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經常有車主遇到這樣的問題，怠速或者低速行駛中空調一切正常，一旦車速提高後空調不製冷，出風口溫度明顯升高。按常理分析高速行駛中空調壓縮機轉速更高，製冷功率更大，而且車頭氣流還可以幫助冷凝器散熱，製冷效果應該更好才對，那到底是什麼原因導致了高速行駛反而不製冷？今天咱們就來給大家解惑。
故障原因是膨脹閥堵塞
上圖箭頭所指的東西叫做膨脹閥，壓縮機壓縮過的高壓冷媒從右側細管經過膨脹閥後進入蒸發箱並汽化吸熱產生低溫，氣態冷媒再從左側粗管道進入壓縮機進行下一次循環。而膨脹閥堵塞後壓縮機壓縮的冷媒無法流動都匯聚在這裡，隨著壓縮機不斷工作這裡壓力越來越高，而空調系統有壓力傳感器，當超過規定壓力時壓縮機就會停止工作。
為何高速行駛膨脹閥會堵塞而低速行駛沒問題
因為膨脹閥堵塞大多是因為製冷劑裡有水分，上圖是膨脹閥的實物圖，壓縮機過來的冷媒從左側小孔進入蒸發箱，這個通道很窄。低速行駛中壓縮機制冷功率小，膨脹閥溫度不至於太低，水分可以隨著製冷劑進入蒸發箱。而高速行駛中壓縮機轉速升高、製冷功率變大，這時候膨脹閥處溫度很低，如果膨脹閥自調節功能出問題的話水分就容易結冰堵塞膨脹閥的小孔導致系統壓力升高。
壓縮機不製冷與車速的關係
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有些車車速達到60公里/小時膨脹閥就會堵塞，而有些車車速接近100才會堵塞，其實這是正常現象，因為壓縮機的製冷功率只與發動機轉速有關，發動機轉速越高製冷功率越大。假如在發動機轉速為2000時膨脹閥會堵塞，那麼有些車發動機2000轉時車速才60，而有些車則為100多，這就導致了不同車輛會在不同時速下出現壓縮機不製冷，其根本原因還是發動機轉速。
判斷膨脹閥故障的方法以及解決辦法
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可以原地踩油門提高發動機轉速，等壓縮機停機後用熱水澆膨脹閥，如果澆完熱水後壓縮機重新啟動那就可以確定是膨脹閥的問題了。解決方法首先要更換膨脹閥，同時檢查製冷系統乾燥罐，如果幹燥罐失效的話也要一起更換，否則乾燥罐失去吸附水分的能力後還容易再次發生此類故障。更換完畢要嚴格抽真空後注入冷媒。
愛車大家說
現在汽車空調與以前汽車空調，有區別，:有位小哥不是說車速越高越冷，以前的空調，皮帶輪是是電磁盤吸合的，轉速越高越製冷，能量消耗越大(不節)，不開空調壓縮機不工作，現在汽車空調壓縮機長轉的(不開空調也轉)，另有電磁閥控制，未開空調:壓縮機在轉電孑閥全開(高壓端直接通問低壓吸氣端，直進直出，空轉，)開空調時電子閥關閉，高壓氣體(冷媒)進入蒸發器進入空調系統工作制冷，加速時有電子元件控制電子閥適當的氣壓流量，調節冷度，和減少發動機的負載，因此做到節能，不會太冷，自功調節，樓主說95碼不冷應該是空調控制電子閥壞了，不用換壓縮機應更換電子閥(或控制電子元件壞輸出電壓太高)
深秋0298
應該先找出什麼不工作引起空調不製冷，一般空調有時不製冷，個人經驗，因為有時不製冷有時很正常，分析如下，1/散熱問題，2/壓縮機問題，3/空調線路問題。試車，在空調不製冷時，看風扇是高速不，用維修電腦看數據，壓縮機是否工作，個人正常理解，只要壓縮機工作，散熱達的到，空調管子落空調水，鼓風機轉，進風良好，空調是正常的，如不然檢查各個環節，用電腦讀取數據，都是硬件，感覺容易找出問題來。漏氟才是查死人。
婁底波哥
