2019年，關於中國各地軌道交通的各種統計都得到了發佈，北京地鐵在全國的領先地位也被進一步”夯實“。
從表面上來看，北京地鐵的強大之處在於有著全國第一線路最熟，全國最高的客流量。但其實這只是外在的因素，內在的因素還是北京地鐵網絡的合理性。
北京地鐵的各條線路有著非常均衡的客流量，除了幾條郊區線路之外，各條線路的客流量基本上都是”50萬-150萬“之間，這是對線路是充分利用的表現。
眾所周知北京地鐵分成了數字線路和文字線路，數字線路就是通向市區的線路，而文字線就是運行於郊區的線路。二者雖然在制式方面類似，但是功能卻不盡相同。
在北京地鐵的客流量當中，數字線路也就是市區地鐵的客流量非常均衡，這在全國軌道交通當中，都是頗有特色的。
下面的表格表示了某日北京地鐵各條線路的客流量的情況。
下面是某日北京由京港地鐵運營的各條線路的客流量情況。
從表格中可以看出，除了文字線路的郊區線，在北京的市區地鐵當中，客流量最多的北京地鐵10號線也就是183萬人，最少的北京地鐵8號線也有40多萬人，二者其實也只是相差4倍而已，這反應了北京地鐵的均衡情況。
北京地鐵客流量的均衡，其實只是一個表象，真正的原因是北京地鐵線路建設的合理，這種合理性在北京地鐵建設的初期就開始體現了。
從上面的兩張圖可是看出，北京地鐵一開始就是按照”網格化“的方式來進行建設的，線路走向非常有規律，從2號線環線，到13號線的半環線，地鐵走向都是按照交通的脈絡來進行建設的。
一個典型的例子就是北京地鐵2號線，這條老地鐵環線已經運營了幾十年，而且只有20多公里，但依然雄踞中國地鐵客流量前幾位。
下面是比較成熟的北京地鐵網絡，北京地鐵10號線、2號線組成的大小環線非常明顯，各條線路的走向也非常歸路。
北京地鐵的強大之處並非全國第一的線路數量，而是非常均衡的各線客流，這也是它一直在按照既定方針發展的一個表現。
北京地鐵採用了非常簡單使用的”網格化“結構，雖然在局部也有一些被詬病的地方，但是歸結到10年左右的週期，北京地鐵強度之處日益彰顯。
在中國各地軌道交通發展水平越來越接近、建設數目增長可以很快的情況下。誰的線路更合理，可以從客流量上面看出來， 北京地鐵均衡的客流量，正是其內在強大的一種表現。
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