中國為什麼不鼓勵發展像日本那樣小排量的K-car？

最美時光37230

☆政府的鼓勵是一回事，消費者是否認可又是另外一回事，政策性措施可以調節市場，但是很難完全控制市場。中國不是不鼓勵小排量汽車，只是小排量汽車的發展受到多種因素的制約。

應該說，目前我國是鼓勵發展小排量汽車的，我們看見諸多的車企都開始生產渦輪增壓發動機車型，這就是其中的一個見證，但是既然排量已經小了，為什麼車身也不跟著做小呢？這其中更多的是市場的選擇。

中國人追求個面子，一輛小型車，無論是外觀看還是乘坐舒適性看，都和中國人的價值取向相背。正是因為這個特點，許多車企生產的中國版汽車都要拉長軸距，以獲得消費者的認可。

其次，從地域環境看看，中國人口眾多，但是佔個地大優勢，而日本國土面積小，資源匱乏，小排量車型更符合日本的國情。所以日系車不僅車型相對較小，而且在燃油消耗的控制上也做的比較精細。而我們則很少有這樣的顧忌。

另外、汽車也是剛剛走入普通家庭不久，而中國家庭人口多，基本上每個家庭也就一輛車，而這一輛車卻要負責全家人的出行，如果車體過小，就會出現乘坐不便的情況，特別是在自駕遊的時候。而一些發達國家一個家庭可能會擁有2輛以上的車，對於其中代步的車輛，就沒有必要太大，所以這些國家會有一些小型車輛的存在。

綜上所述，中國不是不鼓勵發展小排量的小型車，而是國情使然，即使發展了也賣不出去，那還會有誰去做這樣的賠本買賣。

朱博士白話發動機

身為k型車車主我來回答一下這個問題吧

首先聲明我是個不懂車的新手女司機，過於專業的術語我也不會說，大白話說一下我自己的心得體會吧

我生活在日本一箇中小型城市，人口密度不大、汽車普及率很高、持有駕照的家庭成員很高比例都有車，所以一個家庭有幾臺車很常見，有k型車的更是數不勝數。

大家選購車型的時候之所以會選擇k型車主要有以下幾個方面因素

一、是考慮到繳稅問題。排量大的車懸掛白顏色的拍照，k型車是黃顏色的牌照。自動車稅，白色的都是幾萬幾萬的，這個根據車輛使用年限和排量大小會有差異，黃色的基本幾千就搞定了。

二、駐車場問題。白色牌照的車需要提供駐車場證明才可以買，否則有錢也不買不到。k型車不需要。

三、路況。這裡路況很好，即使是有些路不如國內那麼寬敞筆直，但是養護工作還是比較不錯的，所以小排量的k型車日常出行去買個菜啊接送孩子上下學，工作日常通勤完全沒問題👌

四、燃油費。我們家有三臺車，豐田蘭德酷路澤，豐田rav4，本田的n-box（k型車）加滿箱油第一個一萬日元跑一星期，第二個七千多日元跑兩週半，第三個三千多日元跑三週多，所以油耗問題一目瞭然！

五、k型車目前的技術問題。有些人認為很多人買k型車很大一部分原因是差錢兒！其實只要你深入瞭解了k型車現在的技術水平你就會對k型車刮目相看。我自己的這臺本田n-box custom是目前日本銷售量最高的k型車，空間很大，有防撞系統，自動駕駛功能，防錯誤操作（比如想踩剎車結果誤踩油門）功能，只能壓線啊或者綠燈前車走了你沒走提示音，車載地圖，360度行車記錄儀，方向盤下還有賽車級別的換擋撥片……等等和大排量的汽車一樣，甚至他們沒有的功能都有。價錢上也不是說k就意味著便宜，我的這臺車全下來230萬日元，保險一年12.7萬，人民幣大概16萬左右。

六、保值率。身為一名女新手我選購車的時候最初想買一個二手的k，因為車小，停車技術不過關的我比較好操作，路窄的地方錯車不害怕。去了二手車市場我發現k型車比大排量的車保值率高很多，差不多點的跑了好幾萬公里的k也要七八十萬再加上購置稅什麼的也要一百多萬，而四五十萬就可以買個不錯的大排量的白牌車了，總結就是白牌車到手後掉價兒更多更快！後來果斷買了個新車。

七、心理問題。不得不否認很多人買車很注重面子問題，覺得大排量的才有面子，日本人也有這樣的，但是還是務實一點的比較多，而且我前面說了很多家不止一臺車，家人口多的可能會買一輛七人座的大車全家一起出遊用，或者五人的一起跑跑高速去外地旅個遊，那k型車買個菜接送個小孩，上下班通通勤，合理利用資源