你好，根據描述，車速超過95空調就沒法制冷，但是降到70就好了，說明你這個壓縮機的工作與發動機的轉速有關，一般來說，超過60公里每小時以後，車速越高，發動機轉速也會越高，隨之而來的就是壓縮機的轉速過高，壓縮機轉速過高，如果你加的製冷劑過多，導致管路內壓力過高，就會引起過壓保護。
題主是否在最近加過製冷劑？
爾首車
車速超過95公里空調就不製冷了？從來沒有聽說過。![]()
我自己的車包括朋友們的車都是正常的，經常在高速開120時速也沒事，而且，還可以自動調節空調的出風和製冷程度。
不過，一般我們的習慣是，跑高速或者長途開超級冷的空調，因為怕自己困頓睡著了。
但是風口不要對著自己的手，不然到時候手吹僵硬了，有什麼突發情況來不及制動，釀成大禍。![]()
自己車的空調壞了，應該把車送去檢查一下，看看是不是有什麼地方老化了，要更換就更換，要修就修。
世界上沒有後悔藥，廣大司機應該提高警惕，一旦有異常情況就應該重視起來。
有的時候，一個小問題，隨時都有可能要了你的命。![]()
不過也不要過分緊張，平常不開快車，不超速，注意保持車距，一般都不會有什麼問題。
以上觀點是我自己的經驗得出的，要是有什麼特別專業的問題，問一下車行師傅感覺比較好，畢竟是專業意見。
遇我得福
汽車空調不製冷的確是個大問題，那為什麼有的汽車啟動時製冷，而跑了一段時間後反而不製冷了呢？回答這個問題我們需要從以下三個方面詳細解答。
第一，汽車空調製冷原理。汽車空調製冷系統的工作原理汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷記憶不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程：壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。放熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並放出大量的熱。節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，因此時製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而後低溫低壓的製冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程週而復始的進行下去，便可達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。
第二，汽車空調不製冷的原因。汽車空調製冷不足及有時不製冷的現象大多是製冷系統所引起的，在維修過程中除了要求維修工要有一個好的診斷思維和方法以外，還要求在維修時做到認真、細緻方可徹底完全地排除故障。
汽車空調不製冷或冷氣不足，需要從以下幾個方面查找原因。
傳動皮帶是否斷裂或鬆弛若傳動皮帶太鬆就會打滑，加速磨損而不能傳遞動力、
壓縮機內部是否有噪聲、壓縮機離合器是否打滑、冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋
、冷凝器風扇是否運轉良好、檢查各裝置連接處和接縫是否有油汙，在連接處或接縫有油汙，表明該處有製冷劑洩漏，應重新堅固或更換有關零件。（可用檢漏儀測漏）、暖通閥或熱控風擋是否關閉，其他風擋調節是否正常等等。
第三，維修或者加冷媒需要到專業的店鋪。如果你的車子不是不製冷了，而是製冷效果比較差！製冷效果的好壞是由多個原因造成的，比如壓縮機工作不正常，冷媒壓力不夠，冷熱循環路線運行不暢等等。根據你的情況本人憑多年經驗可以明確的告訴你：你的空調壓縮機以及循環管路都很正常，是由於冷媒不夠或者是冷媒質量不好的原因導致製冷效果下降，建議到比較專業的空調服務站去加，一般的路邊小店雖然價格便宜，但是使用的冷媒質量不好，容易出問題！
