Hxiam

在中國預警機家族中，空警2000和空警200同屬於第二代預警機，空警500則為第三代預警機（第一代預警機是在1969年開始研製的空警1號）。空警2000的編號雖然比較大，但實際上它只算是我國第一款實用化預警機，而空警500則是在空警2000和空警200的基礎上研發的一款預警機，其性能並不弱於空警2000。

（空警2000預警機）

（空警500預警機）

1994年，我國同以色列、俄羅斯合作，以俄製伊爾76運輸機（最早為俄製A-50預警機）為平臺，開始了A-50I“費爾康”預警機項目的研究。然而美國知曉此事後，便開始向以色列施壓，最終迫使以色列退出，A-50I“費爾康”預警機項目也就此破產。此後，在海灣戰爭和科索沃戰爭中，美國空軍E3預警機發揮了巨大作用，這帶給了中國極大的震撼，於是中國下定決心要繼續完成預警機的研製工作。隨後，技術人員開始了艱難的技術攻關工作，開發空中早期雷達預警系統。通過借鑑已經安裝在A-50I上的相關雷達和電子設備，中國科研人員完成了雷達和電子設備的研製工作。修改伊爾76MD的氣動外形，使其滿足預警雷達和電子設備的安裝要求，最終於在2006年完成了空警2000的研製工作。

（印度空軍的A-50I預警機）

（美軍E3預警機）

空警2000採用了國產三面電子掃描相控陣列，雷達罩內的三個電子掃描相控陣列天線模塊呈三角形放置，其電子掃描可以實現360度全方位覆蓋，這要明顯優於美製E3和俄製A-50的機械旋轉掃描。電子掃描具有掃描時間快、間隔時間短的優點，發現、跟蹤目標的效率也有大幅度的提升。而機械旋轉掃描只能在雷達轉到同一位置時才能進行探測和跟蹤，對空情的把握和處理能力要低於電子掃描。以E3預警機為例，其旋轉天線對某一目標的掃描週期約為10秒，從發現目標到進行跟蹤，需要掃描3到6次，這樣整個過程就要耗費30秒到1分鐘的時間。而同樣的條件下，空警-2000僅需幾秒鐘就可以完成對目標的探測和跟蹤。

此外，空警2000還具備中繼通信和電子戰能力，是一款集探測、偵查、預警、通信導航與指揮控制於一體的綜合空中指揮作戰平臺。空警2000的搭載平臺是伊爾76，它具備5500公里以上的航程，巡航速度可達850KM/小時，空警2000可同時跟蹤60-100個目標，探測距離達到了470公里。不過，由於伊爾76數量有限，空警2000只生產了4架。為了彌補空警2000數量上的不足，我國便研製了性能相對差一些的空警200預警機，它採用平衡木雷達，可作為戰場空情探測的補充。不過即便如此，空軍也只能勉強維持空中預警能力。

（空警2000採用的是三面電子掃描相控陣列）

（空警200採用的是“平衡木”雷達）

空警500的出現就是為了徹底解決空警2000數量不足的問題，因為該機是以國產運9運輸機作為載機平臺。對於預警機來說，預警雷達和載機性能是兩個重要的參考指標。載機越大，可容納的雷達和電子設備越多，探測和預警能力也就會越高。當然反過來也是如此，如果雷達和電子設備的性能提升了，就可以選用較小的載機，預警機的性能也可以滿足要求。於是，中國預警機之父王小謨院士提出了“小載機，大預警”的設想。在他的主持下，科研人員開始攻關有源相控陣雷達技術。空警500所採用的數字相控陣雷達技術，可利用數字收發器取代原來的模擬收發器，在系統重量和體積下降的同時，也可以減少功率損耗，提高天線的發射功率和接收靈敏度，保證空情處理能力和抗干擾能力的提升。此外，空警500的雷達在識別隱身目標能力方面也有了一定程度的提高，探測高超音速目標、處理多目標以及引導能力都有了顯著提升。

