龍在江湖166991888
實話實說，朗逸純電在舒適性上的表現是可圈可點的，包括空間寬敞度，以及動靜態條件下的乘坐舒適性。究其主要原因，一是尺寸賦予；二是朗逸純電的電池佈局，不同於市面上將電池直接放置於後座及後備箱佔用空間，而是採用獨特的“土”字形電池包，巧妙佈局，在實現乘坐空間無損失的同時，更使整車重心接近50：50的平衡配重，讓行駛更平穩。
並且朗逸純電在靜謐性方面所做的大量優化，使其在燃油版車型的基礎上又多了9個靜音降噪的優化設計，整體對風噪和路噪的抑制都比較到位，還特別採用NVH電機降噪技術，通過一體化的電機殼體，以及高速軸承中加入彈性墊圈等方式，大幅度降低了電機高速運轉時的噪音。
德系行駛質感 續航是槽點
在行駛質感方面，朗逸純電搭載一臺最大功率100千瓦，峰值扭矩290牛·米的永磁同步電機，在朗逸純電真正做到了行雲流水的操控性以及出色的靜謐性，所謂的德系行駛品質，這次在朗逸純電上又一次延續了。
而在安全方面，得益於朗逸純電採用4重高安全電池設計，在滿足國標44項電池檢測要求的基礎上，朗逸純電的169項測試超出國家標準3倍，也完全打消了行駛中對安全的顧慮。
只是，朗逸純電有一個非常大的弱點，就是續航，278km的續航當下來說真是不值一提。而帶來的苦惱，除了不敢長途出行，恐怕日常想開個空調都要思前想後！
可喜的是，在沒有刻意使用動能回收，就按傳統駕駛體驗，到目的地後經過測算，接近1:1的能耗，比在曾經試駕過的純電動車中還是獨一份。此外，4擋可調5級滑行能量回收系統，動能回收效率達到96%的iBooster制動能量回收系統，也使朗逸純電的行駛能耗低至百公里13.2Kw/h。當然支持快充也是朗逸純電的一大優勢。
@一同君：
在試駕之後，朗逸純電給人的感受依然是很“大眾”的一款車：它沒有堆砌所謂的科技配置，也沒有擴大虛高的巡航里程，而是在滿足實用性的同時，對安全/品質的重視，這或許就是朗逸純電上市之後連續兩月破千的主要原因吧。
Binbin講車
電動汽車不達到三代以上的研發水準最好別買，讓土豪去當小白鼠，普通老百姓還是別趕熱鬧吧
