季大鸿
怀挡变速档杆位于方向盘右后方，因为换挡时像是在怀中操作而得名。这种设计的好处是节省空间，给主驾驶与副驾驶之间可以多加利用。 而且现在的怀挡是电子挡杆，手握方向就可以操作，显得尤为安全，而且省力和快捷。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等，德国奔驰也多有采用怀档的。
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怀档的优点：便捷、安全、节省空间
1、双手握着方向盘的情况下，轻拨手指即可完成档位切换。
2、拔出车钥匙和在0—3公里每小时的速度时打开主驾驶车门时，档位则会自动切换到P档，配电子手刹的车型同时还会自动拉上手刹锁止车辆。
怀挡作为奔驰一直以来的一个特色标签，怀挡设计几乎搭载过奔驰所有的车型，AMG是为了赛车的体验感，没有改过来。可以说已经覆盖全家族。
奔驰直接选档自带电控锁止安全模式：当时速高于11km/h，车辆将无法实现D档（前进挡）和R档（倒车档）之间的切换；只有当时速低于11km/h，D档和R档才可以相互切换。
至于怀挡是否“高档车标配”，我想这个就是仁者见仁智者见智了，据我所知，我国的有些小面包车之前也用过怀挡，奔驰作为汽车圈的带头大哥，其很多设计理念也一直引领着汽车的发展与设计，怀挡是其坚持的一个特点，就像标致的“飞机操纵杆”的设计也是让人欲罢不能，这只是各个汽车品牌的设计特点，不能算是高档车标配。
孤独的车轮
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奔驰怀挡真的好用吗？
用惯地挡式的朋友用不惯怀挡，用惯怀挡的朋友用不惯地挡。好不好用取决于个人感觉，我个人感觉还不错。
变速箱换档杆一般分为三种，旋钮式换挡，怀挡，地挡。地挡就是非常普遍的换挡方式，来自于前排驾驶中间的位置。怀挡目前主流车型只有奔驰还在使用。旋钮式换挡主流车型为捷豹路虎。
怀挡的最初设计理念来自于美国。当时设计师的想法是想增加储物空间，并且实现前排三人。像老款的别克GL8，老君威都是采用怀挡形式。但是美国却没有普及怀挡，因为当时换挡机构以机械式为主，变速箱位置处于后方居多，采用地挡设计可以大大降低机械结构，怀挡设计却大大提高了机械复杂程度，最终没有普及。
但是奔驰却坚持使用怀挡，因为当时奔驰作为美国第一市场，地挡的设计理念让很多美国人不习惯，经常将雨刮当成怀挡，奔驰为了迎合市场，大部分车型采用怀挡设计。不过部分奔驰车型还是采用地挡设计，比如AMG GT系列。
怀挡属于高档车标配？
怀挡并不是高档车标配，像奥迪，宝马就没有采用怀挡设计。像玛莎拉蒂，保时捷，兰博基尼也没有采用怀挡设计，不过除奔驰之外还有一款高端车，那就是劳斯莱斯，劳斯莱斯的幻影，古斯特，魅影采用的是换挡设计。
怀挡使用方法非常简单，往上拨R挡，中间位置N挡，往下拨D挡，按下拨杆右边按钮为P挡。希望你能学会怀挡使用方法，万一有机会看上奔驰或者劳斯莱斯嗯？还可以误刮雨刮说成奔驰开多了的话语。
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绅爱车
奔驰车已经把开车最简单化了，基本就是上车一键启动，挂档，加油，刹车（深踩刹车就驻车）再启动就加油。相对别的车或者手动挡好开很多很多。奔驰设计师把能想到的简化或者便利都设计出来了，所以奔驰真的很牛。没开过的是体会不到差异的，开过奔驰再开车的车会不太适应是因为驾驶奔驰车太过简单了。
开奔驰的屌丝1