（以運9運輸機為載機的高新項目）

（中國預警機之父——王小謨院士）

為了保證滯空時間和航程，空警500採用了大量複合材料，並更換了全新的渦扇-6C發動機，這不僅提高了發動機的功率，還降低了油耗。空警500的航程可以達到5700公里，巡航速度為550KM/時，可滯空長達10小時以上，還可以進行空中加油，基本可以實現全天候全空域的空中預警指揮。空警500裝備的數據鏈，可大幅度提升空軍的信息化、網絡化作戰能力，其衛星通信系統可直接連接更高級別的指揮控制系統，為作戰網絡內的各作戰平臺提供全面的戰場信息，進而形成戰場綜合態勢，提升各平臺協同作戰能力。

（空警500的預警雷達）

（空警500還具備空中加油能力）

綜合來看，空警500的作戰能力與空警2000的差別不大。但從技術水平上看，空警500具有後發優勢，在雷達、電子設備、指揮控制及信息處理能力上要優於空警2000。不過受載機性能的限制，空警2000的巡航速度要快於空警500。空警2000和空警500作為突破國外技術封鎖的“爭氣機”，讓我國空軍的信息化和現代化水平有了明顯的提升，這極大提高了空軍和海軍航空兵部隊的戰鬥力。相信在科研人員的努力下，不久的將來新一代預警機將會很快與我們見面。

（運20是一款不錯的載機平臺）

（艦載預警機想象圖）

戰情解碼

在擁有空警2000之後還要繼續發展空警500，最核心的原因是大平臺不夠啊！空警2000的載機平臺是伊爾-76運輸機，我國目前擁有的伊爾-76運輸機的總數量也只有20幾架，按照我國的空軍規模和需要面對的作戰領域，即使將空軍全部的伊爾-76運輸機都改裝為空警2000也未必能滿足需求！在嚴重缺乏大型載機平臺的情況下，利用國產運-9研發空警500也是不得已而為之，而由於小平臺的先天缺陷，也只能從提高機載雷達性能的角度儘量彌補，這也從另一個方面促進了我國機載預警機雷達技術的發展，也算是不幸中的“有幸”吧！以運-9為載機的空警500預警機

縱觀全球預警機領域，除了類似瑞典這樣的小國裝備“愛利眼”和艦載E-2系列中小型預警機外，其他各主要空軍強國均裝備大型預警機，如美國E-3“望樓”、俄羅斯A-50、日本E-767、印度“菲爾康”等。大的載機平臺一方面可以承載更大孔徑的預警雷達陣面、搭載更多設備和人員，作戰能力更強；另一方面也擁有更長的滯空時間和更大的任務半徑。除此以外，預警機平臺在技術條件允許情況下會盡量採用裝備大涵道比渦扇發動機的民航客機，不僅能夠降低成本，而且適航性和燃油效率更高、滯空時間更長，機內條件也跟利於人員長期工作。

我國的空警2000之所以選擇伊爾-76運輸機做載體，是沒有其他選擇！雖然國內民航擁有數以千計的各型客機，但是均不能用於軍事用途，唯一可選的只有為數不多的伊爾-76運輸機！其實，裝備D-30發動機的伊爾-76也不是預警機的理想選擇，首先運輸機的機體結構對於安裝預警雷達和機內設備不太方便，均須進行改造，其次是D-30發動機的燃油效率低，導致空警2000的滯空時間較短，估計空警2000在距離起飛點1000公里的任務區域滯空時間大概在5-6小時，而美國E-3預警機在相同距離外的任務點滯空時間可達8小時以上，且具有空中加油能力！空警2000機載雷達性能突出，但是滯空時間與其平臺噸位不太匹配

空警500的載機是國產運-9，而運-9是在運-8基礎上改進而來的一款中型渦槳運輸機。航速和航程上來說，空警500與空警2000相近，因此，二者的任務範圍和滯空時間也相差無幾，但是由於運-9的載重量只有25噸，不及伊爾-76的一半，因此有效載荷必然大受影響。為了儘量彌補小平臺的不利影響，空警500搭載了三面陣數字式有源相控陣雷達，比空警2000上的有源相控陣雷達性能更進一步，最大探測距離超過450公里、可以同時處理數百批目標，性能上不比空警2000差。

