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之所以叫卤素大灯，是因为钨丝安装在一个密封的灯泡里，而灯泡内的气体是卤素混合物，这使得卤素大灯比一般的白炽灯寿命更长亮度更大。卤素灯的缺点也有，第一比较耗电！卤素灯的功率为55瓦，第二是使用寿命比较短，一般在1500小时，第三是大灯温度高，稍稍稍微不注意容易烫伤人。

氙气大灯配备的车型极多，既有10几万的普通轿车，也有几百万的顶级豪车。所以氙气大灯几乎目前老少通吃的技术。

之所以叫氙气灯，是因为灯管内的氙气高压放电而发光，原本12V电压被安定器瞬间升压到20000V的高压电，所以氙气大灯好坏跟安定器有很大关系，氙气大灯的优点有很多，首先氙气灯功率只有35瓦比较节能，第二色温4000K接近自然光，第三 使用寿命长一般在 2500小时，第四 氙气大灯温度相对低。

氙气大灯的缺点是散光比较严重，影响对方行车安全，所以必须要配透镜以及大灯自动调整功能，另外氙气大灯外壳上的灰尘对灯光效果影响比较大，德国的法律规定，氙气大灯一定要配大灯清洗功能。另外氙气大灯的穿透力不太理想，雾天能见度较差的路况视线不太好

LED大灯的核心就就是发光二极管，二极管通电会发光，然后将光源反射并且分配光束，LED大灯的寿命可达20000小时，功率不足20瓦而且发热量极小，另外 LED大灯的色温可达6000K。

LED大灯的发光二极管很小，可以将多个二极管组合成一个发光单元，通过控制不同角度的发光单元开/关，就做到了比较完美的灯光控制，比如会车和遇到行人，LED大灯的色温发白，所以大灯穿透力不理想，不是所有LED大灯都能智能控制，一旦眩光就非常严重！

说了那么多，大家肯定认为结果是卤素大灯>氙气大灯>LED大灯实际上大灯真正的好坏不是厂家所吹嘘的那样，在IIHS不久前对中型SUV的灯光测试中，那些规格极高的大灯实际表现都比较一般。

一辆车大灯真正的好坏主要还看后期厂家优化，比如新款奥迪Q5的LED大灯在实际测试中仅获得及格的评价，而老款沃尔沃60那套HID氙气大灯反而获得最佳评价，总之看得远视线广不炫目才是一个衡量大灯好坏的标准。

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汽车大灯哪种好？

• 卤素大灯特点-便宜、色温低、穿透力强、光线暗、寿命短；

• 氙气大灯特点-制造成本高、色温高、亮度高、使用寿命长；

• LED大灯特点-制造成本更高、色温高、亮度高、使用寿命超长；

三种灯源的特点如上所述，我们从色温、使用寿命、亮度三个角度来看一看哪种更好。

色温指光线中包含颜色的成本，简单的了解是色温越高灯光颜色越白，反之越低灯光颜色越黄，三种大灯的色温大致为：

• 卤素灯在3500k左右为暖黄光，颜色类似于蜡烛光，亮度不高照明能力有限，但穿透力强适合作为雾灯在能见度低的时候使用。

• 氙气灯在5500~6000K之间为冷白光，颜色与强烈阳光下的日光类似，亮度几乎是卤素灯的3倍左右，照明效果更强但光线散热需要配合透镜聚光，否则远光照射时非常刺眼。

• LED灯色温同样在5500-6000K之间为冷白光，亮度实际与氙气大灯在伯仲之间优点主要在于结构延长了使用寿命，其次制造工艺足够高的LED大灯不需要透镜也能做到类似点状光源，不需透镜则可以减少亮度的衰减可以做到亮度高于氙气灯。

从色温的差异可以看出氙气灯和LED大灯更适合作为主要照明灯，而卤素灯则更适合作为雾灯辅助照明，但受限于制造成本的限制很多中低端车型仍会采用卤素灯作为照明灯使用，氙气灯多用在中端车型或某些车的中高配，在LED大灯普及后基本成本高端车/高配车型的标配。

所以从产品定位也可以判断灯光的等级差距，不过LED大灯一旦解决了散热问题制造成本会快速下降最终替代氙气灯，不需要安定器会逆变超高压的LED从安全角度出发也会是最理想的类型。