以上。

輕嘆流年73089807

其實看看中國和日本的地圖就明白了，這個還是由國情決定的～～
日本國土面積狹小，人口卻有1億多，人多地少，換來的後果就是寸土寸金，這一點跟香港很像，一個車位比車要貴好多，幾十倍甚至上百倍都是有可能的。那麼日本政府為了更好地解決交通出行問題，不得已才制定了有利於K-car發展的政策～～

K-car在日本之所以受歡迎，很大一部分原因還是政策導向，比如說一般在日本買車，必須提供停車位或者車庫證明，可是K-car就不用這些，而且還有購置稅，交強險，商業險優惠等，所以一般的日本消費者也願意為此買單。這個有點像國內新能源汽車，大城市對於新能源汽車不限購限牌限號，所以很多消費者為了早日開上車，不得不選購新能源汽車～～

說完日本國情，再來說說我們的國情～～
這是部分網友對於K-car是否能夠引進國內的討論和分析，說的都很有道理。

不過，個人覺得，我們的國情決定了K-car在國內玩不轉，首先就是固有的消費觀念想要轉變，還需要很長的一段時間～～
還記得人們常說的老三樣嗎？

單就國內目前的消費觀念來說，汽車不僅僅是代工工具，它也是一種身份的象徵，在被“買車就要大”的觀念統治幾十年的情況下，加上現在一般家庭還是一輛車居多，所以車當然越大越好了，即便是前幾年國家有意識引導消費者購買小排量汽車的情況下（1.6L以下購置稅減半），消費者還是儘可能地選擇空間更大的車型。

我們都知道國內有一箇中汽協，全稱“中國汽車工業協會”，它其中一項職能就是收集、整理、分析和發佈汽車行業技術與經濟信息，這其中就包括國內乘用車銷量統計，那麼國家根據它統計的乘用車銷量，就可以制定相應的汽車市場政策，比如上面提到的1.6L以下購置稅減半。

那通過汽車銷量統計和分析，國家會發現強行推行日本的K-car，顯然是不符合國情的，而且不一定會達到預期效果～～

K-car的優勢就是車身小巧，節能減排，日常使用成本很低，這跟小型車和微型車的優勢很像，可是看看以造小車出名的鈴木，銷量何其慘淡，以至於鈴木不得不以轉讓股權的形勢退出中國市場～～

就像美國人喜歡皮卡，歐洲人喜歡旅行車，日本人喜歡盒子車，這都是由具體國情決定的！我們國家其他不多說，單是我們國內的道路情況就迫使我們國人更喜歡SUV～～

啟名星

去過日本本土幾次，在日本確實有很多的經濟型的迷你小車，這種車本身，外觀來看特別的小巧，而且排量都特別的低，比較省油，而且停車比較方便，那麼為什麼日本這麼多的這種車，而我們國家都喜歡三廂車這樣的大車？

凡事並不是外國的月亮都是圓的，每個地區都有自己不同的國情不同的情況，比如日本這個彈丸小國，我們都知道它的資源比較匱乏，國土面積比較小，可以說是寸土寸金，所以說資源相對而言比較緊缺。

這種小排量的小汽車就可以非常完美的解決排量油耗各個方面的問題，儘可能的節約能源，儘可能的為了持續性的發展。為什麼日系車在我們國人的眼裡都是比較省油的呢？這也和日本資源短缺造車理念有很大的關係。比如美國那樣的地大物博，資源豐富，所以說也盛產那種大皮卡，排量比較大的大馬力汽車。

在日本這個國家停車，可以說是不是特別的方便，他們的國土面積太少，汽車的保有量又高，導致寸土寸金，停車位比較緊張，所以說這樣的務實的小車上下班代步就特別的適合。

而我們眼裡大多數人覺得三廂車才是真正的要是受罪那是受最早汽車影響，因為最早進入我國內的就是三廂車，而且三廂車的實用性對於我們中國人來說家庭人口比較多原來，平時拉點東西也比較方便，而且看起來更加的協調，像鈴木生產小車也曾在我們這裡熱銷了一陣子，後來這種小車證明不適合我們。

66號車坊

不是不鼓勵，而是國內沒有K-car的生存土壤。 K- car作為方盒子車，它的典型特徵是：車長小於3400mm，車寬小於1480mm以下，車身高度小於2000mm，排量小於660cc。

