维尼黄
就事论事的谈这条城际地铁，恐怕没有什么太多可说的。焦点始终是行政区划调整。
跨地级市进行地铁修造的，目前已经投入运营的只有两条线路，分别是上海地铁11号线在昆山境内设了三站，由广州地铁负责运营的广佛线，主要在佛山境内。已经开工建设的，现在应该是两条分别是南京地铁通往句容的宁句线，通往滁州的宁滁线。还有一些规划之中的线路。现在广州正在规划经佛山到中山和珠海的城际快线。此外，广州深圳和东莞三个具备地铁独立运营权的城市，也有规划在远期内实现地铁的互通，在这个过程当中势必会出现某一方的地铁进入对方境内的情况。浙江的杭州也正在规划到绍兴的城际快线。
因此单纯从地铁修造来判断未来的行政区划调整恐怕没有什么合理性。就历史经验来看，不支持这样的分析。
但必须要指出的是，镇江的情况确实比较特殊。未来行政区划调整的可能性还是比较大的。主要原因在于，镇江目前的发展在苏南城市当中已经明显掉队，而且缺乏后劲。镇江是江苏人口和辖地面积最小的城市，在这样一个天然资源禀赋限制的情况下，后续通过自身努力扭转局势的可能性是比较小的。还有一个更为现实的因素，就是镇江的市政债务问题。远高于镇江市财政收入的高额市政债务，必将在不久的未来对镇江形成严重的财政威胁。之前提出的以国开行贷款置换市政债券的提议似乎并没有得到上级政府的认可。这也是单靠镇江自身不能解决的。
而与此同时，南京在面积和人口上面相比其他省份而言，尤其是经济大省的省份而言，过于袖珍。这就使得南京虽然在经济质量上，在省会当中是名列前茅，但在很多总量的评比当中，却遗憾的不能进入前10。从这个角度上讲，南京有通过行政区划进行扩张的动力。而临近的安徽和山东已经先后为省会城市补血，从而对南京的后续发展形成了较为严峻的竞争局面。从地理上面讲，南京偏于江苏西南一角，唯一一个可以扩张的对象就是镇江。南京的市区在长江南岸，如果去吸收长江北岸的扬州，很容易出现头轻脚重的问题。常州的溧阳和金坛，虽然与南京的溧水和高淳相邻，但是离南京市区相比较而言要比镇江更远，吸收以后的开发成本比较高。
所以对南京和镇江进行区划调整的可能性还是比较大的。那么接下来的问题就是以何种方式进行行政区划调整。是整个镇江完全并入南京也就是采用山东莱芜模式，还是以拆分的方式类似安徽巢湖的模式进行调整。倒是在这一点上，城际地铁的修建，给出了一点暗示。实际上从经济层面上讲，南京地铁修往镇江市区会有更好的回报。但是南京地铁却选择了先进入句容。当然这方面不排除镇江市政府和句容市政对于地铁态度不同的影响因素。但是从南京的反应来看，意味着可能更倾向于采用拆分方式来进行行政区划调整。这倒也符合南京比较谨慎的行政风格。采用拆分方式，对于南京来说，可以降低合并过程当中的成本，尤其是不用一下子全部承担镇江的巨额市政债务。这从经济层面上来看也是比较合理的。先期开通地铁，强化两地的人员与经济联系，对于以后的撤并工作是有帮助的。
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s6是宁镇扬交通一体化的一个体现，与行政划分没关系，至于句容划南京基本没戏，调整方案已经报了但没批，批了山东莱芜，和安徽巢湖，所以今年年初 南京市委书记张敬华同志说了，提高南京首位度不以扩大城市版图为目地。
至于s6 句容这段是句容自己出钱，s6就是给去南京多了一条线路和选择 对于句容经济没有实质性利好，前10多年的黄金发展期句容在苏南已经全面落后了，在现在经济大形势下 以后很难有所作为 在黄金期你没发展好后面真的很难，就是苏州目前在实体经济转型也面临的很大的压力。目前句容没有真正的实体经济，没有真正的企业 ，就业机会不多，工资也很低，但开店做生意的多 店面都快比顾客多了。至于很多人天天拿s6来说事 ，一条s6能带来什么？