只是奔驰几乎将全系都采用怀挡式电子档杆设计，才会让人误以为“高档车标配”，在奔驰采用怀挡之前，怀挡一直都是档杆排布的方式之一。
在之前，怀挡大部分出现在前排坐为通铺座椅的车型上，例如北美地区90年代前的中大型房车、日本丰田的Crown Comfort（的士版）以及一些VAN车型。因为采用三座式布局，传统中央通道必定无法布置变速档杆，只能将档位设计在方向盘之后，大大提升了车内空间利用率。
不过这样的设计并没有维持多久，除了前驱车型能保证地台平整外，后驱以及四驱车的中间乘客乘坐体验并不好，再就是一根铁杆的怀挡设计在日益严苛的行车安全面前已经严重影响车内成员的安全，所以这个设计才逐渐被取消。
对于一些需要保留前排横置通道营造大空间的车型上，排挡杆被整合进中控面板上，例如Fiat Multipla、本田奥德赛、本田CR-V、丰田海狮等。在电子档杆普及之后，奔驰大胆的采用怀挡设计师因为可以将排挡杆全力小型化，配合中控的设计完全融入其中，最重要的是可以将中央通道腾出来布置一些其他功能，例如储物格、COMMAND触控板等等，奔驰的怀挡操作逻辑也实在便利和简单，符合大气优雅的奔驰格调。（zj）
DearAuto
喜欢怀档，感觉顺手，而且并不是光奔驰有怀档，GL8经典款也是怀挡👍
独孤九剑W
看你这个样子，是不把宾利和红旗放在眼里了？
首先，奔驰SLC委托我问一下你，他是手排挡，请问他还算不算是奔驰车？
奔驰2017款 SL 400也让我问一下你：是不是奔驰要抛弃他们这些手排挡的跑车儿子了？
谁给你的勇气这么说话，还怀挡是高档车标配？
意思是就奔驰是高档车啊？宾利、玛莎、保时捷全系车型以及红旗L5委托我向提问者的家人致以崇高的问候：
你大爷----的身体还好吗？我们都很挂念。
你妈逼----你相的那个对象怎么样了？有结果了没？
首先怀挡这个东西吧，没什么大不了的；毕竟我开的是大众桑塔纳，这个车还是比较高级的。怀挡这个高级不高级我不知道，但是这个宾利肯定算是高档车了，如果这个汽车品牌都算不上高档车，那奔驰啥也不是。但是宾利有怀挡吗？
劳斯莱斯有怀挡吗？这个真的有怀挡，但是他有红旗L5高级吗？
红旗 L 5 有怀挡吗？没有，国产的骄傲，我买不起我骄傲。
无双谈车
怀挡只是挡杆的一种布局形式，与高档或低档没有任何关系，连美系的农用皮卡采用怀挡布局的都一堆，所以怀挡布局和高端根本扯不上关系，只不过由于奔驰代表了豪牌之首，所以奔驰的设计、往往更具代表性，所以容易形成流行、被其它车企去效仿；这就是斯是陋室（怀挡）、维吾德馨（奔驰）的道理，怀挡一钱不值、因为奔驰用了，所以似乎变的高端？
怀挡起源于美国，为了让车子可利用的空间更大，所以美系车企把皮卡的前排、设计成坐三个人的形式，主驾独立座位、副驾设计成联排座椅（坐俩人），所以在这种思路下、布置在中间的挡杆会占据空间（其实还有一种妙用的啦），所以就布置在方向盘后部、或者像一些商务车那样布置在中控台上；可以说在上世纪七、八十年代，美系的轿车、皮卡，采用怀挡设计的很多（美系很早普及了自动挡）！
奔驰的怀挡
实际上奔驰家怀挡设计与美国汽车市场的需求关系不大，如上图所示、上世纪50年代的奔驰就已经开始使用怀挡，这与奔驰与克莱斯勒的合作、迎合美国汽车市场没有什么关系，奔驰如此设计为的是更完美的中控布局，多出一个立起来的挡杆，其实会影响整体的美感；况且怀挡的设计也隐含了一种浪漫情怀，如下图所示、如果采用的是中间布置的挡杆，其实会令车子很单调，奔驰毕竟是豪牌、又不像宝马那么强调操控，它追求的往往是内饰的豪华、布局的美观！
怀挡是否好用？
