龙在江湖166991888
实话实说,朗逸纯电在舒适性上的表现是可圈可点的,包括空间宽敞度,以及动静态条件下的乘坐舒适性。究其主要原因,一是尺寸赋予;二是朗逸纯电的电池布局,不同于市面上将电池直接放置于后座及后备箱占用空间,而是采用独特的“土”字形电池包,巧妙布局,在实现乘坐空间无损失的同时,更使整车重心接近50:50的平衡配重,让行驶更平稳。
并且朗逸纯电在静谧性方面所做的大量优化,使其在燃油版车型的基础上又多了9个静音降噪的优化设计,整体对风噪和路噪的抑制都比较到位,还特别采用NVH电机降噪技术,通过一体化的电机壳体,以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式,大幅度降低了电机高速运转时的噪音。
德系行驶质感 续航是槽点
在行驶质感方面,朗逸纯电搭载一台最大功率100千瓦,峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机,在朗逸纯电真正做到了行云流水的操控性以及出色的静谧性,所谓的德系行驶品质,这次在朗逸纯电上又一次延续了。
而在安全方面,得益于朗逸纯电采用4重高安全电池设计,在满足国标44项电池检测要求的基础上,朗逸纯电的169项测试超出国家标准3倍,也完全打消了行驶中对安全的顾虑。
只是,朗逸纯电有一个非常大的弱点,就是续航,278km的续航当下来说真是不值一提。而带来的苦恼,除了不敢长途出行,恐怕日常想开个空调都要思前想后!
可喜的是,在没有刻意使用动能回收,就按传统驾驶体验,到目的地后经过测算,接近1:1的能耗,比在曾经试驾过的纯电动车中还是独一份。此外,4挡可调5级滑行能量回收系统,动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统,也使朗逸纯电的行驶能耗低至百公里13.2Kw/h。当然支持快充也是朗逸纯电的一大优势。
@一同君:
在试驾之后,朗逸纯电给人的感受依然是很“大众”的一款车:它没有堆砌所谓的科技配置,也没有扩大虚高的巡航里程,而是在满足实用性的同时,对安全/品质的重视,这或许就是朗逸纯电上市之后连续两月破千的主要原因吧。
Binbin讲车
电动汽车不达到三代以上的研发水准最好别买,让土豪去当小白鼠,普通老百姓还是别赶热闹吧