再说说房价 句容二手房基本没成交量了，17年百分之八十句容房子被南京人买走了，好多人都在卖，但新房又便宜 带精装8000多， 所以有需求的人都去买新房了，目前宝华和句容市区 17年买的人全部高位套牢，而且句容没有人口 没有需求，没有接盘侠。
至于等着s6通车 南京人都来买句容房子 真是笑话 能实实在在引进一些好的企业才是王道。
冰临风逝
南京开始建设铺轨，s6号地铁城际轨道交通设施，南京——镇江(宁句)线，是落实1986年，南京经济都市圈战略发展的重大举措，也是“东进”扩张，进一步向东挺进，扩大城市经济圈；延伸经济规模，扩展城市"东部走廊″，打通“东进道路”障碍，实现宁，镇，扬一体化，更进一步与(长三角)都市圈城市，一体化，同城化，促进经济发展，扩大东部城市群辐射范围；更是里程碑式的壮举！
纵观南京市版图，整个地貌，走势图形，呈现南北窄长，东西进深，非常短小，对南京末来城市发展空间，形成压制！也制约了(句容)市周边六十多万人口，与南京城，主城区(通勤效率)对接。及对镇江，南京两座历史文化名城，城市经济，城市人文，物流，生活、经商，工作，安居置业、加快两地人员往来→促进发展经济→降低交通成本，地域融合及城市发展，非常有利的重要举措！也是为了下一个阶段，使长江经济带城市群，都市圈城市群驶入一条，更为有利，更为便捷，更为高效，更为高速发展的。也是(大南京)，正在下的《大棋盘》上的，→棋子_→小兵，→_小卒→越过(楚界)，跨出(界河)的第一跳！也是南京市，城市建设历史上，里程碑式的一大步！.这一步将载入中国地铁轨道交通设施建设史册！也为南京市，东进战略打下坚实基础，为下一步吸收，同化周边不发达城市群，创造更为有利条件！向国际化大都市挺进，打好更坚实的基础！形成以华东地区唯一特大城市，东部地区中心城市，，为都市圈，1小时交通经济辐射网，打下坚实，有力，稳固基础！
卫亚平3
这是为句容市下一步划给南京市，然后再撤市设句容区作前期准备了！
当然这条地铁的句容部分，是由句容市出钱修建，一个县级市没有上面支持，自己出钱修地铁，也是全国首例，非常不简单，为句容市60万人民点个大大的赞，句容市加油！
笑对人生CDY
铁路没有修！到宝华并不是件坏事，很可能是件大好事。就和炒股一样，在别人犹豫、拿不定主意、或者离场的时候，很有可能是最具投资价值，将来最有可能成为一匹最大的黑马。地理常识和历史发展告诉我们:任何城市的发展如果不是特殊的地貌形状都脱离不了同心圆效应，即以同心园方式向外扩张和辐射。既然南京目前已经确定向紫东发展的调子，成立了南京市紫东建设指挥部，那么向东部发展指日可待，所以即便宝华不属于南京，到时房价也必然跟着往上涨。没准那一天，随着城市的发展突然宣布宝华地区成为南京的一部分、或者和其他南方城市一样成为南京的一个特别行政管理区，那么，宝华地区的房价必将以爆发性的形式增长。所以，不必着急，好事多磨。从长远角度看:宝华地区是南京周边地区最具想像力的投资洼地。
凯越爸爸
上个星期我刚去过句容，当地老百姓怨声载道，没有一丁点喜悦之情……一问方知:正是因为地铁的修建，带来了房价上涨，直呼~坑了当地人。
大拇指广场
没什么好奇怪的！作为南京老八县之一，往句容修地铁很正常，南京做大做强，光往南往北发展是不够的！往南京是江宁往北要过江，往东发展不到40公里就是句容往东发展是势在必行的！总不能等到周边没有发展余地了才想到往东发展吧！
阿兰德隆277
舍近求远，二号线沿仙林大道到宝华玉兰路多合理省钱就是不搞，沿线居民只好大家挤公交去地铁站！
看官真人
s6的钱不如在句容修几条大路好路通向高速公路，尤其是句容南部没有高速
容城管业
没有多大意义。
需要从马群中转，现在的马群已然拥挤不堪，早高峰的时候挤到爆，在加上从句容、汤山过来换乘的人，能不能挤上2号线是个很大的问题。
估计俩星期的新鲜感一过，句容和汤山人还是得开车进城
