壹
BAT的【流量】與【變現】思維
地圖對人類社會的重要性，正如有人說的：“一個時代和一種文化沒有任何形式的地圖，是難以想象的。”美聯儲前主席格林斯潘的新書《地圖與疆域》中表示：“地圖應該是關於這個世界的基本概念，疆域則是現實世界。
潼關、函谷、虎牢、井陘、劍閣、江關、鍾離....一個個戰爭史上威嚴赫赫的名字，要想鋸天險，離不開詳細的地圖做支撐。
窺一圖而見天下，誠如斯言。
在移動互聯網時代，地圖的商業價值自不待說，地圖（地理位置信息LBS）是移動互聯網和人工智能的底層構件。百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……。
在移動互聯網萌芽時期，四維圖新、高德、百度等地圖產品都從那時起蓬勃發展。為了確保在地圖領域站穩腳跟，BAT紛紛獲取地圖生產資料，收購或入股地圖廠商。2013年，百度地圖收購長地萬方。次年，高德地圖被阿里巴巴全資收購。騰訊以12億的價格入股國有地圖廠商四維圖新，在汽車地圖導航領域穩站腳跟。
具體來講，在互聯網江湖（ID:VIPIT1）看來，BAT巨頭在地圖領域大概遵循著這樣的原則：
* 擁有強戰略意圖的業務，將地圖當作流量業務去做
* 擁有強生態體系業務時，將地圖業務作為變現業務去做
對於百度而言，在O2O時代落伍是不爭的事實，百度地圖算是唯一不多的“入口”，前幾年在還有百度外賣時，百度地圖有為百度外賣倒流的實際需求，但是隨著百度全面轉型，未來靠AI，當下依賴信息流及小程序，百度地圖的戰略地位不再是打通線下，更多的是積累數據，被AI賦能並且反哺AI，比如百度地圖語音助手小度，百度智能音箱通過硬件打通軟件，百度地圖則是依靠C端流量推廣語音助手小度，百度音箱靠的是語音識別，開車出行，語音導航場景價值凸顯。
百度地圖事業部也早已轉入百度AI技術平臺體系，開始由O2O轉向AI，與百度的AI戰略趨於同步。
今年百度AI開發者大會上，百度首席技術官王海峰在演講時表示：“在百度大腦AI技術的支撐下，百度地圖實現了信息獲取、數據採集、數據生產和動態修正全流程AI化，重新定義了地圖數據生產流程。”
對於百度而言，百度地圖戰略意義重大，因此擁有強戰略意圖的業務，百度將地圖當作流量業務去做。理論上是這麼回事，但是現實中，百度財報難堪， 8月20日，百度公佈二季度未經審核財務報告。財報顯示，百度二季度營收263億元，淨利潤24億元，同比下降62%。AI燒錢是無底洞，搜索業務處處掣肘，因此，百度地圖還要兼顧為公司利潤服務，我們看百度地圖首頁截圖，可以看出發現周邊，內容為O2O團購業務，出行搜索開始做聚合打車模式，也就是說，百度地圖是強戰略業務，但是考慮到公司利潤，不單單作為流量業務，也開始嘗試變現業務。
騰訊地圖相對而言就純粹的多，騰訊地圖市場佔有率不及高德與百度地圖的零頭，對於騰訊而言，地圖業務純屬戰略防禦，起步晚，重視低，但是地圖是基礎設施，不做不行，基本訴求是必須有，然後不至於太掉隊，因此，對於騰訊而言
擁有強戰略意圖的業務，將地圖當作流量業務去做。
騰訊地圖首頁
騰訊地圖首頁截圖我們可以發現，純工具類產品，O2O變現業務的界面非常隱蔽，很難發現。一方面是純流量業務的定位，精力瞄準出行基本功能的滿足，另一方面是用戶基數並不大，變現空間也有限。
對於高德而言，則是典型的擁有強生態體系業務時，將地圖業務作為變現業務去做。