汽車評論家
有幾種情況可以檢查一下（空調內有低溫及高溫高壓非專業人士不要瞎拆）
溫度傳感器不好或長時間運轉膨脹閥結冰，導致空調不製冷，冰融化後再次製冷。
冷凝器散熱不好，低速風小，高速風大散熱好
轉速過高後壓縮機皮帶打滑
系統壓力過高，壓縮機停機保護
無情的老王
純燒油的汽車，它的空調的動力源自於發動機，理論上發動機轉速越高，壓縮機的運行速度越快，所以正常情況下，不會出現超過95公里速度不製冷的情況。發動機和通過皮帶來帶動壓縮機上的皮帶輪，皮帶輪裡邊是一個電磁離合器之類的東西，通過它來驅動壓縮機工作，只要電磁離合器正常，發動機轉動，壓縮機也會跟著轉動。如果是混動和電動車，是通過電機來帶動壓縮機工作。空調不製冷是多種原因的，下邊分析一下，請關注：容濟點火器
冷媒可能加太多了
如果冷媒被加進去太多，這樣壓力會比較大。二在起步和中低蘇運行時候，壓縮機能夠正常運行製冷，只是製冷的效果沒有那麼理想，因為壓力大小會直接影響到壓縮機工作。
當車速快了，壓縮機的轉速比較高，裡邊的冷媒的流量變大很多，低壓部分的管路的冷媒流量也變大，這時候整體壓力會非常高，而又沒有引起蒸發器出現低溫情況，沸點變大，這時候吸熱的能力會嚴重下降，所以跑高速時候感覺到不會製冷，實際是製冷能力嚴重下滑。
可以找修車的幫你測量不同轉速下邊的壓力，如果高低壓在不同速度段都比較高，證明就是冷媒加多了引起的。
水溫過高引起
在車子跑高速的時候，如果水溫的溫度接近110°C，這時候壓縮機和發動機之間的電磁離合器，可能會被切斷，造成壓縮機直接不工作。
而跑低速時候，水溫降低下來了，離合器把發動機的動力連接起來，壓縮機又可以正常工作了。
如果發生這些情況，可能溫控器，膨脹閥，水溫傳感器，發動機冷卻系統等出現問題了。如果蒸發器這個地方有結冰，說明是膨脹閥有問題了，造成蒸發器結冰了引起空調工作不正常。
其他問題
燒油的壓縮機既然是通過發動機來驅動的，它們之間的連接環節，比如皮帶和離合器，如果出現鬆動打滑，不排除高速跑車時候產生這種情況，這時候壓縮機也會工作不正常。離合器的軸承如果壞了，也會引起壓縮機軸封損傷，引起冷媒洩露，造成空調製冷效果下降。
排水不順暢，風扇壞了造成冷凝器的散熱能力不行，或者是乾燥器有故障，車跑高速的時候散熱太快了，低壓的管路被冰凍了，因此感覺到製冷效果不行。
控制冷媒管路的電磁閥如果有問題，直接也會造成製冷不正常。或者是冷凝器髒了，製冷效果下降，可以適當清洗一下。
容濟點火器
首先，空調的製冷效果跟轉速沒有直接關係，空調的製冷效果取決於壓縮機跟製冷劑，你的車如果空調不冷可能是製冷劑缺失，或者說是壓縮機壞了，你的車跑70，跑90都沒關係，關鍵是你車是否是自動變頻空調，或者是你的車空調散熱器不好了，再就是開的外部循環！這都是造成製冷效果不好的因素！
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以前的空調，皮帶輪是是電磁盤吸合的，轉速越高越製冷，能量消耗越大(不節)，不開空調壓縮機不工作，現在汽車空調壓縮機長轉的(不開空調也轉)，另有電磁閥控制，未開空調:壓縮機在轉電孑閥全開(高壓端直接通問低壓吸氣端，直進直出，空轉，)開空調時電子閥關閉，高壓氣體(冷媒)進入蒸發器進入空調系統工作制冷，加速時有電子元件控制電子閥適當的氣壓流量，調節冷度，和減少發動機的負載，因此做到節能，不會太冷，自功調節，樓主說95碼不冷應該是空調控制電子閥壞了，不用換壓縮機應更換電子閥(或控制電子元件壞輸出電壓太高)
