季大鴻

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懷檔的優點：便捷、安全、節省空間

1、雙手握著方向盤的情況下，輕撥手指即可完成檔位切換。

2、拔出車鑰匙和在0—3公里每小時的速度時打開主駕駛車門時，檔位則會自動切換到P檔，配電子手剎的車型同時還會自動拉上手剎鎖止車輛。

懷擋作為奔馳一直以來的一個特色標籤，懷擋設計幾乎搭載過奔馳所有的車型，AMG是為了賽車的體驗感，沒有改過來。可以說已經覆蓋全家族。

奔馳直接選檔自帶電控鎖止安全模式：當時速高於11km/h，車輛將無法實現D檔（前進擋）和R檔（倒車檔）之間的切換；只有當時速低於11km/h，D檔和R檔才可以相互切換。

至於懷擋是否“高檔車標配”，我想這個就是仁者見仁智者見智了，據我所知，我國的有些小麵包車之前也用過懷擋，奔馳作為汽車圈的帶頭大哥，其很多設計理念也一直引領著汽車的發展與設計，懷擋是其堅持的一個特點，就像標緻的“飛機操縱桿”的設計也是讓人慾罷不能，這只是各個汽車品牌的設計特點，不能算是高檔車標配。

孤獨的車輪

紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。

奔馳懷擋真的好用嗎？

用慣地擋式的朋友用不慣懷擋，用慣懷擋的朋友用不慣地擋。好不好用取決於個人感覺，我個人感覺還不錯。

變速箱換檔桿一般分為三種，旋鈕式換擋，懷擋，地擋。地擋就是非常普遍的換擋方式，來自於前排駕駛中間的位置。懷擋目前主流車型只有奔馳還在使用。旋鈕式換擋主流車型為捷豹路虎。

懷擋的最初設計理念來自於美國。當時設計師的想法是想增加儲物空間，並且實現前排三人。像老款的別克GL8，老君威都是採用懷擋形式。但是美國卻沒有普及懷擋，因為當時換擋機構以機械式為主，變速箱位置處於後方居多，採用地擋設計可以大大降低機械結構，懷擋設計卻大大提高了機械複雜程度，最終沒有普及。

但是奔馳卻堅持使用懷擋，因為當時奔馳作為美國第一市場，地擋的設計理念讓很多美國人不習慣，經常將雨刮當成懷擋，奔馳為了迎合市場，大部分車型採用懷擋設計。不過部分奔馳車型還是採用地擋設計，比如AMG GT系列。

懷擋屬於高檔車標配？

懷擋並不是高檔車標配，像奧迪，寶馬就沒有采用懷擋設計。像瑪莎拉蒂，保時捷，蘭博基尼也沒有采用懷擋設計，不過除奔馳之外還有一款高端車，那就是勞斯萊斯，勞斯萊斯的幻影，古斯特，魅影採用的是換擋設計。

懷擋使用方法非常簡單，往上撥R擋，中間位置N擋，往下撥D擋，按下撥杆右邊按鈕為P擋。希望你能學會懷擋使用方法，萬一有機會看上奔馳或者勞斯萊斯嗯？還可以誤刮雨刮說成奔馳開多了的話語。

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紳愛車

奔馳車已經把開車最簡單化了，基本就是上車一鍵啟動，掛檔，加油，剎車（深踩剎車就駐車）再啟動就加油。相對別的車或者手動擋好開很多很多。奔馳設計師把能想到的簡化或者便利都設計出來了，所以奔馳真的很牛。沒開過的是體會不到差異的，開過奔馳再開車的車會不太適應是因為駕駛奔馳車太過簡單了。

開奔馳的屌絲1

只是奔馳幾乎將全系都採用懷擋式電子檔杆設計，才會讓人誤以為“高檔車標配”，在奔馳採用懷擋之前，懷擋一直都是檔杆排布的方式之一。

在之前，懷擋大部分出現在前排坐為通鋪座椅的車型上，例如北美地區90年代前的中大型房車、日本豐田的Crown Comfort（的士版）以及一些VAN車型。因為採用三座式佈局，傳統中央通道必定無法佈置變速檔杆，只能將檔位設計在方向盤之後，大大提升了車內空間利用率。