三种大灯优劣势如上所述，氙气灯作为过渡类型终将被淘汰，但卤素灯还会在各类车型上充当雾灯使用持续很长时间，大灯最后的形态有人预测为激光大灯不过个人认为还是LED普及的可能性最大。个人观点、仅供参考。

天和Auto

卤素灯是最常见的光源。也是大家常说的蜡烛灯。因为近年氙气灯、LED灯发展迅猛，卤素灯的亮度已经远远不能满足人们对灯光亮度的需求。这点和现代人视力下降有一定的关系，夜晚行车对照明亮度要求越来越高。

氙气灯是前几年豪华车型或者高配车型必备的光源。亮度明显比卤素灯高一截，而功率确降低1/3左右。氙气灯内部充满氙气，并没有灯丝存在。属于高压气体放电灯，生活中常见的金卤射灯也是同样的原理。氙气灯需要安定器产生2000V左右的高压，因此结构比卤素灯复杂，需要安定器驱动。

LED灯已经进入寻常百姓生活中。甚至照明灯也逐渐被LED灯具取代。主要特点就是功耗低、亮度高、色温高。可控性强，没有了传统大灯的约束，布局可以更加丰富。可以根据整体风格而改变大灯结构。例如可以设计成阵列式、矩阵式、甚至是品字形。总之车灯的造型可以随意变化，造型更丰富，也更加漂亮。越来越多的汽车都装上了LED车灯，氙气灯逐渐被LED灯取代。

水墨丹青一世情

电气文明改变了世界，头灯也为夜间行车照亮前路，汽车大灯成为行车安全重要的组成。目前市售的车辆中根据不同车型和配置，大灯种类是五花八门，常见的有卤素、氙气、LED以及更加高端的激光大灯，因为激光大灯只出现在宝马旗舰车型上，还未被广泛使用，不具备讨论性。

卤素大灯存世最长，它的优势是可靠、耐用，更换灯泡方便，灯泡随处可买并且便宜。它自带的3000k左右色温的黄光在雨雾天气的穿透力要比色温更高的车灯好得多，识别度也要高得多，所以大部分雾灯都是这样搭配。作为大灯使用，卤素多配以反光灯碗和透镜，因为本身的流明系数有限，所以配以透镜反而没有灯碗铺路效果均匀，更多为了造型罢了。

透镜配氙气才是绝配，氙气的流明系数很高，它能提供很高的亮度，为了避免晃到对方驾驶员，所以利用透镜内挡板形成切线“简单粗暴”的遮挡，在此基础上还利用可调节挡板实现远近光一体式透镜，即可节约空间又能实现较高的光照，缺点就是氙气灯泡更换成本较高，高压包的存在、组件多也造成制造成本无法缩减，小型车采用氙气的较少见。

说起造型，LED的运用让大灯造型进入另一个高度，本田全系的羽翼式大灯到10万级别的朗逸、宝来、雷凌等，都是沾了反光灯碗式LED大灯的光，它们的优势在于秒启动、能耗低、光衰可以忽略不及，可以说真的是“一劳永逸”。LED同样也是白光，但论光照强度还是略逊于氙气，但无论识别度还是视觉效果都远高于卤素灯。更换的话就不是消费者考虑的，LED如果坏了那就可能涉及总成和驱动问题了。

卤素、氙气和LED就是光源的不同类别，但它们并不能决定灯照效果，反光碗和透镜的设计同样重要，IIHS灯光测试中的结果就足以说明。（亚夫）

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1.卤素大灯

没错，就是上面这支蜡烛，成了卤素大灯的代名词。

卤素灯泡是通过金属灯丝受热发光的原理来点亮，同时在灯泡内部填充了卤素气体作为保护，这也是卤素灯泡的由来。卤素灯的优点就是成本低，制作容易，而且由于卤素灯是黄色光，所以穿透力比氙灯和led灯都要强，但是缺点就是亮度低，寿命比较短。自上世纪中期开始，卤素灯泡就作为汽车前照灯的标准配置，广泛应用在汽车的照明产品上，随着时代的发展，卤素灯泡的型号也越来越多，目前最常用的型号是H1，H4和H7。

