洪姐778
我經常騎踏板跑山路玩，現在就寫寫關於剎車的個人心得！
以前騎過跨騎的檔車，那會16歲左右！緊急情況時一緊張就捏前剎，摔過幾次！後來一直是汽車開的多！去年看著昆明有好多人玩摩托車，也想買個玩玩！問題是昆明是禁摩城市，只是現在摩托車少，交警不怎麼抓！所以考慮買個踏板，查的嚴可以混電動車裡跑。所以買車那會就考慮買個踏板，當時小白只看到一些雜牌價格便宜，就跑去看雜牌，看了看怕雜牌質量不好，把我甩路上又跑去看雅馬哈，那個店主賣的是化油器車，正想出手！又聽說以後上牌都要電噴，鬼使神差又去了新大洲本田店，一看有三款車都比雜牌做工好，就有點心動，裂行一萬多，Ex九千多，u+八千不到，賣車的拼命推u+！說是同款發動機比裂行便宜了三千！後來就聽他的買了u+。如果換現在我可能買鈴木uy和裂行，因為u+這外型實在是太不喜歡，見圖
才買來就騎了去環湖，騎到80多點！以前騎跨騎的經驗導致我不太敢用前剎，多以後剎為主！因為是前碟後鼓，所以經常剎不住！經過一萬多公里的騎行。又看了一些騎踏板的文章！現在用剎車的經驗強多了，（半年跑了一萬多公里，還是偶爾騎著玩！我也是夠能跑的。）摩托車的剎車還是以前剎為主，平路正常減速用前剎就行，緊急制動時前後剎一起用，但前剎不能完全剎死！否則就會倒車。碰到溼滑路面提前減速，溼滑路面最好少用剎車，如果希要用剎車以後剎為主，輕帶前剎！壓彎時，入彎前輕帶前剎減速，進入彎道後儘量不要帶剎車！出彎時輕加油門，如果彎道中希要減速可以輕帶後剎，入彎後最忌帶前剎！容易失控出路面。帶剎車最好用兩指，或是三🈯️帶剎車，不要用四個手指捏！沒有abs的摩托車四個手指用剎車容易力道過大前輪抱死，前輪會側滑。長下坡可以同時前後剎一起用，不是太大坡道也可以只用前剎，當然彎道還是以後剎為主，前剎為輔！
摩托車山路駕駛大家還要注意彎道，路口，溼滑路面。這些都是危險點！最好提前減速，必盡摩托車防護方面不如汽車。還有就是小排量不要和大排量鬥氣拼速度，第一跑不過大排，第二車身輕沒大排穩，也就堵車時比大排好鑽空子！好掉頭！
最後就是騎摩托旅行感受的是自由自在，天馬行空的心情，大家個人愛好不同，有人喜歡快騎仿賽，有人喜歡帥，騎哈雷復古。每到休息天，都可以看到各式各樣的摩托在松花壩，環湖路上奔跑。我也經常騎著小踏板看著上到幾十萬，下到幾千的摩托車來來回回！帥極了。不過大家還是要注意安全哦！
我是渡劫期
踏板摩托車由於沒有擋位，所以在一般的情況下是不存在什麼發動機制動的，如果需要騎踏板車長時間下坡的話，幾乎就只能依靠前後剎車來進行制動，讓下坡的重力勢能轉化成剎車盤上面的熱量，但是剎車是存在一定的極限的，當剎車盤和剎車片之間的溫度高到一定的臨界點的時候，就會出現剎車失靈的現象，那麼踏板車下坡路應該怎麼做呢？我們來一起討論一下：
踏板車大部分使用的是皮帶傳動的無級變速，在發動機轉速低的時候和後輪之間不存在連接，當給油門的時候，普利珠被甩起來，隨後開始驅動後輪轉動，當車速起來以後，後輪就會和發動機一直保持連接的狀態，並且可以隨著車速快慢自動變化傳動比，當車速快停下來的時候，後輪和發動機的連接會繼續斷開。
這就可以有一種操作，那就是在下坡的時候如果坡度沒那麼陡的話，可以稍微給一點油門，讓後輪和發動機之間相互連接，再用油門的大小開合來控制車速的快慢。當坡度一直是非常陡的時候，就不能靠油門大小來控制車速了，以為控制得不好的話將有可能發生危險。這個時候只能依靠剎車來制動。
