踩離合器滑行會造成兩組彈簧的金屬疲勞，壞處有很多。

大部人駕駛員習慣與踩著離合器滑行主要為了省力，車輛滑行至低速時踩住離合器使發動機和變速箱分離並不會出現半聯動而磨損離合器片，在車輛停穩後短時間停車可直接換擋起步，其間減少一些控制離合器踏板的動作。這種操作方式是比較常見的，不過為了省力一定會造成離合器總成使用壽命的降低。

離合器的結構包括髮動機飛輪、離合器片、壓盤以及控制結構，其中壓盤的作用是利用膜片彈簧將離合片僅僅壓在飛輪摩擦片上，使兩者獲得足夠大的摩擦力而實現轉速1:1，也就是動力100%通過離合器傳遞給變速箱直到車輪。所以壓盤是非常重要的零件，實現高壓力的基礎是膜片彈簧，而控制離合器結合是通過鬆開離合器踏板使其壓住離合片，踩下離合器踏板是拉起膜片彈簧使其分離以斷開動力，關鍵點：拉起。

膜片彈簧在高頻率循環應變或應力的作用下，必然會出現某一點或某一區域產生永久性的結構塑性變形，金屬結構內部會出現從外部無法識別的裂紋或結構的斷裂，這種狀態可理解為金屬疲勞。大部分機金屬零件因交變載荷出現金屬疲勞佔比80%，膜片彈簧自然也不例外；而一旦彈簧出現金屬疲勞則會出現壓力減小或局部壓力減小，直接影響會有三點。

總體壓力減小會造成離合器打滑丟轉，讓傳動狀態成為“全時半聯動”加速磨損。
局部壓力減小會造成異響，因為壓力不同則飛輪與離合器片磨損不均勻。
離合器打滑會造成檔位分離困難和無法有效掛擋，因為無法有效分離離合器，導致換擋時變速箱齒輪仍在運轉而造成掛擋打齒。

這就是高頻率長時間踩住離合器探班滑行的主要問題，其次則是離合器踏板回位彈簧也會金屬疲勞，結果會造成踏板回彈力越來越差，回彈速度越來越慢而延長半聯動時間；在嚴重金屬疲勞後回位彈簧有可能出現無法正常回彈，更嚴重則是回位彈簧斷裂導致車輛行駛中無法正常控制，懂得用腳尖勾踏板還好一些，如果是新手司機是很有可能出現車輛失控的。

所以長時間踩離合器滑行是錯誤的駕駛習慣，在低速路段偶爾用一用還好，車輛中高速正常行駛沒有必要這麼操作；因為這就是空擋滑行，與其踩離合空滑不如直接把檔位推到空擋。不過汽車是不應該空擋滑行的，車輛在滑行過程中發動機依靠慣性力帶動運行並沒有負荷，電噴發動機能實現零噴油帶檔滑行，手動擋只要隨車速的降低而降檔就好；但空擋滑行發動機是怠速狀態，滑行過程中要一直噴油，所以沒有必要空擋滑行。