2.氙气大灯

氙气大灯的全称是HID（High Intensity Discharge Lamp）气体放电灯，氙气大灯会配备一个零件叫做安定器（又叫镇流器），在开启氙灯的一瞬间，安定器能将车内的12伏的电压瞬间提升到23000伏，利用高强度的电压点亮氙气灯泡来发出高亮度的照明，所以氙灯的亮度能达到卤素大灯的4-6倍，同时温度也非常高，能达到300到400度，耗电量会比较高。氙灯有一个缺点就是启动比较慢，不能一启动就能达到最大的亮度。目前使用较多的型号是D1S，D2S和D3S。氙气灯泡在亮度，寿命和功耗方面都大大优于卤素灯泡，但受制于制造成本较高，一般多用于中高端车的前照灯。

d1s d2s d3s d4s的区别

3.LED大灯

发光二极管简称为LED(Light Emitting Diode)。卤素大灯和氙灯的发光原理都是由电能转化为热能，再将热能转化为光能。而LED大灯则是将电能直接通过led芯片转化为光能，省去了转化热能的步骤，所以LED大灯也被称为冷光源，工作温度一般就是50到70摄氏度。在亮度方面，LED大灯跟氙气大灯差不多，亮度绝对是够够的，而且节能性能稳定，启动迅速没有延迟，LED大灯还能被塑造成炫酷的形状，非常美观，由于LED大灯亮度够高，而且节能稳定，寿命长的优势如今已经越来越普及了，不光是汽车，包括我们日常使用的各种灯光也都普及了LED，所以可以说LED灯是目前最好用的光源。

4.激光大灯

首先咱们要讲的这种激光大灯并不是电影里的那种炫到爆的激光束，它甚至一点都不耀眼，原理是激光发光二极管的蓝光灯将会贯穿前大灯单元内有荧光的荧光粉材料，将其转换成一个扩散的白光，明亮的同时对眼睛也更加友好。

激光是从获得能量的不稳定状态下的原子内部发出来的！但他有一个聚光型非常强，也就是说光线只朝一个方向走。而激光大灯指的是利用激光二极管作为光源的汽车大灯。激光大灯的光源——激光二极管（Laser diode）与发光二极管（LED）几乎诞生于同一时代，激光大灯拥有LED大灯大部分的优点，比如响应说速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等等。

相比LED大灯激光大灯在尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED元件尺寸的1/100，这意味着，只要设计师愿意，传统汽车的大灯的尺寸可以大幅度缩小，这也许将为汽车前脸上各个元素的设计比例带来革命性的变化。

激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，比如一般的LED照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势。

同LED一样，激光二极管也只能发射单色激光，需要通过多个单色激光源合成，或者使激光通过石英等透明介质，导致光谱展宽形成白光辐射。

第一个搭载激光大灯的量产车不是“灯厂”奥迪的车型，而是2017款的宝马7系。

宝马激光大灯系统的工作原理为：灯腔后部的 3 个激光二极管射出蓝色激光，经反射汇聚成一束蓝光，并投射进黄磷滤光镜中，由此可“转换”成高强度白光。接着，白光照射到反射碗上，从而投向道路。其他品牌的激光大灯原理基本上和宝马一致，大同小异。

激光灯与普通光源的最大不同就是它能产生几乎平行的光束，这让光的形状可以做到极度的可控。激光的平行光特性让汽车头灯可以实现完全的可控性，现有的矩阵式LED只可以控制单个LED芯片的开启或关闭以实现智能头灯的单独照明效果，但激光技术可以让汽车头灯对任何的事物都能做出单独的照明效果。比如夜间行驶中碰到的路面障碍物、过马路的行人以及路边的交通指示牌等，都可以用单独的光束进行照明提示，既让驾驶员看清路况，也让行人意识到危险，这样的技术革新对汽车安全的影响将是革命性的。

汽车配件的那点事

先说价格，这三种大灯里，目前来讲卤素大灯是最便宜的；氙气大灯和LED大灯价格相差不大，不算矩阵式LED大灯的话，价格差不多在1万元左右。

卤素大灯是最技术最成熟的（也就是时间最长），亮度上不如氙气和LED大灯，但因为原厂的卤素大灯色温普遍不高，所以在雨雾天的穿透力反而是最好的，因此很多低配车配卤素大灯的干脆可以连前雾灯也减配了。

