
說到這裡可能一些鍵盤俠又要找我槓。可以說，我們全球的消費級別只是在接觸奔馳寶馬的大眾級別，這時它們這些車的性格特點就比較鮮明。而往上賽車方向走的話，都往性能方面靠攏，我們就單獨拿奔馳最新出的AMG43系列做出詳細報告。
我們都知道，AMG一貫給人的影響也許有些根深蒂固：簡單粗暴的大排量，取之不盡的大馬力。本來外觀是一輛普普通通家用汽車，卻塞上超跑的心臟。而且又刻意壓制外表的攻擊性，沒有誇張的空氣動力套件和外形。走在街上一幅人畜無害的樣子，但是跑起來卻秒牛秒馬。
深度體驗E43
直接了當，先播報一組性能參數：
Mercedes-Benz E43 AMG 4Matic
長寬高：4949/1852/1450
0-100km/h加速：4.7s
極速：250km/h
發動機：3.0L V6雙渦輪增壓
變速器：9速手自一體變速器
最大馬力：401Ps
最大扭矩：520N·m
點火，3.0T，啟動之後怠速的轟鳴聲已經想要把地面撕裂了一樣，只要油門稍微大一點，後輪馬上發出一陣尖叫捲起一陣黑煙，剎那間，輪胎彷彿薄了幾毫米。
400Ps的馬力對於一臺標準軸距的E級，絕對不是一個普通的數值。你調在舒適模式，從駕駛難度和親民度來講，文明瞭許多。車架也無需過分去強調堅硬，懸掛也不像C63那般硬的骨頭都散架。此時AMG行駛控制增強版 (AMG RIDE CONTROL+) 懸掛處在最舒適的模式，能很好的過濾路面上的顛簸。排氣聲浪完全關閉，配合柏林之聲音響，給車內營造出輕鬆愜意，安靜享受的駕駛氛圍。它的轉向手感輕重適中，9速自動變速箱換擋積極且順暢，絕不會給車內的乘客產生任何的緊張感，梅賽德斯的優雅氣質體現的淋漓盡致。
調至運動+模式
在這裡你需要重新對這臺E43點火，聲浪立馬彰顯出來，甚至原地踩油門都能聽到後面排氣管的放炮聲。開到一定速度，就會明顯察覺。這會是一臺偏向於後驅的4Matic。轉向變得更加重，懸掛也變得堅韌，油門已經開始了蠢蠢欲動。陪耐力P ZERO高性能炮臺，抓地力強的驚人，想要失控？除非要費盡九牛二虎之力。
這裡要重點強調這個高性能全時四輪驅動系統增強版 (4MATIC+) 作用，他可在前後軸之間實現完全可變的動力分配和出色的駕駛動態性。入彎前大力踩下制動，E43的前四活塞，後單活塞卡鉗和通風制動盤有著良好的制動性能，懂車評測實測給出的最好100-0制動距離僅為36.27米。另外，電子渦輪也很好的解決了渦輪遲滯問題，發動機可以時刻保持快速響應，滿足你激烈駕駛的需求。
無論怎樣，它就是一臺帶著眼睛肌肉男的性能車。你很難想象，奔馳是有多麼大的技術，把一輛四門商務版定位的車子調教的遊刃有餘。這臺車定位於那些有著自己的獨特品味但是家中只需要一臺車就好的人群。
你要舒適，它有。你要動力，它也有。可謂是一車可以應付任何場景。E43絕對在生活當中能夠扮演風情萬種的汽車伴侶。
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