高德在2014年加入阿里大家庭後，則開始參與到阿里巴巴的生態協同中。在今年8月正式宣佈升級國民出行平臺前，高德明確表示，將聯合阿里雲、螞蟻金服等共同為出行企業提供包括數據、風控、支付、金融等各方面的生態擴展的能力和定製化服務。
不止如此，2017年11月15日，時任阿里巴巴集團首席風險官劉振飛，接任俞永福成為高德集團總裁。自劉振飛時代開始，開始大幅度的把業務做多，也就是遵循著擁有強生態體系業務時，將地圖業務作為變現業務去做。
2017年，高德地圖首創聚合打車模式，幫助用戶一鍵多平臺叫車，坐上國內網約車第二把交椅。
2018年，高德地圖宣佈推出順風車業務。
同樣在2018年，高德地圖還發布了“2019年一號工程”，推出傳統出行數字化升級方案，從連接、技術、生態三個維度對傳統出行企業提供支持。該方案首批已接入享道出行、T3出行、峽客行、及時用車等近40家出行企業。
2019年，高德地圖更加激進，包括和口碑餓了麼推出“一鍵直達”合作，以及正在全力推進的旅遊出行系列產品。
高德地圖首頁
通過高德地圖首頁我們可以發現，相比百度地圖與騰訊地圖，高德地圖商業化明顯更為濃厚，比如【發現】欄目，承載著O2O使命，最左上角還有【雙十一】、【紅包】，阿里生態的一部分，要為阿里整個生態佈局服務。高德地圖已不再是單純的【流量工具】，而是【變現業務】。
對於京東地圖、滴滴的滴圖、以及美團地圖，則是典型的【沒有商業地理很難創作商業歷史】的追趕思維。
在互聯網江湖（ID：VIPIT1）看來，地圖APP是移動互聯網時代的底層架構，地圖的本質依然是定位和導航，它本身不是一個能產生很大收入的業務。地圖是【農業】，農業盈利微博，但卻是國民的經濟命脈。靠進口不行，要有自己的戰略物質儲備。地圖同樣如此，很難盈利或者即使盈利，利潤也微博，但是卻是O2O模式不可或缺的重要一環，補上這一環，才能打造一個完全可控的業務閉環，且各項業務之間可相互導流，要有自己的【農業】。
當然，不論是騰訊地圖還是高德地圖亦或是百度地圖還是小玩家們，不論是側重流量業務還是側重變現業務，都是基於公司不同戰略打法的最優解。
貳
地圖的【商業悖論】
不論是當做流量業務來做還是變現業務，地圖是一個很好的生態連接器，但是卻很難說是一門好生意。
“高德現在中國在信息服務和生活服務領域，剛剛進入到數據化的階段。數據化階段早期會有一些應用，比如大眾點評，美團，對生活剛需信息進行聚合。拿十年前門戶網站和搜索引擎做對比，門戶沒落是因為搜索崛起。百度通過搜索聚合了大量內容，涉及各行各業，通過搜索可以解決網上所有信息的獲取。“高德副總裁董振寧在2017年7月份接受媒體採訪時表示。
理論上是成立的，但是真正做起來卻並非易事或者可以說是很難真正良好運轉。搜索引擎從上游截取信息，從而牽制門戶，用戶能夠接受，是因為模式輕，只是信息獲取。
其實從上游或者從使用習慣的前端入口，從而成為整個【場景入口】的商業設想早已有之，但是成功者了了，比如前幾年如火如荼的路由器，理論上家庭物聯網的設備都是先通過路由器連接WIFI，再開始工作，不少人因此把路由器作為家庭入口，可是那？一地雞毛，行業【整段垮掉】，曾經的頭部企業極路由創始人現在還在局子裡了，其他企業更不用說。與其雷同的還有智能門鎖，進家裡第一件事是開門，智能門鎖故而最有望成為家庭物聯網入口，當年那麼火，可是如今很少有人再提了。而最後反倒是憑空殺出個智能音箱，成了【黑天鵝】，成了【程咬金】，不勝唏噓。