它的最大優勢在於超高的空間利用率，這很對日本這種小國家的胃口，一輛小小的K-car可走街串巷，也不用擔心停車難題。

看看國內微型汽車銷量情況就知道了，它的生存空間正在不斷被小型車擠壓。舉例來說，在2018年，相比緊湊型電動乘用車同比增長137%、小型級別產品增長293%，微型電動乘用車僅增長22%，增速明顯放緩。

除此外，K-car的排量還是太小了，頂多就當個城市代步車，想飈高速肯定指望不上。但就城市密集的生存環境看，一個十多萬的車位配一個三四萬的K-car，怎麼看怎麼不協調。

除此外，因為對空間的極致設計，K-car並不是一款特別好開的車型。由於懸掛空間被壓縮，一般避震彈簧會設計得比較軟來儘可能提升舒適性，這在路面較好的城市問題不大，但考慮國內的糟糕路況，開起來的感覺不會太好。

再考慮到K-car過高的重心，駕駛體驗只怕又得降一截。 除此外，安全問題也是制約K-car發展的重要原因。研究稱，中國汽車保有量佔世界3%，死於車禍的人數卻佔全球死亡人數的16%。

可能你對這些數據不夠敏感，但每天走到路上看看就知道了，各種不良駕駛行為層出不窮。K-car因為縮短了前後潰縮吸能區，碰撞安全性表現並不好。 最後就是使用者年齡問題了，其實在日本，K-car高年齡段用戶一直有著很高比例。

從2009~2017年K-car使用者年齡分佈看，60歲以上使用者比例常年高達25%以上，40歲以上的更是超過一半多。反觀國內，現在汽車消費者開始呈現年輕化發展趨勢，這種“老齡化”車型會很難吸引年輕人。

東拉西車

人家問題問的是中國為啥不發展kcar，一幫子偽高知，不知從哪百度的日本國情分析，再不就是偽憤青說什麼面子問題。能不能有點誠意，少點套路？第一新車從設計到上市是得審批，審批，審批。不是你想弄啥車就能出的，被三桶油綁架的專家委員會就不讓你上這個。第二，政策導向，還是同樣情況。第三，說沒有消費群體都是蝦扯蛋，北上廣大量年輕群體需要省油又好看還實用的車，你看看帝都街頭，新能源的兩座汽車還有smart，多的是。說到底，經濟社會不過是被不同的資本集團綁架的權利集團而已。千萬別嘰歪什麼國情，看著頭暈，啥事一扯國情就變成中國特色。現在什麼社會了，民智已開。。。。理性消費的人多的是，一幫連三輪車都買不起的人，一幫自己喜歡裝逼的人，非要綁架所有人，對不起你代表不了我

神曲A

不要說什麼日本人多地少，空間不足，所以才使用小車。根本和這個人多地少無關！

真正的原因是老百姓需要！

是老百姓需要！

是老百姓需要！

有需要就有它存在必然性和合理性！！

既然合理那就得按照老百姓的需求辦事！

生產廠家會依照老百姓的需要生產這種小體積，大空間，經濟省油，低費用的車輛。

而老百姓則會按照自己的需要購買這種小體積，大空間，經濟省油維護費用低廉的車輛。

這樣就形成了市場，也帶動了消費，更順應了民意！

國家帶來了GDP和稅收，

老百姓得了實惠，

滿足了生產生活需要，

還提高了生活檔次，

何樂而不為呢？

至於中國大家都懂，

面子問題比實用問題更重要！

不管是管理者的面子還是購車人的面子，面子問題都是第一位的！

實用性則根本不是考慮的問題。

所以小排量微型車被冷落就很好解釋了。

1862至1873

首先日本購車者必須在自家2公里範圍內擁有車位，其次駕駛車輛必須擁有駕照。如果你買的是K-car，那恭喜你，以上兩項你沒有照樣可以上牌和上路。

日本是一個高度城市化的國家，城市人口密度大，人民生活需求和社會資源缺乏導致管理者不得不出臺相應政策。而眾所周知日本是個島國，國土面積小，鐵路密集度是中國的5倍，2018年人口數量為1.26億人，人口分佈密集，且主要在幾個都市圈都相對較近，人口流動性的跨度短。就日常生活而言，小排量汽車已經能滿足日本國內居民生活需要，因而K-cae這種長寬高不超過3.4m、1.48m、2m；排量不超過0.66L的盒子車會受到推崇。