從我國空中預警機發展來說，空警2000是起點之作、也是試點之作，註定不會大批量裝備（目前僅有4架），也沒有大批量裝備的條件；而以運-9為平臺的空警500則不受平臺數量限制，據稱年產量可達10架以上，但是個人認為空警500也是“中間產品”；隨著運20產能的不斷提升以及國產大涵道比航發的進展，未來以運20做平臺的發展下一代預警機是一個不錯的選擇；而更優的選擇是國產C-9X9系列客機，待這方面條件成熟，我們的預警機才會真正到了“春天”！基於運20為載機、採用新型陣列雷達的新型預警機效果圖基於C-9X9的新型預警機效果圖

威吶解析

我國空中預警機研發起步並不晚，空警1號開始於上世紀六七十年代，1971年下馬，海灣戰爭後，與以色列、俄羅斯聯合引進費爾康預警機，後因美國粗暴干涉，以色列單方撕毀合作協議，並扣留已經改裝的伊爾-76載體，無奈之下，我國開始自主研發，於2007年研製成功空警-2000，空警-2000被稱為“爭氣機”，見證了我國空中預警機發展的辛酸史。

空警-2000是我國第一代大型空中預警機，2007年服役，2009年與空警-200空中預警指揮機一同參加國慶60週年大閱兵，備受國內外媒體廣泛關注，稱為閱兵式上的明星裝備。我國預警機研發之路並未就此告一段落，隨後又推出了小飛機大雷達的空警-500中型空中預警指揮機，從綜合技戰術指標來看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面臨一個致命的問題：平臺數量不夠。空警-2000研發之初，我國嚴重缺乏打飛機載體，無奈只能選擇俄製伊爾-76大型運輸機，當時空軍裝備了不到50架二手俄製伊爾-76，運輸投送都很難保障，實在難以擠出更多的載體去改裝空警-2000，因此空警-2000最終只裝備了4架。

其次，空警-500機載雷達性能更先進。機載雷達是衡量預警機性能的核心指標，空警-500是典型的小載體大雷達配置，採用了類似於空警-2000的固態有源相控陣雷達，從雷達陣列口徑、元器件總量以及發射功率等多項核心指標都優於空警-2000機載雷達，同時空警-500安裝國產新型信息處理系統，信息化水平大幅提升，空警-500機載雷達代表著我國預警機發展的當前最高水平。

不可否認的是，空警-2000使用了大飛機載體，具有航程遠、滯空時間長等先天性優勢；空警-500的定位為中型、全天候、多傳感器空中預警和指揮控制飛機，其以我國最新的運-9戰術運輸機為載體，運-9運輸機相較老舊的運-8系列性能得到顯著提升，基本達到美製C-130的水平，運-9換裝了新型渦槳發動機，優化氣動佈局設計，大大降低油耗，其最大航程提升至於7800公里；採用了機翼整體油箱，機內載油提高到20噸左右，滯空時間達到8小時，這與空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保證一個方向的預警、探測任務，對於當前的海空軍來說基本滿足作戰需求。

因此，空警-500從核心技戰術指標來看，其綜合性能並不弱於空警-2000，且部分技戰術參數要優於空警-2000；如果說空警-2000解決了有無問題，那麼空警-500就是新一代大型預警機研發成功之前，中國空軍的主力過渡產品，現已大批量生產服役。

此外，有網絡消息顯示，我國新一代基於運-20為載體的大型空中預警機已完成首飛工作，不久將來將正式與大家見面，屆時，我國空中預警機各項綜合指標將與國際先進水平持平，在部分領域領先於世界，拭目以待吧。

鷹鴿分析

空警-2000，是在俄製伊爾-76運輸機上改裝而來，就其綜合技術和戰術性能而言，完全可與美現役E-3預警機相媲美，且在探測距離、多目標跟蹤、雷達性能等方面還優於E-3預警機。

機上安裝了國內自行研發的預警雷達系統、敵我識別系統、數字化通信和數據傳輸系統、電子偵察系統等國內研發的數據總線連接。

但由於俄不再生產伊爾-76運輸機，國內沒法再獲取伊爾-76作為空警-2000預警機的平臺；因此，我空軍僅裝備了4架空警-2000預警機，對有著遼闊的國土和海洋麵積的中國來說，僅能滿足一個戰略方向的空中預警和指揮需求，生產其他型號的空中預警機勢在必行。

