國產最強5大變速箱，到底誰才是第一？

都說買車要看三大件—發動機、變速箱和底盤，而變速箱又是三大件中技術難度最高的一件，在國內也僅僅有個別大型車企才有資金和技術去研發和生產自己的變速箱。發動機和變速箱是一整套動力系統，發動機再好再省油，如果沒有一個好的變速箱與之匹配，也是空有一身蠻力，既費油又使不上勁。

國內變速箱雖然和國際頂尖水平還略有差距，但是和幾年前相比，已經有天翻地覆的變化，那我們就來看下當今國產最強5大變速箱都是誰？

1.長城變速箱

說起變速箱，就得不提長城這款“世界十佳變速箱”了，這是一款7速溼式雙離合變速箱，是中國首款自主研製、也是外媒評價很高的雙離合變速箱。長城花重金從奔馳、大眾請來技術工程師，花費3年研發出這款變速箱，目前搭載在哈弗多款車型中，哈弗H6系列，F系列等等。

該變速箱重約85KG，設計壽命達30萬公里，最高可承受450N·m的扭矩，傳動比範圍8.0，傳動效率接近94%，還可用於混動系統和四驅系統。缺點在於1檔換2檔略有頓挫，平順性有提高空間。

2.奇瑞變速箱

奇瑞這個悶頭搞研發的車企當然有自己的絕活變速箱了，最出名的就是萬里揚CVT25變速箱。25意思是可承受250N·m，奇瑞自2003年就開始研究變速箱，萬里揚CVT25是第二代產品，第一代為萬里揚CVT19，萬里揚CVT25搭載在艾瑞澤GX和吉利遠景等車型上。

該變速箱模擬9個檔位，速比範圍達到7.07，接近8AT的水平。該變速箱結構設計緊湊，響應速度快，採用智能控制系統做到更加高效的傳動，使得車子能夠更加經濟。整體油耗比上代下降7%，傳統效率提高5%，變速箱異常平順，基本沒有頓挫和抖動。

在CVT25變速箱的基礎上，同時也開發了CVT38變速箱，最高能夠承受380Nm的額定扭矩，對於一個CVT來說，這個數據很有期待點。

3.盛瑞變速箱

提到AT變速箱，盛瑞絕對是國產number one，成立於2003年的盛瑞在2014推出了首臺國產前置前驅8AT變速箱，儘管這款變速箱基本沒有換擋邏輯可言，油耗高，平順性穩定性也不好，但具有重要意義。

隨著產品不斷改進，第二代盛瑞8AT已經做的很好，現在第三代8AT產品重量83KG，最大承受扭矩380N·m，軸向尺寸僅360mm，傳動效率達94%，可以連降5檔，換擋邏輯、平順性和穩定性有天翻地覆的變化，達到國際主流水平。後續還有13AT變速箱的推出等等。

但要是說趕上愛信8AT，那有點吹牛了，但絕對差距不大。盛瑞還是一個非常值得點讚的企業。

4.長安變速箱

長安也是為數不多的能自己獨立生產自動變速箱的企業之一，較為出名的一款變速箱是青山DF515變速箱，這是一款小扭矩5速溼式雙離合變速箱，這款變速箱平順性好，體積小，適用於6—8萬左右的小車，如CS15、CS35等等，首次在這個級別的小車上運用了DCT變速箱。

現在長安也開發了大扭矩的7速溼式雙離合變速箱以滿足更高級別車型的需要，現在的CS35Plus、CS75等等都是搭載的7速DCT。

5.吉利變速箱

吉利在2009年收購了澳大利亞的DSI變速箱企業，該企業曾是全國第二大變速箱公司，技術底蘊和實力毋容置疑，並生產出了全國首臺6AT，該變速箱換擋平順，噪聲小，但後期改進空間不大，並沒有大範圍的裝車使用。2014年吉利出售DSI，轉而和沃爾沃合作開發溼式雙離合變速箱，同時，吉利和愛信合資生產6AT變速箱。綜合來看，吉利變速箱終歸實力不容小覷。

以上排名不分先後，各家有各家的優勢和強項，從AT、DCT到CVT變速箱，各有各的優缺點，這篇文章的目的更多的是為認真做研發的企業鼓掌，為他們的奮發精神點贊。

雖然國際上已經裝車了9AT，甚至10AT變速箱，我們還有很大差距，但是必須承認的是，這個差距正在縮小，只要我們自主企業堅持研發，我們的變速箱終歸會躋身世界一流水平！

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