拓拔玉兒263
汽車界經流傳著這麼一句話：一個氣缸十個“尊嚴”。雖然這是一句調侃的話，但是從德國BBA三大汽車製造商都給旗下最高端車型配備了6缸、8缸、還有12缸發動機來看，這句話也不是沒有道理。由於內燃機的工作原理所限，氣缸數量較多的發動機由於在氣缸的排列上的特點，特別在噪音震動抑制方面先天就要優於氣缸數量較少的發動機。如今，世界上越來越多的汽車廠商用三缸發動機替換掉了曾經的四缸發動機，甚至連寶馬X5、沃爾沃XC90、奧迪Q7、路虎攬勝運動版等車型都用上了2.0T四缸渦輪增壓發動機。在排放等因素的壓力之下，如今的“尊嚴”似乎顯得彌足珍貴。別急，今天就給大家介紹幾款3.0排量並且配備了六缸發動機的車型。駕駛著它們，肯定讓您不失“尊嚴”。
推薦車型一：廣汽本田-歌詩圖
廠商指導價區間（萬元）：25.98-33.58
推薦理由：跨界車型，掀背式設計行李廂容積大，外觀個性。
歌詩圖前臉的三道鍍鉻裝飾條搭配車身四周底部飾板，顯得整車陽剛氣息十足。同時溜背式造型塑造出了流暢的車頂線條，並提升了行李廂使用的方便程度。
內飾方面，歌詩圖採用環抱式的內飾設計，中間的銀色裝飾條提升了內飾的層次感，功能區佈局合理，整個內飾簡單且實用。
配置方面，歌詩圖全系配有主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊(氣簾)、兒童座椅接口、胎壓監測裝置、併線輔助、電動天窗、全景天窗、鋁合金輪圈、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入系統、無鑰匙啟動系統、行車電腦顯示屏、腰部支撐調節、藍牙/車載電話、中控臺彩色大屏、外接音源接口(AUX/USB等)、6-7喇叭揚聲器系統、日間行車燈、防紫外線/隔熱玻璃、電動後視鏡、後視鏡加熱、後視鏡自動防眩目、後排出風口、溫度分區控制等配置。
前排座椅對於腿部和肩部的承託性比較到位，並且支持座椅加熱以及腰部支撐調節。
對於這個級別的車型來說，歌詩圖的後排腿部空間會稍顯不足。但是值得一提的是，這輛車的後排地板中間無明顯突起，更加便於後排中間乘客的乘坐。
常規狀態下，歌詩圖的行李廂容積為789L，由於其採用掀背式的設計，所以行李廂開口較大，放置大件物品時非常方便。
動力方面，歌詩圖共搭載了兩款發動機，一款是排量為2.4L的直列四缸自然吸氣發動機，另一款是排量為3.0L的V型六缸自然吸氣發動機。
傳動系統方面，與2.4L發動機相配合的是一款5擋手自一體變速箱。與3.0L發動機相配合的是一款6擋手自一體變速箱。
車型小結：歌詩圖的外觀個性時尚，掀背式的設計提升了行李廂裝載的便利性。3.0L車型使用V6發動機搭配傳統的6AT自動變速箱，為車輛行駛平順性奠定了良好的基礎。
推薦車型五：廣汽三菱-帕傑羅.進口
廠商指導價區間（萬元）：20.88-30.88
推薦理由：配有非承載式車身、超選四驅以及後橋差速器鎖的硬派SUV。
帕傑羅·勁暢採用了經典的“佈雷臉”設計，外擴的輪眉、硬朗的線條讓這輛車看起來野性而又粗獷。
同它的外形一樣，勁暢的內飾也是同樣的簡單原始，沒有天馬行空的設計，沒有精雕細琢的細節，配置簡單夠用。這樣的內飾設計為Off-Road之後的內飾清理提供了更多便利。
配置方面，勁暢全系配有主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊(氣簾)、兒童座椅接口、鋁合金輪圈、多功能方向盤、行車電腦顯示屏、第二排背部角度調節、第二排座椅移動、第三排座椅、外接音源接口(AUX/USB等)、電動後視鏡、後視鏡加熱、自動空調、後排出風口、溫度分區控制、空氣淨化/花粉過濾等配置。
勁暢的前排乘坐空間表現寬裕，坐進去之後沒有明顯壓抑感，座椅寬大舒適。
第二排腿部空間足夠，座椅橫向寬度出色，長途乘坐不會有疲勞感。
打開第三排座椅時，帕傑羅勁暢的行李廂容積為137L。放倒第二、三排座椅之後，其容積可擴展為1499L。值得一提的是帕傑羅勁暢的座椅放倒後能夠形成全平的行李廂地面。
勁暢全車系共搭載了兩款發動機，一款是排量為2.4L的直列四缸自然吸氣發動機。另一款是排量為3.0L的V型六缸自然吸氣發動機。
傳動系統方面，勁暢有5擋手動變速箱以及5擋手自一體變速箱提供給消費者選擇。
車型小結：帕傑羅·勁暢搭載了第一代超選四驅系統，加上機械式後橋差速器鎖的存在，使得它有著出色的通過性。假如您有意入手一款中型城市SUV，您不妨轉過身來看看這款帕傑羅·勁暢。暴雨時輕鬆行駛過漫水路段，沙漠中直拔沙丘頂峰，泥濘中依舊前行，這樣的感覺是城市SUV無法賦予您的。
知車部