空警-500，是我軍工研製裝備的第三代預警機 ，採用了國內成熟的運-9運輸機平臺，其最大起飛重量約77噸，採用4臺渦槳-6C渦輪螺旋槳發動機，巡航速度每小時550公里，航程約5700公里 ，具備滯空時間長，探測距離遠、探測精度高等特點，能夠滿足海空軍對於空中預警機的需求。

至於許多讀者的疑問，既然空警-2000預警機採用的是大型噴氣式運輸機，而空警-500反倒採用了螺旋槳飛機，似乎較之噴氣式運輸機要落後。

原因是研發空警-500預警機時，國產運-20大型噴氣式運輸機尚未試飛成功，沒有合適的噴氣式運輸機平臺可供選擇，軍工就看上了性能較為可靠螺旋槳提供動力的運-9 運輸機，至少平臺的供應不是問題，想改裝幾架就有幾架，不會受制於他人。

空警-500，採用了數字陣列相控陣雷達，屬於全球率先裝機的技術，相對於國外機械掃描的預警雷達，在重量、雷達天線口徑等指標大幅銳減的基礎上，反而實現了情報處理能力、抗干擾能力的大幅攀升，因此，領先國外機械掃描雷達技術的預警機整整一代。

綜上，空警-500只是運-9平臺，要比空警-2000的平臺伊爾-76無論是航速、航程等都要落後，但其預警雷達等系統並不落後，滯空時間大於8小時，足以媲美空警-2000。

此外，由於空警-500出現要比空警-2000晚許多年，隨著國內電子技術的不斷髮展，空警-500的雷達系統在整體技術性能上要比空警-2000似乎更先進，特別體現在多目標跟蹤能力、敵我識別能力，以及探測隱身目標和高超音速目標能力上，實現了“小平臺大預警”的目標。

國平軍史

空警500綜合實力比空警2000更厲害，舉個形象的例子，三代機的巔峰之作蘇35是打不贏美國“低配”四代機F35的。雖然空警500僅僅是以中型的運9為平臺預警機，小了伊爾76一個檔次，但空警500的雷達是有源電子掃描陣列雷達，比空警2000採用俄式雷達改進版領先一代，兩者探測距離差不多，而空警500的優勢是信息化處理能力更強，平臺更小！未來至少10年內，中國空軍仍然是空警500挑大樑的時代。

對於預警機的重要性，各國都是非常清楚的。美國方面研究顯示，預警機可以讓空戰效率提高30倍，有預警機一方全長了如指掌，沒預警機都是近視眼只能被動挨打。從1982年的貝卡谷空戰戰損比0:60；之後的海灣戰爭、科索沃戰爭更是有預警機一方徹底碾壓，南聯盟的米格29起飛10分鐘就被擊落了，預警機就盯著你機場的，起飛就有飛機來狙擊你！

中國一直立志於預警機的研發工作，已經有長達50年研發史，無奈當年的基礎研發工作太落後，又沒錢又沒設備，最後到了90年代就和以色列合作費爾康計劃項目，無奈最後還是被美國給截胡了，於是我們不得不自立根生自主研發。

空警2000就是在這樣的背景下以俄羅斯伊爾76為平臺研發出來的一款比較先進的預警機，探測性能上與E3預警機持平，但綜合性能上要差一些，特別是中國的機制代表著預警機不可能成為戰役總指揮中心，這方面就和美國預警機有著極大的差距。擁有空警2000後我們才真正有了實戰化的預警機部隊。

外媒認為，空警2000的研發得到了俄羅斯的幫助，首先伊爾76本來就是俄羅斯大型運輸機平臺，雷達也是從俄羅斯引進的，是A50預警機的改進型。當時中國考慮過購買A50預警機，但考慮到俄羅斯電子技術上的落後最終放棄了。不過後來還是引進了很多A50技術，畢竟那時候我們的基礎設施也遠沒有現在這麼厲害！

