夏寒枫
个人认为驾驶品质可以从以下几个方面来划分：动力性、操纵性、NVH(振动噪声平顺性)、安全性。以大众桑塔纳2019款 1.5L手动舒适版官方报价10.08W和帕萨特2019款280TSI精英版官方报价20.69W为例进行对比。
首先明确一点，10W的车与20W的车定位不同，10W一般为紧凑型轿车，20W为中型轿车，两车的空间对比，大小显而易见。
1、动力性：10W车的发动机一般处于1.5L及以下，20W级别的车可能就会上升到1.8L、2.0L.。桑塔纳最大功率82、最大扭矩145、最大马力112，而帕萨特就达到了110、250、150。懂车的朋友都知道，功率和马力的概念基本相同，功率（马力）决定了一部发动机能输出的总能量，大多数情况下可以理解为最大功率（最大马力）决定了这台车的最高车速；扭矩在很大程度上影响了一辆车提速能有多快。动力方面经过对比高下立间。
既然提到扭矩了，说点题外话，我还想提醒各位朋友一下。买车的各位朋友，最大扭矩转速，这个动力参数千万不要忽略奥。对于涡轮增压发动机而言，最大扭矩转速越低，说明涡轮介入的越早，提速的最低转速也就越低，动力性也就更强，一般就会避免老铁们说车子肉的问题，不至于一脚油门下去半天没反应。
2、操纵性
一般10W的车匹配的是手动挡(MT)，20W的车匹配自动挡的车子。从操纵性上来说可能一些朋友喜欢手动档，钟情于加速换挡的快感。离合刹车油门的来回切换容易使人产生驾驶疲劳，对于新手司机来说，自动挡的车子更容易上手。
3、NVH-振动、噪声、平顺性
这个是我本人的专业，在这个方面应该还是比较有发言权的，对于专业的说法，我尽量用通俗的语言描述。
振动可以从这几个方面去感受：怠速和加速时，车内座椅是否有上下或前后的抖动、方向盘的是否有麻麻的感觉，车内地板是否存在上下的振动。加速时发动机处于扫频的状态，遇到相同频率的零部件就会产生共振，隔振做的不好的话，就有可能传递到方向盘、座椅、地板上。
噪声：怠速时车内前后排，是否有发动机的声音、还有排气嘟嘟的声音，行驶中是否有压迫耳膜的轰鸣的声音，或者匀速行驶中，是否有轮胎传递到车内咚咚的声音。还有各种异响等。
10W和20W在这方面的区别，20W的车子的振动噪声源可以控制的更小，吸隔声材料应用的更多，车内的噪声振动也就更小了。
平顺性，10W的车子的后悬架一般都是用的便宜的扭力梁非独立悬架，高级的车子都会应用独立悬架，更好点还有使用多连杆的。
以上说的问题，有车的老铁可以感受一下自己的车子。
4、安全性
安全性方面就是各种主被动安全配置了，比如安全气囊的个数、车身的强度等，20W的车一般都配备了，自适应定速巡航、主动刹车、车身稳定系统、并线辅助、车道偏离系统等。
综上所述，毕竟价钱在那摆着呢，一分钱一分货。
东吴水车大都督
说道驾驶品质，不知道我这种理解有没有参考性。不关是合资或是自主品牌，这两个价位的车肯定有明显差异，但是这个差异是不是都体现在这个驾驶品质上还真不一定。驾驶品质是什么？一般认为就是动力性，加速推背感有没有？转向灵活性，路感反馈是不是清晰？制动安全性，踏板敏感度怎么样？悬架所谓软硬度，路面对驾驶者的体验影响大小。车的不同价位，除去品牌的溢价能力不说，内饰、电子、甚至很多零部件的材料都不一样，这些都会体现在售价之中。如果真要追求驾驶乐趣，恐怕30万以下的车很难让你获得明显的体验。
龙行天下遇到凤舞九天
分别就是对应A级车和B级车，区别肯定有，在某些方面会比较大。
首先一个，如果家里有人晕车，那B级车不会晕车A级车会，当然这个不是绝对，但就我们家的情况来说的确是这样，我本人也是从小晕车，开车不会座车会，另外家里也有人会晕车，B级车座起来就不会晕车，这个没得喷，因为我买车都会带上家人去试车，只有全部人都接受得了才会买，第一辆是SUV没事，第二辆有去试A级的，不行，最后还是咬牙上了B级。当然，这个只是说我自己的情况，没有诋毁A级车的心态。
然后，说说感受，比较深的是有一次上午座卡罗拉下午座凯美瑞，感受比较明显，不能说说卡罗拉不好，但凯美瑞整个座起来的感觉，静音程度会高上不止一个档次，做工用料也明显好不少。至于动力，我觉得就要具体分析，毕竟现在B级也有大部分是弱鸡的1.5T，限制于吨位和size，反而可能还没同样排量的A级来的猛。
当然，A级好处还是明显的，省油，保养便宜，车小好停，这个东西还是要根据自己的需要
