日本出色的交通系統是其戰後資本主義高速發展的成果，曾經展現了這個國家的繁榮和先進。它發達的交通網絡、細緻的規劃、精確到秒的到站率，讓很多人不得不欽佩這個民族的嚴謹與認真。可是如今看到那些陳舊的車站和停在路邊的N手車，又多多少少會讓人感慨這個民族的垂垂老矣、風光不再。
聊聊日本的軌道交通網絡
在多年以前，我的家鄉還沒有N條地鐵線的時候，日本的城市已經有了成熟的軌道交通系統，這讓當年初到日本的我很是印象深刻。而且，和公交大巴相比，軌道交通是日本的絕對主流，甚至曾讓我在很長一段時間裡以為日本沒有公交。
日本的軌道交通網絡主要由三部分組成：
一是遍佈城鄉的有軌電車（JR、各種私鐵）；
二是城市地鐵；
三是連接各主要城市的高速鐵路（新幹線）。
日本的高鐵，又稱“新幹線”，一直是日本人的科技驕傲。其實從誕生的時間來看，它確實有值得日本人為之驕傲的理由：因為早在1964年，第一條新幹線線路就開通了！那是往返於東京與新大阪之間的東海道新幹線，也是世界上第一條投入商業運營的高速鐵路系統，在當時的速度就已經達到200公里/小時。不過，三十年河東，近年來，日本高鐵無論是時速還是建設里程，都被後起之秀超越，甚至遠遠甩在了後面……
新幹線主要在城際間開通，在日本生活的時候不一定會經常乘坐。但是地鐵、電車和JR就不同了。
我先來說說JR和各種私鐵的區別（記住這個區別，它和我們後面聊的臥軌有很重要的關係）：
私鐵，就是由公司經營的軌道交通，對交通的開發和運營屬於純商業行為。如果有去過日本關西地區的人，大概都聽過京阪線（往返於京都和大阪）、南海線、近鐵等幾個著名的線路，它們就分別屬於京阪電氣鐵道、南海鐵道和近畿日本鐵道等幾家公司。
另外，日本的地鐵也和私鐵類似，屬於公司經營。
日本的私鐵多是承包了一個片區，連接著幾個相鄰的城市，而JR的範圍則要大得多——JR是國有企業，交通網覆蓋全日本，而且票價也會比私鐵稍微便宜一些。又方便又便宜，自然有更多的人願意選擇JR。
不過，正是這種國有、私營的區別，促生了一種奇葩的現象！
痴漢和臥軌，關於軌道交通的奇葩現象
我說的這個奇葩現象就是JR的“人身事故”。在日本，乘坐JR時經常會遇到誤車，這時候廣播會告訴你，因為前面發生了“人身事故”，所以列車不能按時到站了。什麼是“人身事故”？說起來可能有點讓人難過——人身事故就是臥軌自殺事件。
日本自殺率高很多人都知道，因為日本人生活壓力真的很大，加上傳統日本有種思想認為，人只要死了，生前的罪孽就會一筆勾銷，所以很多人會在絕境中選擇自殺。臥軌是自殺中很常見的一種方式，但是為什麼都去臥JR的軌？
因為JR是日本的國企，剛才說到的其他私鐵、地鐵則是民營企業，在後者的列車上，如果你因為臥軌而造成了列車損壞，或者給其他乘客造成了損害，那麼即便你死了，你的家人也要賠付給鐵路公司鉅額賠償金。只有死在JR上，才是免費的！據說曾有人在某私鐵上臥軌，結果害家人揹負了上千萬的債。
是的，臥軌自殺都要選對車……正是這種背景，讓JR的車成了晚點常客，也讓JR的司機每天開車都要萬分小心，而且日本社會由此產生了一個默認的規矩：在乘坐JR上學或者上班時，如果因為遇到人生事故而遲到，只要JR車站開具證明，就可以原諒！
除了人生事故，日本的軌道交通上的另一種現象也是奇葩亞文化——電車痴漢。
痴漢就是在電車上耍流氓的“鹹豬手”、色狼。在擁擠狹窄的車廂中，好色、油膩的痴漢們趁機吃豆腐的情況絕不少見，尤其是夜晚。另一方面，由於日本人普遍比較隱忍，因此多是到達車站後向工作人員舉報，這類反抗太過溫柔，對痴漢的打擊很有限。