網上資料顯示，空警2000監控範圍半徑470公里，能同時指揮調度60~100個目標，當然他最大的缺點就是採用伊爾76平臺，俄國軍火商最喜歡乾的事就是坐地起價，比如2005年中國就曾以10.45億的價格購買二手的34架翻新伊爾76MD和4架伊爾78，合同簽訂後不久俄羅斯就以飛機生產地從烏茲別克斯坦遷徙只俄本土為由，成本增加要求合同價格提高到15億，我們可不是印度，因此最終作罷，這也是為何後期我們沒有繼續裝備的原因所在。。

空警2000限於平臺問題一共只有4架，雖然我們還有那麼幾架伊爾76，運輸機部隊也緊缺大型運輸機，怎麼辦？作為補充不得不開發低配版的空警200,很多技術進行簡化，採用我國自己的運8平臺進行研發，而且考慮到運8航程不足又進行了改造，增大油箱將航程提升到5000公里，制空時間增加到8小時。

但空警200的致命問題是雷達差，採用了平衡木相控陣雷達，只能向側面掃描，為了彌補前後盲區只能做8字機動或者同時採用2架預警機配合，這極大影響到預警機的效率，甚至這個缺點很可能被對方更先進的預警機利用，採用戰鬥機的高機動一直飛在預警機盲區內。而且空警200的雷達比較性能不足，不具備衛星通信，監控戰場半徑也很小，無法做到遠程空中預警。空警200雖性能平平，生產了11架就停產了，但這是全自產技術的預警機，積累了經驗！

空警500就橫空出世。

既然空警200性能不足，於是繼續研發，再然後空警500橫空出世了。這款預警機同樣受限於平臺問題，運9平臺雖然只是一款中型運輸機，但這個時候中國的電子設備發展起來的，全部採用最新最先進的電子設備，領先世界一代的雷達，先進的衛星通訊設備，顯控臺就有8臺，雖然比空警2000小了不少，性能卻並不遜色，雷達探測距離兩者差不多，得益於電子設備的升級，其能調度超過100架戰機，這可比空警2000更先進。

空警500最大的特色就是採用了有源電子掃描陣列雷達以三角形排列安裝在雷達罩內，通過電子掃描代替機械轉動來提供360度無死角的掃描範圍，領先世界主流的預警機一代，所以中國的空警500的性能在監控戰場能力上並不比最先進的預警機差，當然在指揮能力上恐怕還略顯不足!

空警500是世界一流的一種中型預警機,在2015年時候交付部隊並在持續建造，他是我們第一款性能上不輸於西方優秀預警機的預警機，意義非常深遠。當然運9平臺還是一款螺旋槳飛機，在性能上與噴氣式的大型運輸機還有一些差距。目前我們已經有了運20大型運輸機平臺，正在研發的C919、C929大型客機也正加緊研發，不知道未來大型的空警3000必將是世界頂級預警機，但他到底會選擇大型運輸機還是大型客機呢？

狼煙火燎

我是東斯坦因，認真對待每一個問題！

空警2000與空警500，雖然都是預警機，但是兩種飛機的定位不同，性能上彼此之間可以形成互補，滿足中國空海軍空中預警和指揮引導需求。

<strong>空警-2000是一款大型、全天候、多傳感器戰略空中預警指揮飛機；以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機平臺改裝；裝備中國自主研發的相控陣雷達、電子系統、碟形天線，超級計算機、控制檯及軟件；主要用於擔負空中巡邏警戒、監視、識別、跟蹤空中和海上目標，指揮引導中方戰機和地面防空武器系統作戰等任務，也能配合陸海軍協同作戰。

空警-500是中國新一代、中型、全天候、多傳感器空中預警和指揮控制飛機，以運-9運輸機為載機平臺改裝，機載雷達採用新型數字相控陣雷達；主要承擔空中巡邏警戒及指揮控制任務。

空警-2000的成功研製與列裝，代表著中國在預警機技術方面站在了世界前列，可是空警-2000數量太少只有四家，對於幅員遼闊的我國來說，只能滿足一個戰略方向的空中預警和指揮需求。為了彌補空警-2000數量的不足，我國研製了使用和維護費用較低的空警-200做為補充，形成高低搭配的預警機體系。

