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1：底盤結構升級為全獨立式結構，操控性更好，舒適度增加，駕駛質感也更高級，
2：全系標配10項主動安全裝備和8個安全氣囊，同級別車型中能標配的幾乎沒有吧
3：全系標配TSS 2.0智行安全系統，可以達到L2級自動駕駛標準，包括0-180km/h的DRCC全速域自適應巡航系統、時速範圍10-180km/h的PCS預碰撞控制系統、LDA車道偏離輔助、LTA車道循跡輔助、AHB自動遠光系統等，同級別車型中也幾乎無對手，
4:動力方面1.2t版本的變化不是很大，均採用了水冷式中冷器，保證進氣的溫度恆定，不過s-cvt的8擋升級為10擋，並且排列方式改為直列檔位，平順性和燃油經濟性得到了不錯的提升，
5：外觀就不說了，全新的外觀設計，內飾方面更加的精緻，大部分材質都是軟性材料，提升了內飾的檔次，中控的大屏也比較簡潔大方，
6：全新的TNGA架構打造，更高級，剛性更強，更安全。
小結：12代卡羅拉的整體實力是毋庸置疑的，是一款脫胎換骨的全新車型，各方面都有不同程度的提升，在緊湊型級別競爭力非常強。
W說車
整體來說還是很不錯的
首先我不懂車，我只是談我開了一個月來的感受，所以不專業不要噴我喲！
我九月底提的車，前前後後也開了三四百公里了。因為我是新手，去年拿到的駕照，中途沒摸過車，所以都是在成都市區開，就週末開出去溜達溜達。
上手還是挺不錯的，很適合我們這種從來沒開過車的新人，也適合我們這樣的普通家庭，因為目前我開市區油耗7.1的樣子，油門很輕，不會稍微踩下就飆出去很遠，但反應也還可以，至少在市區等紅燈的時候，起步很快。動力一般吧，尤其是上坡，聲音會特別大，油門也要踩得很大才行。因為我從負三口開出去感受很深。
說來慚愧，目前開得最快也就到開到100，平均都在六七十，因為在市區只要不上高速幾乎沒機會跑那麼快，而我平時一個人也不怎麼出去，因為停車技術不過管，十分鐘的路程，停車都要十幾分鍾，哈哈d
唯一不好得就是空間太狹窄，我剛開車，所以椅子喜歡靠近一些，坐直了，頭都快頂上車頂了，後排也很明顯。
楊二
內飾更加簡潔
相較於外觀，全新一代卡羅拉內飾的變化是巨大的。全新設計的三輻式方向盤精緻了很多。中控區的高度集成化，不僅造型美觀，操作起來也更加順手，與此前雜亂無章的佈局設計形成了鮮明的對比。不僅如此，在高配車型上還將配備12.1英寸的中控顯示屏，科技感更強。
動力保持不變
動力方面，全新一代豐田卡羅拉依舊推出了燃油版及雙擎版車型，前者搭載一臺1.2T發動機，最大功率85kW（116Ps）。後者的動力系統由一臺1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機和電動機組成，綜合最大功率90kW（122Ps）。傳動系統依舊匹配CVT及E-CVT變速箱。
那些讓車企為之自豪的車型，除了擁有極高的銷量外，無外乎都有著悠久的歷史。沒錯，一款車型的存在時間越長，越能證明其深受消費者喜愛。即將上市的一汽豐田新款卡羅拉，擁有52年的歷史，這一路走來實屬不易，但與此同時它也成為了家喻戶曉的“神車”。
1966年，是汽車工業在日本蓬勃發展的一年，也是第一代卡羅拉的誕生之年。在進入市場之初，卡羅拉的口號為“市場最需要的汽車——把豐田技術的全部精華展現給世界”，它的許多技術，在日本屬於首次採用。在隨後的幾年中，卡羅拉取得了較大的成功，截至到1970年6月，其累計生產量就達到了100萬輛。
頭文字D中的“AE86"想必大家都不陌生。如果說“AE86”就是現在豐田卡羅拉的前身，大家可能不相信。時間來到1983年，當時的卡羅拉已經迎來了第5代車型，同時也推出了5款不同車身類型的車型，分別為4門、5門的三廂轎車系列，2門和3門的跑車系列，以及旅行車。而“AE86”並不是其中的車型名稱，而是車架編號，並且該車架用在了卡羅拉LEVIN和TRUENO車型上，於是就有了動漫中頭燈的區別（普通頭燈和跳燈）。此外，它們也是卡羅拉家族中，最後一代採用FR（前置發動機，後輪驅動）佈局形式的車型。
在此後的幾代車型中，豐田卡羅拉一直延續穩紮穩打的路線，為了滿足不同的市場需求，不僅推出了多種版本車型，還搭載了多種不同型號的發動機，深受消費者喜愛。值得一提的是，第十代豐田卡羅拉在2006年於中國舉行了全球首發儀式，這是卡羅拉首次選在海外市場上市。
與老款車型相比，雖然全新一代豐田卡羅拉的提升比較大，但考慮到國內緊湊型轎車市場的競爭激烈，新卡羅拉的處境仍不容樂觀。其中最大的壓力便是來自東風日產軒逸及上汽大眾朗逸。眾所周知，上述3款車型的銷量一直不錯，但就換代時間來看，豐田卡羅拉似乎慢了半拍。
對於這種熱門車來說，車企每次推出新一代產品，都要承受莫大的壓力。如果新車設計的成功，大家會認為是理所應當的，就像卡羅拉有著52年的歷史，有能力做出更好的產品。
