老妖怪
對於三缸發動機，消費者們總有著一個普遍的懷疑，可能剛開始用感覺還好，但經過了十幾萬公里後或者幾年之後，是不是效果就變差了？其實，可靠性和耐久性與三缸或者四缸沒有直接必然的聯繫，在正向研發的過程中，所有的零部件，包括跟NVH相關的零件都經歷了耐久的考察，為了確保小排量發動機和整車進行匹配後，還能夠保持很好的一致性，除了技術方面，研發製造過程中對於耐久性的試驗，也是其中很重要的一環。每一家研發三缸發動機的車企，都有著自己的一套智能製造標準，這其中不僅涉及到發動機本身技術上的研發，包括外部的零配件，也同樣有著嚴苛的製造標準。以上汽通用舉例，他們利用數字化平臺和虛擬仿真技術，在早期設計的時候就同步進行虛擬化的分析，對製造工藝進行優化，同時結合創新性的應用遠程診斷與分析系統等多種手段，將風險降至最低。而像福特、PSA等在中國深耕多年的品牌，也不可能不知道這個道理，在可靠性這個基礎問題還沒解決的情況下，又怎麼敢貿然將三缸發動機裝配在自家的主銷車型上呢？早在2010年的歐洲市場，像福特、PSA、大眾等車企就陸續開始推出三缸機產品，並有意取代原有的小排量四缸機。經過幾年的市場滲透，在2017年，僅西歐市場搭載三缸發動機的車型全年銷量就超過了200萬輛。這就很能說明問題，一方面三缸發動機，是能夠完全滿足歐洲市場對於排放的要求，以及符合他們的技術標準；另一方面，在使用體驗、耐久性和可靠性方面，也充分得到了印證。因此，對於三缸發動機的耐久性懷疑，國內消費者是可以釋懷了。
汽車測評家
我是一名機械專業的畢業生，雖然在車企從業時間不長，但是對整個行業還是有所瞭解的，今天我就從邏輯層面來分析下三缸發動機的現狀以及存在意義，至於技術層面，網友們比我懂，在此不作過多贅述。首先，一款上市車型所搭載的發動機，是如何誕生的呢？首先，在研發階段，車企起碼要調用數十名業內精英人才對技術指標和產品概況進行多次論證和評定，進而藉助計算機軟件實施模擬設計，最終決定發動機的各項參數和性能指標。第二階段，大批研發人員和高級技工著手對發動機進行細節開發，同時不斷糾錯，並且製造多臺樣機，進行十分嚴苛的測試，這些測試的環境和嚴酷程度遠遠超過家用車的日常使用狀態。第三階段，經過多次測試和改進修正的“最終版”樣機將作為模板投入量產，不過這還沒完，一旦在量產過程中出現任何工藝或可靠性層面的問題，那麼發動機又將面臨大尺度的改動。第四階段，裝載發動機的整車再度面對各種嚴酷測試，嚴酷到看著心疼……所以，您還擔心三缸發動機的可靠性嘛？完全沒必要，特別是類似上汽通用集團這種“大廠”，無論研發還是加工生產還是調教匹配，功夫都是相當過硬的，絕對保證把儘可能最可靠的汽車交到消費者手中。
養護車苑
我認為，三缸機的耐久性不是什麼問題，90年代的夏利跟奧拓，放到今天也可以正常開的。三缸機大家關心最多的是抖動問題，這個問題也是從奧拓和夏利時代留下來的公眾心理陰影，其實現代的發動機技術都有了大幅提升，新一代的三缸機技術普遍都加入了平衡軸，以及液壓懸置等技術來防止三缸機的一階抖動和二階抖動。關於三缸機的長久用車保障，很多車企也提出了一些相應的解決方案，比如上汽通用就推出三缸機車型的8年或16萬公里質保，給予了車主很大的用車安全感。
熱門汽車總彙
從汽車誕生之初，就有三缸機技術，但是因為早期三缸動力不足所以不被大規模採用。從90年代開始，我國出現的第一批三缸機車型的代表是夏利和奧拓，它們用十幾年的也不少，現在三缸與以前三缸相比就防抖動方面做的更好，普遍是渦輪增壓發動機，動力也更強了，發動機耐久性與幾缸沒關係，摩托車用單缸都可用幾年甚至十幾年呢。
每日談汽車
三缸機耐久性表現其實是很好的，現在國人對三缸機的誤解主要來自於上世紀七八十年代的夏利和奧拓，當時的三缸機技術確實不夠成熟。但是現在在在歐洲，三缸發動機已經非常普遍了，早在2010年，幾乎所有的小型和緊湊型轎車都採用了三缸發動機的配置，不僅如此，福特還在蒙迪歐這種B級轎車上也提供了三缸EcoBoost發動機，而在美國，這種情況雖然非常少見，但像福特嘉年華，EcoSport和福克斯，三菱的Mirage，寶馬 Mini和BMW i8也都逐漸開始提供三缸發動機配置。截至目前歐洲的三缸機的市場保有量還是非常大的，而且用戶的認可度也較高。所以，在環保節能以及國六標準的大趨勢下，中國市場未來被三缸機佔領是毋庸置疑的，經歷過歐洲市場考驗的三缸機，相信在耐久性也不會是很大的問題的。
說車生活
有很多人認為三缸發動機的耐久性不好，其實這並不需要擔心。以通用為例，在發動機可靠性研究上著實花了功夫。據悉發動機的原型機進行了66項發動機系統試驗、7項發動機耐久試驗和7項整車耐久試驗，累計測試總里程近600萬公里，約等於繞赤道150圈…事實上，縱觀各行各業的發展經驗，消費者想要從三缸機身上獲得 “安全感”，執行業之牛耳的先行者是個穩妥的選擇。今年5月17日，上汽通用宣佈推出“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”。此項政策一出，更是讓上述痛點菸消雲散，給用戶吃下了“定心丸”。同時也表現出了上汽通用對自家產品的信心。