氙气大灯和LED大灯的关系可以理解为换代的关系，氙气大灯是上一代技术，结构相对卤素和LED大灯稍微复杂一些，亮度是介于氙气大灯和LED之间的，它最大的缺点是穿透力相对弱一些，尤其是雨雾天，所以一般装备氙气大灯的车也会配备一套大灯清洗装置。

LED大灯是目前最新的技术，LED大灯的优势很明显，点亮速度快，亮度高，穿透力好，可塑性强等等；除了LED大灯（质量、指标比较好的）价格比较贵以外，几乎没有缺点。

新车评

我在奔驰中国驾驶学院的工作内容之一，是参与开发新上市车型的产品销售话术，也就是顾客进店后销售顾问介绍车辆的那些内容。话术的内容特点是以FAB为主导，围绕着产品特点、功能作用以及为客户带来的利益点，适当加入情景引入让客户便于了解产品特点并加深印象，现在回答这个问题也是依照此法，好与不好欢迎交流！

卤素、氙气、LED三种光源在车辆照明系统中普遍应用，而这三种照明光源同样广泛的出现在我们的生活当中，灯泡（通过电能而发光发热的照明源-卤素灯）、管灯（依靠气体放电的荧光灯-氙气灯）、LED节能灯（新一代半导体发光二极管照明光源）。

这三种照明光源应用在汽车上被称之为卤素、氙气、LED大灯。

灯泡几毛钱一个，灯管几块钱一根，LED节能灯几十块钱才能拿下，使用寿命也是由短到长，这是卤素、氙气、LED三种大灯成本的优劣；

类似蜡烛灯光的卤素大灯诱导“飞蛾扑火”，外罩上容易沾附昆虫的尸体，氙气大灯点亮时的高温度就像家里的电视机荧幕一样造成灯罩吸附尘土，而作为冷光源的LED大灯一经潮湿环境灯罩内形成水雾，这是卤素、氙气、LED三种大灯在使用过程中各自的缺陷；

卤素大灯、LED大灯可以瞬间点亮，而氙气大灯要2.3秒的惰性气体激活时间才能达到100%的亮度，不同的点亮速度在下地库时感觉会非常明显；

氙气大灯、LED大灯可以通过技术手段实现智能照明，卤素大灯最多添加上透镜，这是卤素、氙气、LED三种大灯照明功能扩展上的区别；

氙气大灯、LED大灯照明光源更接近日光，而卤素大灯发出的是橘黄色光线，谁更容易造成视觉疲劳可想而知；

穿透力的强弱卤素大灯、LED大灯占优，氙气大灯最低；

最最重要的是保证安全驾驶的照射范围，三种大灯近光灯照射距离40米、80米、100米和远光灯照射距离120米、160米、200米以上，分别为驾驶者提供了提供了不同的反应时间，在这一点上LED大灯优势突出，氙气大灯表现尚可，而卤素大灯确实不足。

驾驶教练老刘

汽车原来的卤素灯，在到之后的氙气灯，再到现在很多车辆上面配备的LED灯，那这三种灯哪个好，都有什么优缺点呢？

卤素灯跟家里老式电灯泡一样，内部填入了碘或者溴等卤族元素的气体通电以后里面的钨丝发光，它的原理是电转换成热能进行发光，但转换过程中会浪费90%，仅有10%转换成了光能。

光呈黄色亮度低而且容易高温，寿命短。优点价格便宜维修方便。基本用在转向刹车上面。

氙气灯，灯内部填充了带有如氙气的惰性气体，工作原理，高电压压氙气产生电弧然后发光，但因需要把车载低电压转换成高压，所以氙气灯产生亮度回比较慢，需要8/9才能变成全亮

优势亮度强，穿透性强，适合雨天，雾天。但相对应缺点点亮的时间较长，需要安装稳定器，安装氙气大灯的情况下需要加透镜，不加透镜会产生散射。

LED灯是由一种发电二极管产生光源，能把电能直接转换成光能，没有浪费，同样的电能是卤素灯嗯三倍以上，而且不会产生过热，可以说又亮又省电。

现在家用也普遍使用。越来越多的豪华车开始将LED灯作为前大灯，优点能够快速的点亮，能耗低，寿命长等优点。

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题主提问的是关于照明灯且的问题，本人在电气智能照明实训教学中也接触过一些灯具，今天想和大家交流一下，探讨以上三种灯的特点。