不過這樣的設計並沒有維持多久，除了前驅車型能保證地臺平整外，後驅以及四驅車的中間乘客乘坐體驗並不好，再就是一根鐵桿的懷擋設計在日益嚴苛的行車安全面前已經嚴重影響車內成員的安全，所以這個設計才逐漸被取消。

對於一些需要保留前排橫置通道營造大空間的車型上，排擋杆被整合進中控面板上，例如Fiat Multipla、本田奧德賽、本田CR-V、豐田海獅等。在電子檔杆普及之後，奔馳大膽的採用懷擋設計師因為可以將排擋杆全力小型化，配合中控的設計完全融入其中，最重要的是可以將中央通道騰出來佈置一些其他功能，例如儲物格、COMMAND觸控板等等，奔馳的懷擋操作邏輯也實在便利和簡單，符合大氣優雅的奔馳格調。（zj）

DearAuto

喜歡懷檔，感覺順手，而且並不是光奔馳有懷檔，GL8經典款也是懷擋👍

獨孤九劍W

看你這個樣子，是不把賓利和紅旗放在眼裡了？

首先，奔馳SLC委託我問一下你，他是手排擋，請問他還算不算是奔馳車？

奔馳2017款 SL 400也讓我問一下你：是不是奔馳要拋棄他們這些手排擋的跑車兒子了？

誰給你的勇氣這麼說話，還懷擋是高檔車標配？

意思是就奔馳是高檔車啊？賓利、瑪莎、保時捷全系車型以及紅旗L5委託我向提問者的家人致以崇高的問候：

你大爺----的身體還好嗎？我們都很掛念。

你媽逼----你相的那個對象怎麼樣了？有結果了沒？

首先懷擋這個東西吧，沒什麼大不了的；畢竟我開的是大眾桑塔納，這個車還是比較高級的。懷擋這個高級不高級我不知道，但是這個賓利肯定算是高檔車了，如果這個汽車品牌都算不上高檔車，那奔馳啥也不是。但是賓利有懷擋嗎？

勞斯萊斯有懷擋嗎？這個真的有懷擋，但是他有紅旗L5高級嗎？

紅旗 L 5 有懷擋嗎？沒有，國產的驕傲，我買不起我驕傲。

無雙談車

懷擋只是擋杆的一種佈局形式，與高檔或低檔沒有任何關係，連美系的農用皮卡採用懷擋佈局的都一堆，所以懷擋佈局和高端根本扯不上關係，只不過由於奔馳代表了豪牌之首，所以奔馳的設計、往往更具代表性，所以容易形成流行、被其它車企去效仿；這就是斯是陋室（懷擋）、維吾德馨（奔馳）的道理，懷擋一錢不值、因為奔馳用了，所以似乎變的高端？

懷擋起源於美國，為了讓車子可利用的空間更大，所以美系車企把皮卡的前排、設計成坐三個人的形式，主駕獨立座位、副駕設計成聯排座椅（坐倆人），所以在這種思路下、佈置在中間的擋杆會佔據空間（其實還有一種妙用的啦），所以就佈置在方向盤後部、或者像一些商務車那樣佈置在中控臺上；可以說在上世紀七、八十年代，美系的轎車、皮卡，採用懷擋設計的很多（美系很早普及了自動擋）！

奔馳的懷擋

實際上奔馳家懷擋設計與美國汽車市場的需求關係不大，如上圖所示、上世紀50年代的奔馳就已經開始使用懷擋，這與奔馳與克萊斯勒的合作、迎合美國汽車市場沒有什麼關係，奔馳如此設計為的是更完美的中控佈局，多出一個立起來的擋杆，其實會影響整體的美感；況且懷擋的設計也隱含了一種浪漫情懷，如下圖所示、如果採用的是中間佈置的擋杆，其實會令車子很單調，奔馳畢竟是豪牌、又不像寶馬那麼強調操控，它追求的往往是內飾的豪華、佈局的美觀！

