瑞虎8销量又破万了，对奇瑞来说，总算是又成功了一款。
官方数据显示，奇瑞集团9月累计销量达到68358辆，环比增长5%。瑞虎8再度破万，销量达到11890辆，同比增长65%；艾瑞泽系列同样过万，销量达到10289辆，同比增长36%；瑞虎5X在9月销量7584辆，同比增长96%。
从数据上来看，虽是销量喜报，但奇瑞自主品牌车型单款车型破万的似乎只有瑞虎8，艾瑞泽则是系列车型破万，这其中包括了艾瑞泽GX、艾瑞泽5Pro等车型，所以瑞虎8的11890辆月销基本上成为了奇瑞的品牌担当。而在8月，瑞虎8也取得了10198辆的优秀表现，从今年5月份上市的它，每个月销量都在不停的上涨。
别忘了，奇瑞还有一个高端品牌——星途。相比起瑞虎8的的连续破万销量来说，星途的高端化之路显得比较忐忑，9月销量1640台，截止到9月底，今年累计销量9751台。尤想起星途上市那会儿厂家的小目标十万台，看来今年5万台都难了。
问题在哪？在笔者看来，瑞虎8也好，星途也好，从产品的本身来看，都是没有明显短板的，关键的地方就是冲击高端化路线的星途4月份刚上市，全新一代瑞虎8 5月份就迫不及待的出来了。
相同动力系统，瑞虎8更便宜
从售价方面看，星途TX 14.39-17.59万元，全系标配1.6T+7DCT；全新一代瑞虎8 8.88-15.59万元，搭载有1.5T+6MT/6DCT和1.6T+7DCT两套动力系统。
事实上，这两款车型最大的卖点就是奇瑞这台1.6T发动机，星途TX和全新一代瑞虎8的1.6T+7DCT都是一样的，后者搭载该动力系统的车型售价区间为11.99-15.59万元，顶配相差2万元。从售价因素来看，全新一代瑞虎8的吸引力是不是更大？
顶配车型配置对比，价低的虎8还更划算
从配置上来看，顶配贵两万的星途TX不见得比全新一代瑞虎8配置更丰富。仔细对比一番可以发现，售价17.59万元的星途TX轮毂的选择是225/55 R19，比全新一代瑞虎8的235/50 R19要大上一圈。在其余配置上，要多出疲劳驾驶提示、自动泊车入位、方向盘换挡、转向辅助灯、车前雾灯以及后排侧隐私玻璃，也还要多一套四驱系统。
而便宜两万块钱的全新一代瑞虎顶配车型比星途TX要多道路交通标识识别系统、陡坡缓降、内置行车记录仪、前排手机无线充电、二排座椅靠背调节、7色氛围灯以及更大尺寸的液晶仪表盘。
在笔者看来，从配置上，星途TX不见得能碾压全新一代瑞虎8，根本的差一点实际上是这套四驱系统。你愿意为一台城市中型SUV多花两万购入选择四驱系统吗？
自身定位出现偏差，一线城市难进，三四线城市进不了
除了与自家兄弟的竞争，其实星途本身定位也出现偏差，或者说是生不逢时。早两年的WEY已经下线30万辆，领克也推出多款车型，自主品牌需要高端品牌，但扎堆出现的“高端品牌”让这个本身就难被信任的市场更加难以信任，你看WEY和领克，虽说在各自的市场站稳脚跟，但想要继续前进仍然非常困难。
星途定位奇瑞的高端品牌，14万的起售价，它主要面向的市场也是一二线城市。而现在面临的就是合资品牌车型下探的打压，比如iX35、C-RV，你问老百姓是更中意月销几万台的合资车还是初出茅庐的自主新高端品牌？全系1.6T虽在奇瑞品牌中的占据优势，但是同级车型已经用上2.0T，比如刚刚上市的长安CS75PLUS，14万不到上2.0T+爱信8AT，怎么打？明显打不过的。
所以，星途尴尬的地方就是一二线城市已经被别人站稳脚跟，后来者不可能那么轻松，而三四线城市，14万的起售价已经吓倒众人，WEY的售价已经到12万了。
仅仅凭借着一直强调的各种黑科技、人脸识别、智能语音等卖点，现在看来也不是什么特别大的亮点，众多自主品牌中已经非常多车型搭载了。
值得注意的是，星途的经销商网络现在也比较欠缺或者是分布不均，截止2019年10月，星途官网显示全国范围内经销商共92家，绝大多数都分布在东南沿海城市，中西部、东北地区较少，甚至一直省市没有，一方面销售覆盖面积较小，导致消费者认知较低；另一方面，即便是跑远了买，那维修保养还要跑个几百公里吗？没有哪个消费者愿意的。
喜获销量捷报的奇瑞，再看看星途的表现，估计也开心不起来。高端化之路，还需任重而道远啊。
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