“成天說一些只能看看照片，在中國市場又買不到的超級跑車，是不是太沒意思了？”很多車迷朋友在閱讀汽車類文章的時候都會發出這樣的疑問，尤其是在看到什麼科尼賽克、帕加尼這些需要定製的產品，或是來自歐洲大陸的限量跑車時尤甚。
那麼，小申今天就帶各位看一臺剛剛在中國市場上市的英國跑車，它是過去十年時間裡，成長速度最快的超級跑車品牌，來自沃金的邁凱倫GT。
以邁凱倫品牌的名字命名一臺跑車，它就像是福特GT之於福特的品牌地位一樣，但與美國跑車不同的是，邁凱倫GT在英國品牌之中，只是一臺定位相對較低的運動跑車產品而已，儘管它實際的加速能力（0-100km/h）已經達到了3.2秒，這與保時捷的明星跑車911 RS GT3保持一致。
為什麼我們要用保時捷911作為類比對象呢？因為二者在實際定位上的確非常相近，他們都各自擁有歐洲Grand Tourer的傳統設計，希望為駕駛人創造更加舒適的乘坐環境，但關於Grand Tourer這個“豪華旅行車”的定義，顯然英國跑車現在更加合適。
搶保時捷的市場，邁凱倫進軍豪華旅行市場
它放棄了這個市場之中像保時捷帕拉梅拉那樣的傳統構造，在缺乏四座佈局的情況下，邁凱倫GT想要為兩個乘坐者提供最佳座艙環境，這使得車輛在擁有4,683mm車身長度的同時，也獲得了2,095mm的寬度，這幾乎成為了歐洲跑車的一種傳統，它會在雙座之中創造更大的延展性和座椅靈活度。
在本身就比保時捷911大了一圈的情況下，最終為車輛帶來470L的儲物空間容積，在一臺以性能至上的雙門跑車當中，這樣的儲物數據相當驚人，它甚至比許多入門緊湊SUV的基礎後備廂容積更大，也比傳統緊湊轎車更出色，舊款帕薩特僅比它多了20L而已。
另外，由於前置引擎佈局方式已經被取消，這使得新車擁有了許多歐系跑車中的前置行李廂，擁有固定機構的它，可以讓這裡放下一些隨行的旅行或是運動用品，包括滑板、睡袋、工具箱等等都可以放在這裡而不去侵佔倉座艙，或是後備廂的任何面積。
難掩賽道基因，邁凱倫GT賣起了性價比
儘管被定義為長途駕駛過程中的旅行產品，可是邁凱倫的基因仍舊是為賽道而生的，它沿襲了眾多超級跑車的性能與動態駕駛調校，身為Track 25系列中的一員，它沒有去參與純粹旅行車市場的實用，也沒有像720S、Senna塞納那些頂級產品致敬，相對中庸的綜合考量，讓其能夠滿足大部分城市、高速以及山路的動態駕駛。
在中國市場進口上市的版本，被稱為了4.0T基本型， 可是它的實際能力仍舊是在驚人的620Ps/630Nm參數支撐下爆發出來的，它的實際參數比邁凱倫600LT上的那臺3.8T還要強勁，同樣地也在911的水平對置六缸發動機面前取得優勝。
7速SSG雙離合變速箱讓其既能夠像自動變速箱一樣高效便捷，也能夠在進入賽道之後，化身為一臺完全掌控在駕駛人操作之下的超級跑車。
這畢竟還是雙渦輪增壓V8發動機的接觸代表，儘管受到車輛車身結構和整備質量的拖累，它的實際性能並沒有比保時捷911 RS GT3強，可無論是3.2秒的破百成績，還是最終在賽道測試當中爆發除了326km/h最大時速，這都在200萬級的豪華跑車市場之中，創造了新的極限能力。參考邁凱倫市場佈局中，只能夠跑出3.4秒的邁凱倫540C，都在中國市場賣到了220萬元，這臺GT的確在性價比這件事上刷新了我們對沃金製造商的認知。
創造溫馨內艙，跑車品牌理解的豪華旅行
最後我們說說車輛的“旅行車級別”座艙，全液晶的儀表盤和採用縱置佈局的中控屏，都在向著當前市場中的主流豪華轎車靠齊，這一點的確是讓其擔得起豪華旅行車名頭的，可是就從實際的控制佈局和創新度設計來說，有些呆板的邁凱倫GT似乎並不能夠與帕拉梅拉相提並論，在變速箱上出現的眾多按鍵讓其在操作上會變得有些複雜，但這也是品牌天生跑車定義賦予車輛的基本要求。
倒是在內艙裝飾與包裹上，大量的Nappa真皮材料替代了超級跑車內的碳纖維，Alcantara和羊絨材料會將這裡裝點為舒適的旅行產品，從這個角度來講，創造溫馨氛圍的邁凱倫GT的確在打破品牌的傳統定義，加上電動變速的全景天幕、Bowers&Wilkins提供的12揚聲器音響系統，還有更適合長途駕駛乘坐的人體工學電動座椅，這些都在為超級跑車品牌，進軍家用頂級旅行車市場鋪路。
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