懷擋是否好用？

懷擋是否好用，這就比較智者見智、仁者見仁了，一人一個看法，這個沒辦法去統一；有的朋友認為懷擋好、高級，但有的朋友則覺得懷擋不倫不類，畢竟懷擋不是主流；鄙人是不喜歡懷擋，覺得它不夠存粹，畢竟過去咱是開手動擋的，開車時、右手不扶些東西還真有點不舒服，所以鄙人的思維也比較傳統、守舊；奔馳只是在商務車型上大量採用了懷擋，而旗下主打操控的系列Amg，還是以傳統的擋杆佈局為主；所以不能說懷擋就一定好用、只是它不難用、能用而已！也談不上高端，畢竟懷擋不需要什麼技術，難度和旋鈕換擋差不多，英系豪車清一色旋鈕換擋呢，咱們自主車也有很多采用旋鈕換擋的，能證明什麼？人們看重的是品牌，不是懷擋、旋鈕換擋？

非專業車評

首先懷檔不是標配。但是懷檔的優勢卻很明顯。1.使用起來更便捷。2.能優化出更多車內空間。這兩點都行為集成在方向盤上，便捷是對於新司機換擋也不用低頭看檔位，只要上撥下撥就可以。至於空間就更好理解了，沒有傳統檔位的佔地面積，可以變成儲物盒或者可以做出更小的中控隔斷。缺點：1.部分使用者還是喜歡傳統檔把。好的傳統檔把手感具有機械性手感（雖然現在50%以上的車檔把不具備這樣的功能，只能帶來強烈的塑料感）。2.懷檔成本太高。（這也就是大部分車場不推廣的最直接原因。）

小豬不能騎

懷擋變速檔杆位於方向盤右後方，因為換擋時像是在懷中操作而得名。這種設計的好處是節省空間，給主駕駛與副駕駛之間可以多加利用。 而且現在的懷擋是電子擋杆，手握方向就可以操作，顯得尤為安全，而且省力和快捷。懷擋一般都是自動擋，中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等，德國奔馳也多有采用懷檔的。

變速箱換檔桿一般分為三種，旋鈕式換擋，懷擋，地擋。地擋就是非常普遍的換擋方式，來自於前排駕駛中間的位置。懷擋目前主流車型只有奔馳還在使用。旋鈕式換擋主流車型為捷豹路虎。奔馳卻堅持使用懷擋，因為當時奔馳作為美國第一市場，地擋的設計理念讓很多美國人不習慣，經常將雨刮當成懷擋，奔馳為了迎合市場，大部分車型採用懷擋設計。不過部分奔馳車型還是採用地擋設計，比如AMG GT系列。

美國市場懷擋最普遍，歐洲手排比較普遍，包括一些高檔車歐洲版都有手排（是純手動擋）。如果從方便快捷看，懷擋還可以，但想體驗駕駛樂趣，還是手排，最起碼也得是手自一體的地擋。要說高檔車，大部分加裝了換擋撥片，豪華，超豪華，跑車等更是標配，這就是另外一種樂趣了。

科技越來越發達，懷擋很多都換成電子的懷擋，在操作使用的便利性進一步提高。基本上手不離開方向盤，用手指撥動檔杆即可完成換擋，就算誤操作也有程序保護，不用擔心會出現什麼大問題。

——本回答為西安鼎昂數字貨幣智能量化全自動炒幣機器人（歷時收益，數據核對，實況直播）公司整理。

鼎昂全自動炒幣機器人

奔馳車已經把開車最簡單化了，基本就是上車一鍵啟動，掛檔，加油，剎車（深踩剎車就駐車）再啟動就加油。相對別的車或者手動擋好開很多很多。奔馳設計師把能想到的簡化或者便利都設計出來了，所以奔馳真的很牛。沒開過的是體會不到差異的，開過奔馳再開車的車會不太適應是因為駕駛奔馳車太過簡單了。

關鍵字: 右後方 用成 汽車