如果是比較平順的道路並且路面抓地力比較充足話，我建議是前後剎分別著重剎車的方式來減速：就是一段時間以前剎為主，後剎為輔，然後過一段時間以前剎為輔，後剎為主的方式來減速。這樣的話前後剎可以分別降溫，以不至於到溫度的零界點而導致剎車失靈。
前剎為主的時候，減速的時候前剎重捏，後剎輕點，防止只剎一個車輪導致車輛重心不穩而翻車；後剎為主的時候，後剎適當重捏減速，前剎輕點。在坡度比較陡的地方用後剎為主的方式剎車，在坡道稍緩的時候就可以以前剎為主。如果坡道均勻的話就交替進行
當感覺到剎車捏起來快沒有阻尼感的時候，就是剎車即將失靈的時候，這個時候要儘快靠邊停車，否則再騎下去的話將會有可能剎車失靈，如果是前後某一側失靈還好，如果兩邊同時失靈的話，在下山路是非常危險的事情。
總而言之，對於踏板摩托車下坡，在還不確定怎麼做的情況下，就要多停車休息，讓剎車系統可以有散熱的時間，避免因為剎車失靈導致的一些危險的情況發生。
明說汽車那些事
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踏板摩托車雖然具有操作簡單的特性，但它的操作方式在一些特定情況下也是有弊端的，比如下坡路面，因為它獨特的傳統方式，就會喪失了一部分發動機的牽引力，這樣一來車輛的整個降速，只能通過剎車系統來完成。
踏板車的剎車系統其實比較簡單，一些常規車型基本上都會採用前碟後鼓的設計，並且在沒有輔助系統的前提下，它們都是單獨工作的。這樣的剎車系統在下坡路面對車輛進行降速時，最好採用前後剎車並進的方法，這樣的操作就可以有效的降低整車速度，並且也可以提升車輛的行車安全。
但也可以根據行駛路況適當調整一下前後剎車的力度，比如在轉彎或者坡道過陡時，可以適當加大一下後剎車的力度，減弱前剎車的力度，這樣就可以有效的避免，因為前剎車力度過大而造成車輪抱死出現翻車事故。
對於有剎車輔助系統的踏板車來說，完全可以根據系統所設定的狀態進行操作，比如說剎車聯動，完全可以採用單個剎車把手進行下坡，沒必要考慮太多，系統完全可以自動分配剎車力度，實現車輛降速。
而對於有ABS防抱死系統的踏板車下坡時，還是應該參考常規車型的操作方法，根據路況可以適當的加大一下後剎車的力度，在這裡根本就不需要考慮力度過大會導致車輪抱死。
通過以上的介紹可以看到，踏板摩托車下坡時，雖然喪失了一部分的發動機牽引力，使得整個制動效果會略弱一些，但利用剎車並進或者先後在前的方法，也是可以有效的保證車輛的降速和行車安全。
總而言之，提前控制車速，預留安全距離，前後剎車並進，適當調整力度，踏板車就可以很輕鬆的應對下坡路面。
騎士分享
我個人經驗僅供參考：下山路二種，一種是短直線360°大轉彎，這種我是靠後剎點動降速緩行，另一種是長直線下坡，有轉彎但是角度不大，踏板我是採用緩降油門，靠低油門帶動低速下坡，基本不用剎車。需要有熟悉過程，類似於掛檔車的二檔低速下坡。
海角4138774708
踏板車下山，當然是前後剎車結合，增加摩擦阻力，減小車輛下山慣性，也減輕只用後剎車片的磨損，提高行駛的安全性。
憨哥14803921
陡坡下山我一般是前剎四分力後剎六分力。緩坡或平路反之，前六後四。