不過，空警-200是以運-8中型運輸機為載機平臺，機背上加裝了類似瑞典S-100B預警機的“愛立眼”平衡木狀相控陣預警雷達。這種設計有一定的侷限性：1.平衡木雷達天線只能以側向掃描方式對兩側進行搜索，前後存在很大的探測盲區；2.內部空間小，難以佈置數量較多的顯控臺，其空中指揮引導能力遜色。性能上的侷限，使得空警-200不能很好地滿足中國空海軍空中預警和指揮引導需求。

空警-2000大型預警機數量不足、空警-200預警機性能有限。在這樣的背景下，促使我國決定研發空警-500。

空警-2000的載機平臺為伊爾-76運輸機，由蘇聯伊留申航空集團在20世紀七十年代研製，是世界上最為成功的一款重型運輸機。不過伊爾-76再好也是國外飛機，如果過多地採用很可能在戰時受制於人。空警-500的載機平臺--運-9運輸機，為我國自己研發、生產，完全不用害怕在戰時被人卡脖子。不過，運-9運輸機採用國產渦槳-6C發動機是一款螺旋槳飛機，而伊爾-76是噴氣式飛機。因此在飛行速度上空警-500比不過空警-2000。

在科學技術一日千里的今天，2014年服役的空警-500與10年前問世的空警-2000預警機相比。雖然空警-500預警機個頭比空警-2000預警機小了不少，最大起飛重量也只有前者的三分之一，不過雷達性能和系統集成能力反而大幅超越；同時在雷達探測距離、反隱身和抗電子干擾能力、跟蹤目標數量以及引導戰機批次等方面，空警-500也代表了目前中國預警機的最高水平。

就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。

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東斯坦因

空警-500被稱為“空軍戰鬥力倍增器”，我國自主研製的第三代預警機，是世界首款搭載數字陣列雷達技術預警機，它比第二代預警機空警-2000還要先進。空警-500集合了空中預警指揮於一體的全天候預警機，雖然機載平臺比空警-2000要小，但是使用的技術更加先進，功能也更加強大，作戰能力也達新高。

地面和艦載雷達受地球曲率影響會對低空和超低空目標發現距離過近，於是應運而生出預警機。早期的預警機就是將雷達安裝在飛機上，例如搭載在AD-3、EC-121等飛機上，但是由於採用普通脈衝雷達，收效並不顯著，而且只能用於雜波微弱的海上，承擔有限的空中警戒任務，也不具備指揮功能。隨著電子通信技術的進步，預警機開始應用機載多普勒雷達，這也讓預警機的作用愈發顯著。

預警機在1982年的貝卡谷地空戰中大放異彩，以色列依靠多架E-2C預警機取得了1:80的絕對空戰優勢。而1991海灣戰爭中，更加凸顯出預警機的作用。而我國曾在1960年代將轟炸機改裝成預警機，這就是第一代的空警-1號。此後我們又研發出了高配版的空警-2000和低配版的空警-200，尤其是空警-200解決了海軍預警機有無的問題。而空警-500搭載圓盤式有源相控陣雷達可以說是中國海軍最強空中預警機。

2015年9月3日，空警-500在我國紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70週年大閱兵上完成首秀。預警機編隊由1架空警-500預警機、2架運-8指通機、4架殲-10和4架殲-11組成。可以說我海軍有了空警-500，不僅能在南海任何空域進行巡邏，還搭建起海空一體化作戰體系。

航空之家

因為中國無法完全自產空警-2000。

空警-2000於2006年列裝於東南沿海的空26師，在問世的時候可是當時世界上最先進的預警機，它是第一種搭載有源相控陣雷達的預警機，同時期美國的E-3和俄羅斯的A-50用的都還是平板縫隙天線的電掃雷達。只不過在當時懂行的人不多，所以大家也沒對這玩意在意。