反觀我國國土面積、人口數量、人口流動性、流動跨度都是日本十倍幾十倍，2018年中國城市化率58.52%（日本93.02%），近半數常住人口生活在縣、鎮這種環境，因而人民群眾對車輛空間、排量、路面適應性能要求高。（想象一下QQ、奔奔這類小型車跑高速跑鄉鎮的狀況，就明白國內suv為什麼賣的這麼好。）相信2025之前國內是不會出臺這類型的鼓勵政策，可並不代表一些地區不會出臺相應的地方鼓勵政策，畢竟國內目前幾個大城市交通問題是十分嚴峻，鼓勵汽車小型化也是其中一個方式。但歸根到底政策鼓勵和群眾需求是兩回事，君不見多少人寧願咬緊牙關無視自身條件和需求買合資轎車，對廠家而言殺頭的買賣有人幹，賠錢的生意沒人做，從鈴木撤出國內可以看到小微車市場環境是如何尷尬。

最後對於本人而言，不管你國產還是合資，安全性我覺得是最重要的。說到底，誰家的車搭載家人的時間不是最長的。

麼麼你的熊

很多人都知道，K-Car在國內發展不起來是因為水土不服，何謂水土不服呢？說直白點就是不符合國人的需求。國人喜大是個被車企驗證過無數次的真理了，從SUV、七座車型的流行，到如今皮卡車型的鬆動，可見大車才是“民心所向”。

在瞭解國內為什麼不發展K-car之前，我們先來了解下，為什麼島國的K-car能發展的繁榮昌盛？這和島國的經濟形勢還有社會環境脫不了關係。日本是一個人口眾多但資源匱乏的國家，很多物資都靠進口，因此國內物價不菲，並且還有高達8%的個人消費稅，消費者肯定要想盡辦法節省生活成本。

比起大塊頭的MPV或SUV，K-car輕巧的體積不僅可以在城市穿梭自如，也更方便保養和維修，甚至連油耗成本也一降再降，大大提升了便捷性和經濟型。並且日本國內大力支持K-car發展，因此各種類型的K-car層出不窮，有面包車、跑車、轎車多種選擇。同時，與國內不同的是，日本兒女長大後往往和父母分居，再加上日系車發揮到極致的空間性，因此很少有大體積車的需求。

再說回國內，其實在K-car剛進入國內時，是很受待見的，鈴木便是個很好的例子。我們都知道奧拓，這是鈴木K-car走向世界的標誌車型，也是國內許多老人對車的第一印象，因為價格低廉、經濟性高等特點，鈴木很快打開了國內的小車市場。

但隨著國民經濟水平的提升，原先只是用來代步的K-Car早已不能滿足生活需求，消費者開始追求奢華，於是BBA開始流行，消費者喜歡舒適，於是家轎、MPV開始流行，消費者要求能坐下一家六口，於是大型SUV開始流行。所以說國內不鼓勵發展小排量的K-Car,並不是不考慮環保，而是不符合消費者需求的原因。

TMAX越野

日本的K-car可以肯定的說是非常適合日本的，但是放在國內的話目前來說並不合適，但是再過幾十年的話有可能會被欣然接受了。

為什麼K-car能夠在日本盛興呢？

1.日本是一個資源匱乏的國家，一切發展立足國情，對小排量的車子比較推崇。為了鼓勵生產和銷售這種小車，會有很多的政策傾斜，對車主來說不用繳納停車費等其他費用。

2.日本公共交通發達，這種小車被公共交通不好的地區消費者購買，用作上下班代步，買菜購物。一般也就一兩人使用。

3.日本汽車消費理念非常成熟，只是代步工具而已，能夠滿足日常生活需求就好了，即便是排量小、沒有天窗、不夠大氣。

為啥國內K-car很難立足呢？

1.從鈴木的退市可以看出來，國人更喜歡大汽車，這種小車根本不如國人眼，甚至很多朋友覺得很醜。

2.國內汽車滿座率高，二胎政策放開後很多家庭有添了寶寶，對汽車空間自然也要大一些。此時更大的SUV或者MPV銷量大好。

3.價格其實很高。引進國內的話價格也會在10多萬，十多萬買臺這種小車，市場肯定很小。

4.我國地域遼闊，這種小車跑長途的話還是遜色一些的。跑長途的話還是大汽車好些，無論是穩定性還是舒適性，安全性。

K-car可以說是日本特有的產物，與國情、政策、公共交通發達程度、消費理念等有直接關係。或者再過些年，隨著國內擁堵加劇、消費者觀念轉變會有這種汽車的市場。

關鍵字: 小排量 回事 汽車