所以啊，【截胡】這件事，可遇不可求。地圖雖然是用戶線下出行場景的靠前應用，但是工具屬性深入人心，且用戶選擇生活服務不像選擇信息那麼隨便，勢必CVR（轉化率）低。
這是工具類產品的宿命。其他不論，單就營銷這一環節，就夠頭大的，比如你在用戶心智中是一款導航工具，如何從導航定位過渡到生活服務平臺，光靠營銷說服用戶接受都是【蜀道難】，更別提後面的補貼搶市場大戰。
那是不是工具類產品就逃不出宿命論那？非也，在互聯網江湖（ID：VIPIT1）看來，能不能突破工具類產品的宿命取決於【工具張力結構】，具體而言主要是以下兩點：
*相關產品滲透率取決於剛需及頻次。
*非相關產品滲透率取決於用戶的參與密度。
工具類產品要想提升商業價值，最佳擴張路徑就是先從與品牌相關鏈條擴張，比如墨跡天氣賣空氣淨化器，百度地圖與高德地圖進軍網約車聚合打車模式，美圖秀秀做美妝電商，主打拍照的智能手機等等。
做相關產品，有成功的有失敗的，在志剛看來，遵循著一條原則，相關產品滲透率取決於剛需及頻次。
舉個栗子：
百度地圖與高德地圖，在商業化探索上，O2O業務主要是分為兩類，一類是做聚合出行平臺，一類是生活服務。
聚合出行平臺收益就很好，高德在2018年7月份上線，到12月份已經接入9大網約車平臺。目前平臺整體用戶量、訂單量和用戶數還不得而知，但是支付寶方面披露高德打車小程序在2018年9月上線，目前累計用戶數是4500萬，據悉很快能夠達到5000萬的用戶數。
從用戶體驗看，高峰出行，打車等待週期長是痛點，比如用滴滴即使能夠一鍵同時呼叫，可是僅限於滴滴體系的各種車型，而用高德地圖或者百度地圖可以同時呼叫多家出行平臺，等待時間可以大大縮短。
出行一方面是剛需，另一方面且高頻，不論是高德地圖還是百度地圖，在這一塊業務上做的都很好。我們再看不論是高德地圖還是百度地圖，首頁都有一個旅遊入口，旅遊也算是出行的相關產品，其就很難做出成績，旅遊頻次低低，且非剛需，因此商業半徑短。我們再看美圖做美顏相機，雖然是相關品，可是美顏相機對大部分人來講，並非剛需，普通手機上下載一款美顏相機足矣，而且手機業務是低頻消費品，最後美圖手機業務只能含恨賣給了小米。
百度地圖與高德地圖另一類的商業探索是生活服務，也就是想搶美團的生意，這類是屬於非相關品業務，非相關產品滲透率取決於用戶的參與密度。線下固定的消費場景多元化，模式重，消費金額偏高，相比美團之類平臺，地圖類APP用戶體驗一般，參與密度大，因此，做起來難度大得多。
非相關產品滲透率取決於用戶的參與密度，做的比較成功的比如墨跡天氣，wifi萬能鑰匙，切入的就是資訊業務，雖然是非相關產品，但是用戶的參與密度低，就是瀏覽新聞，不產生購買消費，所以很容易成功，是營收的大頭，重要的變現方式。
因此，相關產品滲透率取決於剛需及頻次，越是剛需，越是高頻次，工具類產品變現越容易，反之亦然；非相關產品滲透率取決於用戶的參與密度，密度越低，工具類產品變現越容易，反之亦然。
對於地圖類應用而言，可以是獨立APP，亦可以為其他應用的功能性插件，比如團購領域、出行領域類自帶導航功能，更有甚者表示：“當交通類APP能夠以更直接、更好用的方式幫助用戶獲取日常通勤所需的信息和方案時，地圖將退化到一個基礎服務的角色，成為一個過度產品。”
叄