但是要知道，當時歐美軍事評論家們對空警-2000的評價可是：“領先歐美現有預警機整整一代。”這個領先一代的依據，就是空警-2000的有源相控陣雷達。

順帶一說，2006年，這一年首次被外界得知的，還有沈飛的“暗劍”無人戰鬥機，這玩意當時也是掀起一陣波瀾的，不過自2011年首飛後現在保密卡得很緊，估計還得至少有5年才可能再亮相（無人戰鬥機是很難做的）

回到空警-2000，該機的雷達直徑14米，天線面積約70平方米，如今也是世界上最大的機載雷達，而且因為這個雷達是有源相控陣，所以天線罩掃描目標並不需要轉動，就能覆蓋所有探測角度，數據更新率遠遠超過了同期的其他預警機。

我舉個例子，同時期美國的E-3A，其搭載的雷達每分鐘最快能旋轉6圈，跟蹤600個目標，數據刷新率10秒1次。而對於空警-2000這種有源相控陣的預警機，理論上講，數據刷新是實時的，實際使用中的數據刷新率也在2秒以內，探測距離也更高。

即使在空警-500出現之前，中國空軍只有4架空警2000在東南西北4個方向部署了4架，但是當時這4架空警-2000的最大探測範圍已經能夠彼此覆蓋整個中國邊境了。

除開雷達，E-3的航電設備，顯示器這些也很老舊了，比不上空警-2000。

（上圖是空警-2000，下圖是E-3，航點水平一眼就能看出來）

但是空警-2000這麼好，怎麼才造4架？因為中國只能造出4架了。空警-2000這個飛機平臺是蘇聯的伊爾-76預警機，蘇聯解體以後，沒多久俄羅斯就把這飛機停產了。

2000年初那會中國也沒有什麼拿得出手的大飛機平臺，只能拿著自己買的一些伊爾-76來湊合用，等4架空警-2000造完，手裡的伊爾-76還得留點當運輸機用。而中國手裡的手裡的另一款預警機空警-200，因為用的是平衡木式樣的雷達，非常坑爹，不願意多造。

空警-500就是在這種背景之下誕生的。

空警-500是以國產的運-9運輸機為平臺改裝而來的，用的是4臺WJ-6C渦輪螺旋槳發動機。雷達則是空警-2000上的那個三面相控陣發展而來的小型化版本，但是性能不減多少，非常牛逼，同時該機還搭載了電子偵察天線。

從2008年立項（也就是空警-2000進入部隊服役定型的一年後），到2011年首飛，只用了3年時間，2014年空警-500服役，這款飛機缺點還是有的，用螺旋槳發動機，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滯空時間要長一點。

截至2019年1月1日，空警-500在海空軍總共已經服役了24架，是中國預警機機隊的絕對主力。

戰鬥機解說家

空警500預警機性能只比空警2000強，咋會弱呢？

空警500是在中國“小平臺，大預警”的構想下，發展而來的新型預警機。空警2000預警機體積比空警500大，但空警2000是模擬陣，空警500是數字陣，這一變化，僅在雷達多功能與多任務角度看，空警2000就無法與空警500相比。

空警500預警機安裝有可直接與中國“天鏈”系統直接互聯的數字終端，並且在機體兩側安裝有專門用於針對電子頻譜分析與偵聽、電子干擾、電子對抗等數字陣列。

中國空軍不僅裝備有空警500預警機，從運營成本和採購成本考慮，中國空軍還裝備了一批用於出口的ZDK-03預警機。該機型的預警雷達由兩面“行波陣波導裂縫天線”構成，每分鐘6轉，雷達頻率S波段，針對RCS＝2㎡的目標，最大探測距離達300千米，具備中繼制導能力。

2019年阿布扎比國際防務展上，最新型“ZDK-03”預警機與空警500極為相似，機體背部的預警雷達使用全數字有源相控陣雷達（三面陣）。

新型“ZDK-03”預警機與空警500最大的不同，在於機體背部雷達罩中心沒有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”沒有加裝類似空警500的“星鏈”收發器設備。

中國“全數字陣列”雷達的誕生

華東電子工程研究所是“中電科”第38研究所的前身。早在1993年，華東電子工程研究所就提出“直接數字波束控制系統”的概念，並對基於DDS（數字式頻率合成器）的數字T/R組件進行了深入研究。