關於大排量自然吸氣V6發動機目前確實是選擇不多了，但也不是完全沒有，為了縮小範圍，我們只考慮目前還能買到新車的車型，考慮到3.0L是V6發動機最流行的排量，因此排量範圍限定在3.0L及以上排量的6缸自然吸氣發動機，不考慮增壓機型。下面我們一起來看看都有哪些車型：
一、V6自然吸氣發動機退出的背景
增壓直噴技術流行以後，V6自然吸氣就逐漸推出了舞臺：2.0T的發動機性能已經足夠強勁，從而代替了大部分的V6自然吸氣發動機：
以福特的研究結果舉例：採用小排量增壓直噴發動機取代大排量自吸發動機從而取得性能提升的同時油耗和成本降低的效果。
福特EcoBoost的4缸取代V6以後油耗降低20%，性能提升，零部件數量減少，成本降低。
3.0L以上6缸自然吸氣發動機消失的另一個原因是國內的消費稅政策：
這確實是一個很大的影響因素。我國的汽車消費稅是按照排量徵收的，1.5L~2.0L排量的消費稅比3.0L～4.0L排量的消費稅要低20%，比這是按照車價來計算的，這個錢是由車廠出的，也是一筆不少的成本。
二、目前可選的3.0L以上排量自然吸氣車型
1.豐田陸巡4.0L V6
豐田陸巡發動機，LC200搭載的是豐田1GR 4.0L V6發動機，額定功率275hp（202kW）/5600rpm，最大扭矩385Nm/4400rpm，這個性能甚至不如目前性能好一點的2.0T發動機，可以說性能是非常保守的。1GR發動機以可靠性與耐久性著稱，不過這也決定了1GR幾乎與所有現在先進的發動機技術絕緣，能拿的出手的就只有進排氣雙VVT-i技術。據說陸巡的下一代LC300即將取消V8，採用V6渦輪增壓加混動的動力總成，1GR這種傳統的大排量V6自吸發動機將會淘汰。
2.豐田普拉多 3.5L V6
陸巡的小弟普拉多采用的是代號為7GR-FKS的3.5 V6發動機，最大輸出功率是206KW，扭矩為365N·m，這臺發動機是目前豐田比較先進的自然吸氣發動機，採用了一系列豐田最新的技術，壓縮比高達11.8，同時採用了豐田著名的D4S 缸內直噴GDI＋進氣道噴射PFI的混合噴射系統。先進技術帶來的壞處是連普拉多也要吃95#油的細糧了。
另外，普拉多的3.5L V6估計也撐不了多久了，根據成都市生態環境局的一份文件顯示，受國六排放法規影響一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。
3.日產途樂 4.0L V6
途樂Y62則搭載的是大名鼎鼎的VQ40發動機，最大功率279Hp（205kW）/5600rpm，扭矩394Nm/4000rpm。
日產VQ系列可大名鼎鼎，曾經連續12年拿下沃德十佳發動機的桂冠。VQ40作為VQ系列的一員，技術上也是很強的，基本上用上了日產在自吸時代最牛的技術。
4.豐田塞納 3.5L V6
目前進口的2019塞納配備了一臺代號為2GR FKS的3.5L V6發動機，最大功率296hp（218kw）、最大扭矩356Nm，變速箱為8AT手自一體變速箱，還有四驅配備。
這臺發動機是目前豐田的主力V6發動機，同樣採用了豐田著名的D4S 缸內直噴GDI＋進氣道噴射PFI的混合噴射系統。
據說塞納國產後將會採用豐田的2.0T四缸機，不知道V6 3.5L還能撐多久。
當然，如果有錢可以還可以買同樣採用2GR 3.5 V6發動機的豐田埃爾法。
5.克萊斯勒300C 3.0L與3.6L兩款V6
新款克萊斯勒300C擁有3.0L與3.6L兩款V6自吸動力版本，這個發動機是非常著名的Panistar五角星系列，汽缸夾角60度。3.0L最大馬力234Hp（172kW），最大扭矩285Nm；3.6L最大馬力292Hp（215kW），最大扭矩353Nm。
這兩個發動機都匹配ZF的8AT手自一體變速箱。3.0L百公里加速性可以跑到8.4s的成績，3.6L大概在7.3s左右。這幾乎是目前國內還能買到的唯一的大排量V6自然吸氣轎車了。
目前，FCA全新的2.0T發動機已經逐步進入市場，而且性能強勁，油耗更低。3.0 V6和3.6 V6自然吸氣估計很快會被替代，要買的話需要抓緊時間了。
6.三菱帕傑羅
三菱帕傑羅作為越野車的傳奇已經多年未換代了，一直搭載一臺代號為6G72 3.0L V6的自然吸氣發動機，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。這臺發動機由於歷史久遠，沒有直噴增壓等先進技術，性能可以說非常的低，唯一的好處就是可靠性比較好。
三菱未來準備放棄帕傑羅車型，以後想買也沒有了。
三、總結
在增壓直噴和混動技術的衝擊下，目前大排量自吸V6發動機越來越少見了，可能要不了幾年我們就看不到這種發動機了，珍惜吧！
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
銳引擎
家用小汽車 能買到的最靠譜的3.0以上v6 就是普拉多了，價格不是很貴
