上期說到了渦輪增壓的基本原理和發展歷史，這期咱們就來說說和渦輪增壓有關的幾種技術。
如何避開渦輪增壓器的缺點
渦輪增壓器剛剛應用在汽車上的時候還有很多不足，比如說嚴重的渦輪遲滯。渦輪遲滯帶給你的感受就是，你一腳地板油下去，車子開始慢慢的向前跑，過了幾秒鐘當渦輪介入的時候，車子才會猛得向前一竄，這時候推背感才會出現。為了解決渦輪遲滯的問題，現在各個汽車廠家都有自己的應對方法，其中最簡單的方法就是減小渦輪的尺寸：小渦輪葉片的慣性相對較小，同樣的排氣量小渦輪的葉片響應的更快，這樣就改善了渦輪嚴重遲滯的問題。但是小渦輪帶給發動機的增壓量有點小，一般家用車才會使用，那麼一些對增壓需求量較大的車要怎麼辦呢？
BMW：N54/N55↓
先來看看寶馬吧。2007年寶馬推出了一款直列六缸3.0T渦輪增壓發動機：N54B30，從此在渦輪增壓的路上越走越遠。N54B30是在01年推出的N52B30直列六缸自然吸氣發動機的基礎上研發的，擁有兩個並聯的小尺寸渦輪，每個渦輪負責三個氣缸的廢氣和增壓，動力數據上比N52B30提高了不少，同時兩個小渦輪的響應速度比較快，這讓N54B30的油門響應速度非常接近自然吸氣發動機。後來由於一些設計上的缺陷，寶馬將N54上的兩個小渦輪給換成了一個渦輪，但是採用了雙渦管技術，這就是後來主流的N55B30發動機。
那麼什麼是單渦輪雙渦管技術呢？
就是在渦輪的進氣端，由原來三個氣缸驅動一個渦輪的形式，改為了三個氣缸為一組，兩組氣缸分別通過一個獨立的渦輪進氣管路帶動一個渦輪。這樣可以進一步減重，將渦輪增壓的結構簡單化（N54B30的進排氣結構因為雙渦輪增壓的結構變得複雜，取消了BMW先進的Valvetronic電子氣門技術）。
918的祖宗：瘋狂的959↓
再來看看上世紀末的神車：90年代初的世界三大超跑，分別是邁凱倫F1,法拉利F40和保時捷959，其中保時捷959是最早搭載序列式渦輪發動機的量產車之一。這套搭載在959上的KKK序列式渦輪也屬於並聯式渦輪的範疇，在1600轉時只有一個渦輪增壓器工作，當渦輪提供了一定的進氣壓力時，多餘的廢氣才會吹進第二個增壓器，於是第二個增壓器開始加速，也可以說是跟著空轉。達到4300轉時，兩個增壓器就擁有了足夠的廢氣能量，隨後第二個增壓器中的壓縮空氣通過一個閥門也被壓進進氣管。這種渦輪增壓也是雙渦輪增壓，只不過相較於V型引擎上同時工作的一對渦輪來說，序列式渦輪的兩個渦輪增壓器工作順序是一前一後罷了。
賽場上的渦輪——飛馳的WRC賽車↓
在渦輪增壓被髮明後的幾年內，這個強大的黑科技就開始在賽場上嶄露頭角，這就不得不提到偏時點火了：渦輪增壓會帶來更大的動力輸出，但是缺點就是前文提到的渦輪遲滯，早期的發動機在排氣量達不到一定量的時候，渦輪器是沒有起到多少作用的，這時候的發動機就像同排量的自然吸氣發動機，即便是用了小慣量的渦輪增壓器或者多個渦輪，這種影響也是不能完全消除的。
那在某些需要動力持續輸出的比賽中，渦輪車該如何生存呢？
這就有了大家喜聞樂見的“放炮”——偏時點火系統的誕生。
在WRC（世界汽車拉力錦標賽）中，車手需要每時每刻對車身姿態進行調整，需要動力的時候發動機需要立刻給予足夠的動力，而對於小排量的渦輪增壓發動機，要想獲得大馬力而是用增壓值較大的增壓器的同時，又要解決渦輪高延遲的問題，於是偏時點火技術應運而生：渦輪增壓的基本原理就是依靠氣缸排出來的廢氣帶動渦輪，渦輪通過轉軸帶動葉片吸入新鮮空氣，新鮮空氣再經過中冷器的處理後壓入氣缸內。
那麼只需要讓渦輪一直轉動，渦輪不就保持了一個穩定的增壓值了嗎？
而偏時點火技術就是利用這一點：在車手鬆油門踩剎車的時候，ECU會命令供油系統噴射燃油而不點火，直接讓這些燃油進入氣缸後再被排出。這些易燃的油氣在溫度極高的排氣歧管那裡會被直接點燃，急劇膨脹，從而帶動渦輪持續高速旋轉，這樣就會有持續的增壓值，只要車手踩下油門，動力就會隨叫隨到。當然，偏時點火會對排氣系統和渦輪都造成不小的損害，所以民用車上幾乎看不見偏時點火，偏時點火還是算賽用技術的範疇。
溫度極高的排氣歧管（俗稱的“頭段”），燃油混合氣很容易就在此發生燃燒。↑
三菱EVO正是為了WRC賽事而生，改裝偏時點火系統後的EVO異常的兇猛。↑
最後再來說一個小知識：網上有人會說渦輪增壓的家用車在熄火前需要怠速一段時間，其道理就是渦輪在工作的時候轉速極高，通常能達到十幾萬轉，而且渦輪增壓器是需要機油來為其冷卻的，當發動機熄火了以後機油就停止了供應，而缺少了機油的潤滑，增壓器轉子的軸承就可能受到更大的磨損。
當然了，這其實是渦輪增壓發明的初期，現在的家用轎車一般都會配有專門的延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。所以日常使用渦輪增壓的汽車還是儘管放心好了。
本期的Turbo Charge到這裡就結束了，那麼下一期我們會講些什麼呢？
先給張預告圖吧，快來猜猜！
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