我们先说一下第一种类型的灯，卤素灯，这种灯是因为在卤钨灯泡中添加了卤素气体而得名。这种灯的管壁温度很高，比普通用的白炽灯温度还高，所以它的泡壳做的较小，由于泡壳尺寸小所以卤素灯泡强度高，其外壳为石英玻离。

在使用中按其工作电压可分为市电型和低压型两种，由于在灯泡中添加了卤素气体能有效抑制钨的蒸发，从而大大提高了其光效和工作温度，经过实验其光效可达12Lm/W；从显色性来说一般照明用的卤素灯与白炽灯相比更白一些，显色性更好。经过大量使用证明其工作寿命可达2000小时，在经过调光使用可以略延长其使用寿命。

氙气灯（HID），它是气体放电灯，一般由三部分构成即灯泡、高压包、镇流器。这种灯是由气体放电所产生的白色超强电弧光，能提高光线色温值，像白天的太阳光。这种灯亮度较高，其亮度一般高于卤素灯的三倍，工作使用寿命是卤素灯的十倍，像这种气体放电灯一般是不能跳关的。

LED灯的发光源是发光二极管（LED）所发出的冷光源，这种灯可以进行各种类型的调光控制，不需要太多电力就能点亮，其节能效果极为显著，在一般家庭中应用十分广泛。它的点亮与前两种灯不同，它是靠电路提供恒定的电流来维持灯的亮度。这种灯有效率高，亮度大，寿命长的特点。

以上是我对以上三种灯特点的解答，欢迎大家讨论，观注！有问题请观注电子及工控技术，一起讨论一起进步！

电子及工控技术

目前车灯可谓种类繁有卤素灯氙气灯LED灯（激光灯暂讨论）而同车型光灯还同排列组合比如光卤素+光卤素光氙气+光卤素全LED等等接来我们就看它们到底有什么优缺点 卤素灯

卤素灯新代白炽灯充有碘或溴等卤素气体钨灯通电后电能把钨丝加热到白炽状态进行发光电能转化为热能再转化为光能 优势 1.成本制作简单2.色温较穿透性 劣势 温度耐用性差亮度 氙气灯

氙灯（HID）即压气体放电灯通过在抗紫外线水晶石英玻璃管内填充种化学气体如氙气等惰性气体然后再透过增压器将车载12V电源瞬间增至23000V在电压氙气会被电离并在电源两极之间产生光源氙灯性能较卤素灯有显著提升电能转化为光能效率比卤素灯提70%以 优势 1.亮度般为卤素灯3倍2.色温HID灯可以制造出4000-12000k色温光接正午日光颜色人眼接受度及舒适度最3.寿命HID利用电子激发气体发光并无钨丝因而寿命组 HID 气体放电灯约为3000时4.耗电HID功率般只有35 W而普通车灯功率般为55 W 劣势 明显发热发热非常HID主要劣势300—400℃正常灯罩被烤黄事情时有发生另外有延迟也它点足 LED灯

LEDLight Emitting Diode简称它有个通俗中文名字——发光极管PN结它们如今常常以灯箱招牌及各种电器指示灯背光灯角色出现也往往汽车尾灯位刹车灯日间行车灯重要组成而LED灯就利用LED作为光源制造出照明器具 优势 1.节能冷光源发光发热量在汽车同样日间行车灯LED元件能耗仅为卤素灯1/202.寿命超目前用在汽车LED元件基本都能达到50000时水平而知名汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000时LED元件3.耐用性LED元件结构简单抗冲击性抗震性非常易破碎能够适应各种环境4.LED元件体积便于布置造型设计5.响应速度快用在前灯相比氙灯卤素灯拥有响应速度对于行车安全性有保障6.亮度衰减LED亮度光线亮度衰减于卤素灯7.压直流电即可驱动负载干扰弱对使用环境要求适应性 劣势 成本还成本虽然在直降

总结种类型灯确各有优劣但我们也能看到LED确实未来趋势如果把激光灯算在内话那它有可能会颠覆LED时代

關鍵字: 卤素 灯泡 汽车