近日，一张来自 C-IASI（中国保险汽车安全指数）碰撞测试的照片在网上引发热议。图中一辆上汽大众帕萨特在小面积碰撞测试中，发动机舱受损严重，A 柱、车顶也均发生明显形变，如此惨烈的伤势不禁让人开始对一向以厚重感十足、安全性良好著称的大众车的安全性有所怀疑。
从 C-IASI 官网公布的信息来看，帕萨特目前只是完成了 25% 偏置碰撞试验，最终测试成绩还没有公布，但从目前已在 C-IASI 完成测试的 36 款车的成绩来看，这项来自中国保险行业、类似于美国 IIHS 的测试的确颇为苛刻，甚至有不少畅销车型在正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞和耐撞维修这三个项目取得成绩让人大跌眼镜。
正面偏置途观 L 垫底、丰田最擅长正面 25% 偏置碰撞中，丰田最大的赢家，在表现最好、获得 0 分（分越低越好）的 5 款车型中，丰田共有奕泽、雷凌和亚洲龙 3 款产品名列其中，丰田凯美瑞也同样获得了 2 分的好成绩，丰田参与 C-IASI 的四款车型在这项测试中全部获得了 "G"（优秀）的成绩。
正面偏置碰撞测试后的丰田亚洲龙
丰田亚洲龙正面偏置碰撞结果而在这项测试的榜尾部分，令人意想不到的是，在 6 款拿到 "P"（较差）成绩的车型中有 4 款 SUV，而其余两款则是 MPV 车型，这些以往给人更强安全感的车型却在偏置碰撞这样一项目前已比较普遍的测试中翻了车。
从品牌来看，大众、别克两大品牌均有 2 款车型拿到了 "P"，分别大众迈腾、途观 L 以及别克昂科威和 GL8 四款颇为畅销的产品，其中出自上汽大众的途观 L 排名垫底，看来帕萨特在这项测试中 " 伤势严重 " 并非偶然现象。
正面偏置碰撞测试后的大众途观 L
大众途观 L 正面偏置碰撞结果本田拖了日系后腿，两款车获 " 双差 " 安全性能堪忧
侧面碰撞的情况要比上一项小面积偏置碰撞好上不少，获得 G 的车型同样以日系车为主，丰田、日产均有多车获优，而众泰 T600 和领克 01 成为其中唯二的自主品牌车型。
而在 8 款获得 P 的车型中，有 5 款为自主品牌车型，其中宝骏 510 和比亚迪宋 MAX 继上述正面小偏置碰撞测试后再度折戟，耐撞能力着实令人堪忧。
侧面碰撞测试后的宝骏 510值得注意的是，丰田、日产两品牌在这两项测试中均取得了不错的成绩，但同为日系品牌的本田却表现不佳。雅阁、思域和凌派在 25% 偏正碰撞中只获得了 " 良好 " 和 " 一般 "，在侧面碰撞中同样没有一款车能获得 G 的评价，思域更是以垫底的成绩拿下一个大大的 P。可以说，在 C-IASI 的测试中，本田或多或少地为日系车拖了后腿。
侧面碰撞测试后的本田思域从企业层面来看，上汽在 C-IASI 的测试中有些失意，从上汽大众、上汽斯柯达到上汽通用、凯迪拉克再到上汽通用五菱，上汽出品的 6 款参加测试的车型中有 4 款在前两项碰撞测试中至少拿到一个 P，同时只有凯迪拉克 XT4 在侧面碰撞中拿到一个 G。
在前两项最受关注的碰撞测试中，拿到双 G 的车型共有 7 款车型，包括丰田亚洲龙、日产天籁、丰田奕泽、丰田雷凌、沃尔沃 XC60、丰田凯美瑞和领克 01；而在这两项测试中拿下双 P 的车型有两款，分别是宝骏 510 和比亚迪宋 MAX。此外，别克 GL8、奇瑞艾瑞泽 5、北汽绅宝 D50、江淮瑞风 S3 四款车的成绩也并不理想，在两项测试中取得 P+M 的成绩。（一项 " 较差 "、一项 " 一般 "）
侧面碰撞测试获得优秀的领克 01车顶强度、座椅头枕、行人保护以及辅助安全四个测试对于大多数车型都难度不大，获得优秀和良好的车型也大幅增加，但即便如此，宝骏 510 也只是在座椅头枕一项获得一个优秀。
新项目合格率不足四成，优秀率 4%
在所有测试项目中，最难通过的并非小面积偏置碰撞，而是耐撞维修。耐撞性与维修经济性算是中保研碰撞测试的一个特色，根据官方说法来看，是在车辆低速碰撞后，评估车辆的耐撞性和维修经济性。车辆评估包含正面碰撞和追尾碰撞中的车辆损伤计算（物理损伤和维修费用）。在正面碰撞中，试验车辆以 15km/h 的速度撞击刚性壁障。在追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以 15km/h 的速度撞击静止的试验车辆后部。
从测试结果来看，在参加这项测试的全部 24 款车中，只有斯柯达的柯迪亚克获得了优秀，获得良好的也只有奕泽和福克斯，其余则皆为一般或较差，其中获得较差的有 16 款车型，占参加测试总数的 6 成以上。
那么，这项测试有着怎样的特殊性，让测试的优秀率不足 5%，及格率也只有不到四成？通过解析沃尔沃 XC60 在该测试中的报告我们可以看出，这款车在耐撞性与维修经济性指数方面，正面碰撞 4.5 分，其中耐撞性得分为 4.5 分，维修经济性得分为 0 分（试验中发生气囊起爆，正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为 19 分，其中耐撞性得分为 6 分，维修经济性得分为 13 分。最终的加权得分为 9.33 分，沃尔沃 XC60 车型获得较差（P）评价。
沃尔沃 XC60 低速碰撞结果也就是说，在 C-IASI 看来，在 15km/h 相对速度下发生碰撞并弹出气囊是一项不够经济的设定，会导致维修成本的增加，而这样的评判标准恐怕也只会在由保险协会主导的测试中出现。
对于碰撞测试，C-NCAP 无疑是中国影响力最大也是测试车型最多的一个，但由于 C-NCAP 测试中有着过多的五星成绩，消费者对于这项测试的严苛程度和公信力都产生了怀疑，而 C-IASI 虽然只有两年的历史，且完成测试的车也不过 36 款，但由于测试难度大、测试项目多而备受关注。当然，标准和立场的不同很难去衡量不同碰撞测试标准谁好谁差，但多元化的碰撞测试一方面能让主机厂更重视车辆安全问题，另一方面也能够帮助督促主机厂在车辆安全层面不断进步与完善。
閱讀更多 晨株洲 的文章
