湛江港，全國沿海主要港口之一，也是連接“一帶一路”的支點港。上世紀50年代，一航人在這片熱土上，“自力更生、艱苦奮鬥”，克服了材料、設備、資金、技術等方面的重重困難，自行設計建造了新中國第一座現代化深水海港——湛江港。

從一灣荒涼海灘到一座雄偉碼頭，一航人賦予這座海港新的生命，為湛江港日後的發展奠定了堅實基礎。

戰略決定·衝破封鎖

新中國成立後，國民經濟修復發展，國際貿易也隨之擴大，這給華南地區的港口造成很大壓力。另一方面，美帝國主義不斷打壓新中國的發展，施行封鎖和禁運等政策。

為了促進國內外貿易，加速社會主義建設，粉碎敵對勢力陰謀。1955年7月4日，國務院正式作出了《中華人民共和國國務院關於建設湛江港的決定》，指出：“為了適應我國對外貿易、國內物資交流和鞏固國防的需要，決定在廣東省湛江市建設一個新的商港”。

在國務院關於建設湛江港的決定中還有一個鮮明的信號：湛江港的建設，必須執行我們黨一貫倡導和實行的“自力更生、艱苦奮鬥”方針。

當時，抗美援朝戰爭剛剛結束，人力、財力、物力都極端缺乏，且我國尚未自己建設過現代化港口，加上湛江市工業基礎薄弱，對建港很難提供較大的支援。

為國建港的重任又一次落在了新中國第一支築港隊伍——築港工程局（一航局前身）的肩上。

1954年7月底，交通部決定以築港工程局為基礎組建航務工程總局第一工程局，負責湛江港的修建任務。9月開始，各路隊伍陸續從天津、北京等地向湛江彙集……

前期預算·錙銖必較

1955年1月，交通部設計局完成了初步設計草稿，即突堤碼頭設計方案，投資為1.38億元。交通部在審查中認為，這一設計方案沒有認真考慮建國初期我國財力、物力的可能性，偏大偏洋。

經過實地調查，在初步設計方案的基礎上，最終選擇了順岸碼頭的設計方案。這一方案將工程預算由1.38億元減為9700萬元，後又壓縮到8000萬元。

秉承為國家節約一分一釐的信念，我們著手進一步優化設計。例如：將碼頭岸線按原設計方案由樁基墩柱式改為高樁框架式；倉庫地址由深填的軟土地基轉到較硬地基，基礎工程亦可由混凝土管樁改為木樁等……總共節省投資2000多萬元。

自力更生·積極籌備

1954年、1955年間，國家經濟尚處於困難時期。設備物資不足，是不得不面對的現實。

根據交通部決定，所需施工船舶機械主要是從原築港工程局等單位調撥。

湛江港建設，挖泥工程量比較大，調撥來的挖泥船力量不夠，第一工程局就組織力量到海南島打撈“漢口號”、“昌江號”和“馬駁號”等沉船。這些沉船大部分是日本侵略中國時使用，投降前炸沉的，均在海底躺了十年以上。

如“漢口號”，沉在海南島榆林港，打撈出時，損毀嚴重。拖到香港，外國工程師斷言不能修復。但我們的遊海雄工程師等認為，既然是自力更生建港，就我們自己來修。於是又將船拖回廣州，技術人員和工人一起，齊心協力，終於修復，並於1955年4月投入施工。

當時，船機調運還要避開臺灣海峽美帝艦隊和國民黨海軍的干擾。於是，成立了船舶機具修理廠，把從北方解體、用火車運到廣州的船舶進行復原，然後從珠江航行直達湛江參加施工。

半年的籌備期，完成了混凝土構件預製場、鑽探和土壤試驗、工作船碼頭和修船滑道修復、臨時工棚搭建等一系列工作。

1955年4月，湛江港第一期工程建設正式開工。

排除萬難·用心澆注

建設初期困難重重，由於設計圖紙不完備，物資設備嚴重不足，作業面始終無法打開。

1955年7月1日，黎湛鐵路通車。在交通部的領導下，迅速從我國各地調集鋼材、水泥、燃料數萬噸，從廣州、天津等地調來拖輪、躉船、打樁、起重等各種大型設備。

在全國人民的支援下，湛江港的施工終於全面鋪開。1955年7月31日，碼頭打下了第一根樁。

然而這一根樁，打得並不容易。

由於施工區域土質為砂質粘土，異常堅硬。錘擊法、水衝兼用錘擊及各種試壓法都用過，質量和效率始終無法保證。兩天打1根，8月份一個月才打了10根樁，而整個貨運碼頭要打近千根樁，按照這個速度，得三五年才能打完。

最後，總工程師譚真綜合職工群眾的建議，提出用“鋼樁衝搗孔打樁法”，取得了成功。打樁速度平均每天可打樁6根半，比過去提高效率9.5倍。

正是憑著這股義無反顧的幹勁兒和群策群力的智慧，施工人員克服一道道難關，保證項目順利進行。

齊心協力·大港誕生

為了國內外、城鄉間的物資交流需要，在湛江港正式投入施工僅僅8個月的1955年12月，中央就提出湛江港要一邊建設，一邊生產。

1956年5月1日，湛江港舉辦“慶祝‘五一’新建湛江港投產(試)使用大會”。“南海一八二號”等輪船在新建成的碼頭靠泊。這次大會的重要內容就是宣告湛江新港的誕生。

湛江港的投產試用，給第一工程局全體職工以極大的鼓舞，進一步增強了克服困難，加速湛江新港建設的決心和信心。