月亮上最亮的星
從時間上來看，上個世紀70年代鈴木就已將一臺代號為F5A的0.5L發動機放在了奧拓身上，而國內最早使用三缸發動機的廠家則是天津一汽生產的夏利。但是最先颳起三缸風的卻是福特。
福特的ECOBOOST 三缸發動機搭載在福克斯身上，用於來代替入門的四缸自然吸氣發動機。儘管自然吸氣在三缸發動機上的動力捉襟見肘，但在現在渦輪增壓的增持下，三缸發動機有著出色的動力表現。
那麼從工程角度來講三缸發動機到底有什麼特點：
1.出於本身的結構優勢，油耗方面控制非常出色
2.在1.0L-1.5L排量區間內，單缸容積大，低轉速下動力效率更好，相比四缸有更快的動力響應和更強的動力性能
3. 相對於四缸機會有更小的排氣干擾，搭配小慣量渦輪技術，相比於四缸發動機會有更好的低轉扭矩和更小的渦輪遲滯
4.體積小，重量輕，很好的降低了整車的重量，節省了發動機艙的內部空間不足
5.更適合混合動力車型，使其動力效率更高
目前由於各個廠家對於四缸發動機動力的壓榨都進行到了極致。為了響應減少排量的政策號召，基於單缸最優設計，讓三缸機能夠實現更好的燃燒效率。時間回到現在，談三缸機肯定就繞不開別克。別克有凱越，英朗，閱朗，GL6四款全系三缸熱門車型。
例如GL6的這臺1.3T三缸渦輪增壓發動機，是通用Ecotec動力序列中的產品。這款三缸一來就肩負著重大使命——代替前任1.4T Ecotec四缸渦輪增壓發動機，成為通用旗下小排量渦輪增壓發動機的主力。
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買車家
國內比較早用三缸機的應該是psa和福特，標緻很早就用上1.2T發動機了，直噴+溼式皮帶+雙VVT，記得那時候看雙VVT技術還是比較潮的。
PSA推這款發動機的動力也很優秀，老款的1.6L 1.8L發動機又弱雞又費油，早期還配的4AT變速箱，標緻是最後一批換6AT箱子的，個人覺得就是PSA衰敗的開始。這款是獲獎發動機，當時上市的時候我們開玩笑是PSA能夠再吃十年的發動機，因為之前它家的1.6T就用了足足十年。
這款發動機還是很優秀的，很多人評價是噪音完全不像三缸機，也比較省油。
PSA也是奇葩，明明發動機 變速箱 底盤都不錯，偏偏沉迷於騷操作。定價對標大眾，為了追求單車利潤把所以好的配置都堆在頂配，各種原型車不第一時間引進，把舊車拉皮，典型的就是408和3008，小SUV最火的時候它給2008配個4AT就出來打XRV 逍客，直到最後不行了才想到換6AT，引進308和308在國內做成408和4008，但為時已晚。
因為成本控制不力的緣故，也不能像別克那樣拼命放價，就此論文國內市場的others。
不過現在推三缸機最猛的應該是別克，感覺已經瘋狂了，成敗在此一舉，弱弱不看好。
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