市場需求必然會導致產品風格的轉變，以汽車市場為例，隨著消費者對舒適、個性和運動的追求，汽車產品風格也開始變得更加多元化，SUV的功能不再侷限於越野，外觀也不再是硬朗的四方盒子造型，而是呈現出個性化的外觀，同時也能兼顧操控性。
在這方面，合資緊湊型SUV最具代表性的車型莫過於廣汽三菱奕歌和上汽大眾探歌，作為新生代SUV，兩者都擁有同級別出色的操控性和動力表現，奕歌和探歌也因此受到了不少年輕消費者的追捧，那麼今天我們就針對“歌”倆的動力、操控以及底盤進行詳細對比，看看誰的表現才能更勝一籌。
從動力部分開始看起，奕歌全系搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，帶有雙噴射模式，最大輸出功率為170馬力，峰值扭矩250牛米，動力參數比較亮眼，與發動機匹配的是可模擬8速的CVT變速箱，另外入門版車型還提供6速手動變速箱可選。
探歌根據高低配車型分別搭載了三款發動機，其中入門版車型搭載1.2T渦輪增壓發動機，中高配車型則分別搭載1.4T高低功率發動機，其中1.2T發動機的最大馬力為116馬力，而1.4T高低功率發動機的動力參數則為131馬力和150馬力，除了1.2T車型匹配5速手動變速箱之外，其餘車型均使用7速雙離合變速箱。
在三缸發動機的大勢所趨之下，奕歌和探歌依舊能繼續堅持使用四缸發動機，也算是難能可貴，起碼從NVH方面來說，四缸發動機的抖動和噪音總比三缸發動機表現更好。
兩臺車都配備了四驅系統，但四驅結構有所不同，奕歌的四驅系統名為S-AWC超級全輪驅動系統，這臺四驅系統與大部分城市SUV四驅系統最大的差別在於，S-AWC的中央傳動軸、後橋以及前橋均帶有差速器，能夠主動分配每一個車輪的動力輸出，擁有更好的限滑能力和操控性。
探歌使用的4 Motion四驅系統為普通結構，傳動軸採用多片式離合器分配前後軸動力，這套四驅系統此前已用於很多大眾SUV車型上，限滑能力較好，但與奕歌的S-AWC超級全輪驅動系統相比，硬件結構和四輪限滑表現均不佔優勢。
說完賬面數據，接下來就應該把兩臺車開起來進行面對面PK，為了公平起見，我們選擇了探歌1.4T高功率車型與奕歌進行對比，擁有170馬力的奕歌在踩下油門瞬間就能感受到它的澎湃動力，動力輸出十分直接，還伴有推背感，溫柔駕駛狀態下變速箱換擋平順，當需要獲得動力來加速超車時，變速箱又能迅速作出換擋動力來輸出更多動力，動力體驗能夠營造強烈的好感。
換到探歌的駕駛座上，150馬力的動力感受同樣不差，尤其是在雙離合變速箱的梳理之下，這種加速快感來得更加直接，無論市區行駛還是高速巡航，動力都完全夠用，只是在面對奕歌這位強勁的對手面前，探歌的動力感受還是略顯遜色的。
（奕歌）
（探歌）
底盤方面，奕歌和探歌的懸架結構均為前麥弗遜、後多連桿獨立懸架。
奕歌的底盤對於路面顛簸的處理比較到位，細碎震動幾乎被完全過濾，對於無法過濾的明顯坑窪，經過厚實的緩衝後也不會顯得生硬，在激烈駕駛時，懸架能給車身提供穩定的支撐，即便是以較快車速過彎，車身也不會出現明顯側傾，不僅提升了車輛行駛穩定性，同時也能讓乘客乘坐更加舒適、愜意。
即便探歌的底盤表現如此，但依靠4 Motion四驅系統的作用下，操控性還是得到了一定保證，溼滑道路和彎道中，前輪能將一部分動力傳輸至後輪，能夠大大提升車輛循跡性，確保了車輛的操控性能，但由於動力只限於前後軸之間傳輸，所以還是無法做到十分極限的操控。
相比之下，奕歌的S-AWC超級全輪驅動系統擁有足夠的先天優勢，動力不僅能在前後軸之間傳遞，還能實現左右兩側車輛之間傳遞，每個車輪都能根據實時動態信息來獲得不同動力，擁有較高的極限操控，尤其是在快速過彎時，這種優勢更為明顯。
經過對比發現，奕歌的屬於運動與舒適兼顧的風格，而探歌則是以舒適為主，運動並非它的強項，但這也很符合它們歸屬品牌的調性，畢竟三菱十分擅長營造操控，而大眾主要還是以家用車為主，所以合資緊湊型SUV級別中，要想獲得一定的駕駛樂趣，還是得選擇廣汽三菱奕歌。
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