穗莞深城際鐵路連接了廣深兩大4F級機場，其分為新塘至深圳機場段；新塘經白雲國際機場至廣州北段；廣州東至新塘段，其中新塘至深圳機場段將最先實現開通運營。“施說高鐵”筆者認為，廣州東至新塘段利用既有廣深線，其設計時速為140公里。
穗莞深城際鐵路全線的設計時速為140～160公里，也就是新塘經白雲國際機場至廣州北段的設計時速為160公里，其餘線路段的設計時速為140公里。
廣深第二高鐵是什麼呢？何為廣深第一高鐵呢？“施說高鐵”筆者認為，廣深第一高鐵也就是廣深港高鐵廣深段，廣州南至深圳北段的設計時速為350公里，當前最高運營時速為300～310公里。
那廣深第二高鐵呢？廣深第二高鐵被定位為超高速鐵路，這意味著其設計時速將遠超350公里，其將連接廣深兩大4F級機場，這不是與穗莞深城際鐵路所連接的站點重合了嗎？
“施說高鐵”筆者認為，穗莞深城際鐵路的設計時速過低，致使沿線居民乘坐城際動車組列車直通廣深兩大4F級機場的車程過長，這不利於發揮城際動車組列車的比較優勢。
廣深第二高鐵的設計時速將遠高於穗莞深城際鐵路。“施說高鐵”筆者認為，廣深第二高鐵開通運營後，將大大地壓縮廣深兩大4F級機場間的時空距離，這將便於沿線居民乘坐超高速動車組列車快速地直通廣深兩大4F級機場搭乘飛機出行。
“施說高鐵”筆者認為，廣深第二高鐵不僅有利於釋放當前廣深港高鐵廣深段的緊張運能。同時，也有利於彌補穗莞深城際鐵路設計時速過低的缺憾。
“施說高鐵”筆者認為，廣深第二高鐵將進一步壓縮廣深間的時空距離，更加便於廣深間實現優勢互補，從而共同推動粵港澳大灣區成為世界一流灣區。
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