5G技術的進展正給自動駕駛帶來巨大變革。“中國汽車產業未來有兩個關鍵的突破口，一個是新能源汽車，一個是智能網聯汽車。”中國汽車工業協會秘書長師建華表示，以自動駕駛為代表的智能網聯汽車將是中國汽車業復興的希望。
9 月 22 日上午，國家智能網聯汽車 (武漢) 測試示範區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到由當地政府頒發的首批七張自動駕駛商用牌照。這意味著，懸掛此證的智能網聯汽車，不僅可以在特定的公開道路上進行自動駕駛載人測試 ，還可以進行商業化運營。
該示範區是中國首個真正基於大規模商用5G的車聯網區域，通過5G可實現遠程駕駛、車路協同，是5G真正進行自動駕駛商業化應用。目前，園區內已經有7家企業，50多臺自動駕駛的車輛在這裡進行公開道路的測試。
示範區規劃總面積90平方公里，規劃開放測試道路159公里，覆蓋居住區、商業區、物流區、旅遊風景區和工業區，建成後將成為國內規模最大、場景和道路類型最豐富的綜合性示範區。首期建成28公里支持智能網聯汽車示範應用道路，是全國首個基於5G通訊技術V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示範區，公交車、環衛車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景同時開放。
開放測試路面上，每隔幾百米設置攝像頭
10月23日，中外百家新聞媒體來到智能網聯示範區。L4級自動駕駛汽車RoboTaxi、首款融合5G遠程駕駛技術的無人駕駛小巴Sharing-VAN、無人駕駛智慧物流平臺Sharing Box、自動駕駛智能環衛清掃車等36輛東風汽車公司研發的各類型無人駕駛車輛集體亮相，以及中國一汽、百度、海梁科技、深蘭科技、AutoX等企業多臺自動駕駛車輛齊聚這裡。這些車輛不僅能實現自動駕駛，而且還可遠程操控。
以特斯拉為代表、傳統的自動駕駛模式，靠的是車輛自身強大的探測感知和運算能力，而武漢智能網聯示範區正在構建一張由5G通信、北斗高精度定位，V2X技術和智慧新能源構成的智慧交通網。
武漢國家智能網聯汽車示範區無人駕駛展示 圖片來源：中新網
目前的4G技術，會有幾十毫秒的延時，對高速行駛的車輛來說，可能意味著十幾米的行駛距離，會產生重大安全隱患。而武漢智能網聯汽車示範區所採用的5G技術，可將時延控制低於10ms，並通過蜂窩式的通信方式，由統一的數據中心進行調度，構建真正的“交通大腦”。
示範區採用了武漢大學劉經南院士團隊提供自主核心技術和算法的“5G+北斗”高精度定位系統，能提供全天候、全天時、高精度的定位、導航和授時服務，可以實現毫秒級時延和釐米級定位。同時，V2X車聯網可以實現車與外界的信息交換，即使車輛萬一發生故障，也可以通過遠程駕駛，來對車輛進行接管。
車輛在行駛過程中，通過北斗衛星對車輛進行定位並將定位信息發送給數據中心，數據中心通過運算，將修正後的定位信息反饋給車。整個傳輸過程，都在高可靠的、低時延的5G網絡上。
在武漢智能網聯汽車示範區內，搭建SA架構的5G通信網絡，最大化5G網絡能力，具備後期5G網絡功能的拓展；通過網絡切片技術，在現有獨立的物理網絡上劃分出多個邏輯網絡，用於滿足示範區項目高可靠低時延的應用場景，並對不同的車聯網業務提供定製化網絡能力；通過邊緣計算下沉到站點提升計算效率，優化端到端時延，增強用戶體驗效果。
經過實測，武漢智能網聯汽車示範區內上行速率峰值最高可達到160M，是4G時代的16倍；下載速率峰值最高可達到1G，這是4G下載速度的100倍，到用戶側時延低至2ms。
中國一汽首席技術顧問王勁指出，5G時代的到來加上北斗衛星導航系統的應用，將會給中國在自動駕駛方面超越其他國家的一個重要機會，實現彎道超車。他表示，5G帶來的殺手鐧應用就是自動駕駛。成熟的5G網絡可以實現從萬物互聯到萬物互控的水平的連接，自動駕駛有望迎來革命性的變革，遇到危險需要緊急剎車的情況下，過去沒有5G網絡的時延有可能是1秒，1秒的時延就能造成事故發生。
由於 5G 牌照在 6 月的提前發放，業內人士預測，國內在自動駕駛商業化上只會加速，不會減速。表示自動駕駛已經走過了「科研探索期」（從 0 到 1），現在進入「產品孵化期」（從 1 到 10）。
從 0 到 1 固然艱辛，然而，「從 1 到 10」的階段更加充滿挑戰，這個階段會非常漫長。中國工程院院士、北京郵電大學計算機學院院長李德毅認為，直到 2025 年之前，這個行業都將處於從 1 到 10 的產品孵化期。具體到中國市場，李德毅曾估計，2024 年中國試點智慧城市公交車基本都將實現自動駕駛；到 2028 年，中國商用車保有量中，將有 10% 達到自動駕駛。
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