不過，我倒是沒有見到過電車痴漢這類事情發生，只是每次進電車，就能聽到“痴漢是犯罪行為”的警告。
二手汽車文化
扒了扒日本的軌道交通，再來說說日本的汽車文化。
日本是汽車大國，而且日產汽車省油、小巧，風格自成一派。不過在日本本土大行其道的車，卻和中國人熟悉的那些中日合資車有不少差別。
經常在街上看到極具日本特色的汽車，像玩具車一樣，又小又輕，不禁想到，這樣輕巧的車只有在日本能開——在中國開的話，司機估計會吐槽很沒有安全感。
這些車就是所謂的K-Car，就是小排量汽車。這類車時速基本不會超過100公里，安全隱患相對較小，車子小巧的身材又能適應日本狹窄的街道，因此廣受歡迎，佔了日本汽車市場的36%，日本人自己也戲稱這種車是“大玩具”。
日本的司機很講究開車禮讓，如果一輛車要超前面的車，都會開燈示意後才通過，更不用說遵守交通指示燈這類基本法紀了。正是因為司機文明開車，加上道路狹窄，車速也快不起來，所以交通事故很少，開個輕巧的K-Car也不會擔心撞不過人家了。
日產K-Car小巧、省油，可以說價廉物美，尤其是二手車。在日本公司有正式工作的人，至少有20萬日元的月薪，而便宜的二手小排量卡車只要15到20多萬日元，也就是說隨便哪個公司職員花一個月工資就能買輛二手車。
上為在售的中古車，截圖源：carsensor.net/
所以日本人喜歡買二手車，這一方面是出於觀念（不虛榮，能代步就行），另一方面也確實是因為經濟原因。二手車在日語中叫“中古車”，其實不止“二手”，“N手”商品也包含在“中古”的概念中。日本不只有中古汽車，還有中古衣服、中古傢俱，這種中古文化的盛行，其實也折射出了日本經濟長期的蕭條。
考駕照比買車貴
車子雖然便宜，但是考駕照卻一點不便宜！在日本考駕照分兩種情況：去駕校學、自己學完直接考。由於後者考試規則比第一種更嚴格，所以大部分人還是會選擇去駕校學。
駕校課程的第一階段是理論和場地練習，學完之後分別考試，通過之後會頒給你一個臨時的駕照，然後進入第二階段的理論和上路學習，全部通過以後再進行一輪筆試，就可以拿到正式駕照了。不過這樣一套下來費用挺貴的，要26萬日元左右！
控制得很嚴格，無論汽車還是摩托，小排量車和大排量車的駕照都不一樣，就算你是摩托老手，要從小排量換到大排量，都得重新考試。
我的朋友Z幾年前就在日本取得了小排量摩托的駕照，已經開了好幾年，前段時間考汽車駕照時也綁定了摩托車駕照的排量升級考試，考完汽車再考重型摩托，一共花了近30萬日元，比買輛二手車還貴！“存了小半年的錢就這樣沒了。”說起這段故事Z就是一把鼻涕一把眼淚。
雖然價格不菲，但是如果要在日本長期生活的話，擁有一個駕照還是必須的，有沒有什麼更便宜地獲取駕照的方法呢？
有！就是在中國獲得駕照後再通過日本的路考將駕照換成日版！
拿到中國的駕照後到日本警察部門申請一個“外國免許”實踐考試，通過了就能拿到日本駕照了！考試的內容不難，是在場地中沿著要求的黃線開一次，路上也沒有很複雜的障礙，但是因為中國和日本的駕駛方向不一樣，所以中國司機們還是會有些不習慣。
這樣的考試從報名、參考到取得駕照，只要六七千日元，也就是人民幣的三四百元，比起動輒貴過二手車的日本駕校，划算多了！
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