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这个没办法，目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱，这没办法，美国市场价格竞争激烈，穷人多啊，只能给你爱信廉价变速箱。
在中国，有种职业叫做水军，竞品水军一直对大众歧视爱信变速箱粪粪不平，主要是大众高端车比如途锐、辉腾等需要大扭矩变速箱则采用地球顶级采埃孚ZF的8AT，最低端的车采用爱信变速箱，这不是把他们吹嘘的丰田控股爱信变速箱彻底清零的节奏吗？第一爱信并没有断供大众，第二爱信变速箱并不比DSG更贵，第三AT的可靠性越来越清楚，并不比DSG更好，而DSG的优点是实实在在存在也是汽车大厂梦寐以求的理想变速箱。
其实大众奥迪如果全面退回AT变速箱，哪怕是采埃孚8AT9AT，还不是爱信的廉价箱，可能大众光环也会随之失去，至少本人可能就不会再考虑大众奥迪了。AT变速箱作为一个老古董技术，本来都没人想得起他的存在，由于大众双离合变速箱的崛起和成功，才会被一部分厂商为了市场竞争从新抬到“皇位”般宣传。
作为世界第一销量的汽车集团，不要说培养一个AT变速箱专业厂商，就是直接控股你爱信也不算什么难事，更有即便在中国，能够生产AT变速箱的专业厂家已经不低于4家，哪家大众扶持一下都可以干掉爱信，但是用AT是个没有前途的事业，除了拉低卖价，根本无需考虑。
其实本人已经用过第三台双离合变速箱，可以负责人地，绝对没有半点虚假地说，双离合完全可以用，而且非常好用，缺点绝对没必要关注，那是厂家的事，我们只要双离合好开，舒适，节省，耐用，有乐趣即可，这样要求的话，现在的大众双离合已经足足满足要求。
joshen1
目前大众旗下的低端车型确实没有采用双离合变速箱，而且普遍在用AT变速箱，这款代号为AQ160的爱信6AT变速箱属于是比较老的产品，性能表现一般般，但是胜在质量比较可靠，搭配小排量的自然吸气发动机是绰绰有余的。
和大众的DSG双离合变速箱相比，AQ160变速箱的传动效率要低一些，而且可承受的扭矩也比较小，所以对于一些性能比较强劲的发动机来说，这款AT变速箱就不太适合了，毕竟传动效率的低下会造成油耗偏高，而且也会影响到车辆的加速性能。
但是双离合变速箱也有双离合的缺点，例如低速顿挫感比较强，稳定性比较差，成本高昂等等，所以对于一些主打经济实用的低端入门级车型，大众就直接匹配了这款AQ160 AT变速箱，这样消费者们更喜欢，而且成本更低廉，质量更可靠，何乐而不为呢？
车圈小师哥
大众汽车的意思是什么就是为了让大家都能买得起的车，要想让大家都买得起，只能从价格考虑，价格便宜了，就得考虑成本，使用廉价的材质，廉价的变速箱，AT变速箱并不廉价，只不过是大众采购的AT变速箱都是一些老旧的，成本控制的很低了，自吸上面的AT变速箱跟中高端车型上的AT就不是一回事。
爱信变速箱曾经卡过大众的脖子，差点断货，大众为了不让别人随意捏住喉咙，再次启用了双离合变速箱，双离合也不是新鲜技术，只是因为它的匹配问题不好，大家都不爱用也不愿意开发，大众被逼的没法，干式双离合用了好几年，顿挫是常有的事，变速箱过热也是常事，可以去问问那些开了十年左右的修理厂，大众车双离合变速箱故障率怎么样就知道了。
现在湿式双离合变速箱技术比较透彻了，只是成本也不低，干式变速箱也有了技术积累，比前几年好多了。
大众低端车型用AT变速箱，一是成本低，二是耐用程度好，比较稳定，虽然技术老旧胜在耐用，比双离合要稳定许多。除了挡位上的不同，在扭矩表现上也不同，低端变速箱的扭矩输出也就在150牛米，而中端车型的扭矩轻松超过200，一般在250左右。
小强说说车
爱信6AT为了适应不同发动机的扭矩和排量功率，虽然都是6个档位，但型号和成本就有不同的配置。大众批量采购的爱信变速箱恐怕是6AT里面最廉价的产品型号了，大众1.5/1.6的自吸发动机功率一般都是100马力出头，155牛米的扭矩。采购爱信6AT也就刚刚160牛米，和大众用于美帝1.4T的7代捷达（国内速腾只是6代捷达的拉长换皮车）标配的爱信6/8AT290牛米以上的变速箱根本就不是一个档次的东西。
爱信6AT还有一个380牛米的6AT用在丰田陆地巡洋舰上面，那成本大众更加不可能接受，也怕爱信又和上次迈腾一样卡住AT变速箱的产量
多灯出海
目前爱信AT变速箱还是廉价变速箱的重要选项，大众在华低端车、低配车只能选择爱信6AT或者手动变速箱，这个没有办法，想用双离合确实得多掏钱，这与美国市场本质是一样的策略。在美国市场，你愿意买豪华车奥迪，那没问题，配置的变速箱自然是DCT，不把你和中国欧洲区别对待。而大众品牌则需要你特意需要并多掏钱，也可以给你DSG变速箱
何以解愁唯有学习
因为丰田这个6AT贵，匹配技术高昂，大众为了赚钱用不起这么好的技术，只好在新款发动机上用合作研发的双离合--DSG，结果大家都知道的死亡闪烁等问题！
日系车型很少用双离合，毕竟可靠性和平顺性是第一要求
双离合分超跑和民用，超跑的双离合成本高，动力相应快，加速猛，但是一个双离合可以买一台普通车型了！而家用就是纯粹为了省钱增加利润，所以顿挫问题，可靠性问题一大堆！
至于你要说某些厂家为啥这样去搭配双离合，反正就一句话，利润！！！
补充一点！一台1.6升发动机和一台3.0升或者一台1.5T 2.0T发动机同样匹配6AT，但是成本是区别很大的，包括丰田爱信给别人匹配的6AT和给自己匹配的6AT成本也是相差非常大！只要记住匹配技术很费钱就行！！