流量是【窄門】，技術才是大道
目前來看，除了網約車聚合平臺外，地圖APP的商業化路徑並不順暢，雖然流量充沛，但商業化之路走的卻是【窄門】，這是不是就意味著地圖APP天花板低，其實非也， 在互聯網江湖（ID：VIPIT1）看來，流量是【窄門】，技術才是大道，繼續發揮地圖APP的【農業】定位，通過技術築起基礎設施的【高圍牆】，終將【為王】。
進入移動互聯時代後，在線地圖已經衍變成社交、LBS和O2O的底層基礎設施。隨著行業發展，高精地圖成了當下的【技術奇點】。
高精地圖就是底層架構，一端連著AI，另一端綁著無人駕駛賽道。
我們來看BAT的佈局：
騰訊方面：去年年底，騰訊在南京的全球合作伙伴大會上，首次亮相了作為獨立品牌的騰訊自動駕駛業務。當時發佈了三個技術：模擬仿真平臺、高精度地圖和數據雲服務。
百度方面：百度是國內唯一一家既擁有高精地圖領先技術，又能提供自動駕駛完整解決方案的全面佈局的公司。百度自2013就開始了對高精地圖的研究，勁頭最猛，直指核心，押注Apollo和DuerOS。
阿里方面：注智能網聯和高精地圖。
數據是自動駕駛企業的核心關鍵，大量數據反哺加速自動駕駛算法升級，這是一個互相加速的良性循環。谷歌在完成自動駕駛商業化之前，利用10年時間才累積了超過1600萬公里的測試數據，而精準的數據離不開高精地圖。
高精地圖的重要性不言而喻。記得初中概率論，有道數學題，航天飛船中有十萬個零件，發射前是抽樣調查還是普遍調查，工作量再大也是 普遍調查，畢竟一個零部件的損害可能就會導致一場致命的爆炸，無人駕駛同樣如此，高精地圖作為支撐是必要條件。
普通導航地圖是給人看的，而高精地圖不是給人看的，是給機器看的。普通導航地圖的精度是按“米”這個單位來衡量的。在逛街的時候，我們就會發現，如果用手機導航來定位，比如網約車，明明你是在道路這邊，但是地圖系統會可能會給你定位到幾米外的馬路對面。有一點的誤差。但是高精地圖就不會犯這種錯誤，因為它的精度是按“釐米”來衡量的。
具體戰略定位上，高精地圖廠商目前主要是分為三類玩家：
一種是掘金路上的送水人，目的不是為我所用，更側重為自動駕駛行業做服務變現，這類公司偏小公司或者垂直公司。
另一種是純【農業】定位的公司，比如滴滴、京東、美團，雖然很難賺錢，目前也沒有合適的變現場景，但是要有，不能完全依賴【進口】，萬一來個【貿易封鎖】，豈不涼涼？
最後一種，就是BAT類的野心家，不僅要做，而且要做無人駕駛的【基礎服務商】、【修賽道】、【做操作系統】。
在互聯網江湖（ID：VIPIT1）看來，一個行業甚至一個時代，底層架構的重要性不言而喻，PC時代，基礎設施是windows，重要入口是瀏覽器，是搜索引擎，移動互聯網時代，底層架構是安卓系統、IOS系統，社交、購物、導航等一個個割裂的APP是重要入口，到了無人駕駛時代，地圖不再是APP。地圖是個慢行業，但是卻能出細活，在移動互聯網時代，地圖雖然是出行的重要入口，但是卻淪為【管道】，好不容易蒐集起來的數據，最後也沒啥好果子，表明看費力不討好，如今到了無人駕駛時代，早已不再是一個APP，而是有可能成為安卓系統的一環。
窺一圖而見天下，新一輪的高精地圖之戰已經打響，誰將【佔據潼關】、誰又將【攻克函谷】、【遙望虎牢】，拭目以待。
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