1998年，華東電子工程研究所研製基於DDS技術的DBF（數字波束合成技術）4單元發射陣獲得成功。

2000年9月成功研製“8單元一維全數字波束髮射陣”試驗系統，實現對10km以內的汽車、飛機等目標觀測，構成全數字相控陣雷達的雛形。

2004年，“中電科”第14（南京雷達14所）、第38研究所聯合完成“64個單元兩維全數字陣列”雷達演示與驗證系統的研製。全數字陣雷達工作頻率為S波段，通過對20多個批次的民航目標進行連續跟蹤試驗，全數字陣列雷達系統功能得到完全的驗證。

2005年，“中電科”第14、第38研究所採用模塊化設計，研製成功高度集成、穩定可靠的DAM（數字陣列模塊），聯合完成“512個單元兩維全數字陣列”雷達演示驗證系統的研究和試驗。這是典型的縮小版DAR（數字陣列雷達），其作用距離大於100km。

至此，“中電科”通向“全數字陣列”雷達的大門，已經完全被打開……

“全數字”相控陣相較於“模擬”相控陣具備諸多優勢：

1. “全數字”陣列整體結構更加簡單與緊湊，集成化程度更高，增大空間利用率；
   
2. “全數字”陣列摒棄了傳統的移相器和衰減器，以及大量的電源電纜、控制電纜（光纖替代），因此重量大幅度降低；
   
3. “全數字”陣列內部損耗低，雷達波束副瓣低； “全數字”陣列系統動態範圍更大，特別有利於精確觀測小目標（低可探測）；
   
4. “全數字”陣列容易實現“多波束”，針對多批次目標，“多波束”可同時滿足高精度、高搜索與跟蹤的高數據率；
   
5. “全數字”陣列是基於軟件控制的數字化雷達，可利用軟件與編程手段，將多種類型雷達的專用功能集於一身，從而減少設備數量，降低電磁干擾概率；
   
6. “全數字”陣列全週期維護費用低；
   
   
7. “全數字”陣列系統任務可靠性高；

有興趣可以閱讀我頭條號文章《中巴軍事合作共贏的典範——ZDK-03預警機》！

理智悍虎

發展空警500，而不是持續生產空警2000，主要是沒有可用的大型預警機平臺。空警2000所採用的伊爾76大型運輸機平臺，我國很難採購較多的數量，因為俄羅斯不好好賣了。而在沒有可用的大型預警機平臺的情況下，只能立足自己解決，這就催生出了空警500預警機。

就技術性能而言，空警500不僅不比空警2000弱，而且還要先進。比如其雷達性能就要比空警2000更好，因為空警2000裝的是我國自研的第一代機載有源相控陣雷達，而空警500裝的是第二代機載有源相控陣雷達，探測距離更遠、跟蹤目標數量更多。由於採用了模塊化、數字化技術以及新材料、新工藝，機載雷達的供電、冷卻、任務計算機、機櫃、通信指揮、戰術顯控臺等子系統全面實現了小型化、輕量化。

從公開的空警500內部照片和視頻可以看出，其戰術顯控臺採用的是開放式架構，既便於日常維修，也便於技術升級，這點就要比美國E-3、E-2C預警機的封閉結構好得多。

在載機性能上，空警500採用的是國產運9中型運輸機，飛控性能要比空警2000採用的伊爾76大型運輸機好，其座艙完全實現了“玻璃化”，之前那種令人眼花繚亂的機械儀表已經被數塊彩色液晶顯示屏所取代，飛控數據顯示直觀明瞭，使飛行員的操作負擔明顯減輕。

空警500與空警2000的差距主要是機內所能佈置的戰術顯控臺數量較少，空中指揮控制能力較弱，而且其航程、留空時間較小。不過，空警500已經開始加裝空中受油管，在很大程度上解決了航程和留空時間不足的問題，而這也緩解了大型預警機平臺的需求迫切性。就目前中國空軍和海軍航空兵所能達到的作戰範圍而言，空警500完全可以滿足要求。

當然，對於未來戰略空軍的要求來講，空警500的能力還有所欠缺，需要大型預警機平臺。（S）

關鍵字: 軍事 預警機 第三代