月亮上最亮的星
从时间上来看，上个世纪70年代铃木就已将一台代号为F5A的0.5L发动机放在了奥拓身上，而国内最早使用三缸发动机的厂家则是天津一汽生产的夏利。但是最先刮起三缸风的却是福特。
福特的ECOBOOST 三缸发动机搭载在福克斯身上，用于来代替入门的四缸自然吸气发动机。尽管自然吸气在三缸发动机上的动力捉襟见肘，但在现在涡轮增压的增持下，三缸发动机有着出色的动力表现。
那么从工程角度来讲三缸发动机到底有什么特点：
1.出于本身的结构优势，油耗方面控制非常出色
2.在1.0L-1.5L排量区间内，单缸容积大，低转速下动力效率更好，相比四缸有更快的动力响应和更强的动力性能
3. 相对于四缸机会有更小的排气干扰，搭配小惯量涡轮技术，相比于四缸发动机会有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞
4.体积小，重量轻，很好的降低了整车的重量，节省了发动机舱的内部空间不足
5.更适合混合动力车型，使其动力效率更高
目前由于各个厂家对于四缸发动机动力的压榨都进行到了极致。为了响应减少排量的政策号召，基于单缸最优设计，让三缸机能够实现更好的燃烧效率。时间回到现在，谈三缸机肯定就绕不开别克。别克有凯越，英朗，阅朗，GL6四款全系三缸热门车型。
例如GL6的这台1.3T三缸涡轮增压发动机，是通用Ecotec动力序列中的产品。这款三缸一来就肩负着重大使命——代替前任1.4T Ecotec四缸涡轮增压发动机，成为通用旗下小排量涡轮增压发动机的主力。
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买车家
国内比较早用三缸机的应该是psa和福特，标致很早就用上1.2T发动机了，直喷+湿式皮带+双VVT，记得那时候看双VVT技术还是比较潮的。
PSA推这款发动机的动力也很优秀，老款的1.6L 1.8L发动机又弱鸡又费油，早期还配的4AT变速箱，标致是最后一批换6AT箱子的，个人觉得就是PSA衰败的开始。这款是获奖发动机，当时上市的时候我们开玩笑是PSA能够再吃十年的发动机，因为之前它家的1.6T就用了足足十年。
这款发动机还是很优秀的，很多人评价是噪音完全不像三缸机，也比较省油。
PSA也是奇葩，明明发动机 变速箱 底盘都不错，偏偏沉迷于骚操作。定价对标大众，为了追求单车利润把所以好的配置都堆在顶配，各种原型车不第一时间引进，把旧车拉皮，典型的就是408和3008，小SUV最火的时候它给2008配个4AT就出来打XRV 逍客，直到最后不行了才想到换6AT，引进308和308在国内做成408和4008，但为时已晚。
因为成本控制不力的缘故，也不能像别克那样拼命放价，就此论文国内市场的others。
不过现在推三缸机最猛的应该是别克，感觉已经疯狂了，成败在此一举，弱弱不看好。
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