怀挡是否好用，这就比较智者见智、仁者见仁了，一人一个看法，这个没办法去统一；有的朋友认为怀挡好、高级，但有的朋友则觉得怀挡不伦不类，毕竟怀挡不是主流；鄙人是不喜欢怀挡，觉得它不够存粹，毕竟过去咱是开手动挡的，开车时、右手不扶些东西还真有点不舒服，所以鄙人的思维也比较传统、守旧；奔驰只是在商务车型上大量采用了怀挡，而旗下主打操控的系列Amg，还是以传统的挡杆布局为主；所以不能说怀挡就一定好用、只是它不难用、能用而已！也谈不上高端，毕竟怀挡不需要什么技术，难度和旋钮换挡差不多，英系豪车清一色旋钮换挡呢，咱们自主车也有很多采用旋钮换挡的，能证明什么？人们看重的是品牌，不是怀挡、旋钮换挡？
过去奔驰的挡位设计，会同时保留怀挡、传统挡杆（地挡？），而现在由于怀挡被某些人吹捧、市场认可度还可以，所以奔驰为了简化流程、降低成本，逐渐的将一些车型的地挡形式都给取消了，清一色怀挡；所以现在看来奔驰坚持用、大力用怀挡，并不是因为怀挡有多好用，只不过奔驰把怀挡玩出了名堂、玩成了潮流；既然能产生这道题，就足以证明怀挡代表高端的思维、已经根深蒂固，实际上怀挡只是挡杆的一种布局形式，它本身并无高低，关键在于谁用，雪弗兰皮卡也用怀挡、难道它很高端么？
非专业车评
首先怀档不是标配。但是怀档的优势却很明显。1.使用起来更便捷。2.能优化出更多车内空间。这两点都行为集成在方向盘上，便捷是对于新司机换挡也不用低头看档位，只要上拨下拨就可以。至于空间就更好理解了，没有传统档位的占地面积，可以变成储物盒或者可以做出更小的中控隔断。缺点：1.部分使用者还是喜欢传统档把。好的传统档把手感具有机械性手感（虽然现在50%以上的车档把不具备这样的功能，只能带来强烈的塑料感）。2.怀档成本太高。（这也就是大部分车场不推广的最直接原因。）
小猪不能骑
怀挡变速档杆位于方向盘右后方，因为换挡时像是在怀中操作而得名。这种设计的好处是节省空间，给主驾驶与副驾驶之间可以多加利用。 而且现在的怀挡是电子挡杆，手握方向就可以操作，显得尤为安全，而且省力和快捷。怀挡一般都是自动挡，中国常见的美国怀挡车有别克GL8以及老君威等，德国奔驰也多有采用怀档的。
变速箱换档杆一般分为三种，旋钮式换挡，怀挡，地挡。地挡就是非常普遍的换挡方式，来自于前排驾驶中间的位置。怀挡目前主流车型只有奔驰还在使用。旋钮式换挡主流车型为捷豹路虎。奔驰却坚持使用怀挡，因为当时奔驰作为美国第一市场，地挡的设计理念让很多美国人不习惯，经常将雨刮当成怀挡，奔驰为了迎合市场，大部分车型采用怀挡设计。不过部分奔驰车型还是采用地挡设计，比如AMG GT系列。
美国市场怀挡最普遍，欧洲手排比较普遍，包括一些高档车欧洲版都有手排（是纯手动挡）。如果从方便快捷看，怀挡还可以，但想体验驾驶乐趣，还是手排，最起码也得是手自一体的地挡。要说高档车，大部分加装了换挡拨片，豪华，超豪华，跑车等更是标配，这就是另外一种乐趣了。
科技越来越发达，怀挡很多都换成电子的怀挡，在操作使用的便利性进一步提高。基本上手不离开方向盘，用手指拨动档杆即可完成换挡，就算误操作也有程序保护，不用担心会出现什么大问题。
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奔驰车已经把开车最简单化了，基本就是上车一键启动，挂档，加油，刹车（深踩刹车就驻车）再启动就加油。相对别的车或者手动挡好开很多很多。奔驰设计师把能想到的简化或者便利都设计出来了，所以奔驰真的很牛。没开过的是体会不到差异的，开过奔驰再开车的车会不太适应是因为驾驶奔驰车太过简单了。
